Philippe BEDFERT

Sur mon CX j'ai des Schwalbe X one TL . Je les monte et les demonte très aisément. Plus simple que mes Yksion. Mais sur le CX les jantes ont une largeur interne de 22 mm contre 17 mm pour mes jantes Mavic. C'est peut-être un début d'explication

Pierre, ta seconde technique demande un poil plus d'explication (un tuto vidéo ce serait mieux) 😆

L'intérêt de démonter les pneus tous les 6 mois environ est de pouvoir les nettoyer facilement. Le préventif est encore liquide et s'enleve assez facilement. On en profite pour refaire le niveau de préventif et on vérifie l'état intérieur du pneu.

A priori, l'alliance jantes/pneus TL Mavic fonctionne bien. Si tu as des doutes, tente de démonter ton pneu avec les outils que tu emportes en sortie, de nettoyer le pneu et de monter une CAA. Cela aura le mérite de vérifier que tu es bien paré pour une crevaison non réparé par le préventif et de changer le préventif s'il a plus de 6 mois. J'ai fait cela après avoir reçu mes Ksyrium Pro UST avec les Yksion déjà montés.

Une petite mise à jour avec une commercialisation intéressante par Rose : https://bikerumor.com/2021/02/10/rose-backroad-x-classified-gravel-bike-offers-1x22-speed-electronic-drivetrain-at-lower-cost/

C'est une excellente initiative. Je pense que vous ne serez pas déçu.

Mavic a été repris par le groupe Bourrelier ancien propriétaire de Bricorama qui a repris l'entreprise grâce à ses fonds propres en conservant le site de production et les salariés en France. Mavic s'étant éparpillé depuis quelques années entre les composants, le textile et les chaussures, le recentrage se fait apparemment sur les composants. Et tant pis pour le sponsoring si cela permet de préserver les 105 emplois à long terme. Avec la notoriété acquise depuis des années, Mavic peut se permettre une pause, si en même temps, et ça l'air d'être le cas, la gamme de composant est renouvelée.

Moi je trouve ça plutôt intelligent de laisser tomber ce sponsoring quand on reprend une société en difficulté. Mavic se recentre sur son savoir-faire et continue d'être présent auprès des amateurs. C'est le plus important.

Merci de rebondir avec la renaissance de Dilecta. Nous sommes là dans l'anti exemple de Mercier. Voilà une marque qui est reprise par un passionné, fils de coureur pro, qui a 25 ans de carrière dans l'industrie du cycle et du sport. Une marque quasi inconnue sauf des historiens et des amateurs avertis. Un produit de niche comme les cycles Moustache ou Bertin. Seul bémol, il ne seront pas construits dans l'Indre mais dans l'Indre et Loire. Et cerise sur le gateau, les vélos existent déjà. Présentation officielle le 21 février.

Je ne comprends pas où nous serions à la traîne dans ce cas de figure.

J'ai 2 vélos. 1 0rigine et 1 Canyon. Aucun des 2 n'est vendu en boutique. J'ai fait ces achats sur internet après avoir échangé plusieurs fois avec les services commerciaux pour valider quelques détails. Si je veux "toucher" un vélo, je dois parcourir plus de 50 km au minimum pour contempler un modèle qui ne sera peut-être pas à ma taille, plus cher et dont le délai de livraison est égal à celui commander sur internet.

Si vous lisez bien l'article cité et d'autres documents disponibles sur internet, la marque Mercier est aujourd'hui luxembourgeoise. Elle n'a plus rien de française, comme la marque Motobécane qui est aujourd'hui américaine (https://www.motobecane.com/road/). Les marques sont très lucratives pour les fonds d'investissement prédateurs qui rachètent une bouchée de pain des entreprises patrimoniales en faillite, liquident l'outil industriel et ne gardent que la marque commerciales qui elle a une valeur patrimoniale. Il suffit ensuite de mettre la marque en location-gérance auprès d'un industriel qui a un besoin rapide de notoriété sans avoir besoin de la construire. C'est très courant dans l'industrie automobile ou motocycliste.

Les cycles Mercier sont morts dans les années 80 et rien ne les fera renaître. Une entreprise ne se résume pas à son nom, qui peut être vendue et revendue à l'infini. Elle a une histoire, des collaborateurs, des concurrents. A Saint Etienne, Mercier s'est développé dans un bassin industriel où la bicyclette étaient reine. De nombreuses entreprises sous-traitantes travaillaient en collaboration pour développer les composants nécessaires (comme Stronglight) et rivaliser avec les productions italiennes. Les temps ont changé. C'est bien que les Ardennes retrouvent un peu d'industrie. Mais imaginer, à l'heure des Beral, Pogacar et autres MVDP que les noms de Poulidor où Zoetemelk deviennent des "marques" mondiales, c'est au mieux de la bêtise, au pire de l'escroquerie. Le marché du vélo aujourd'hui tournent autour de quelques grandes marques et d'une myriade de PME qui ont développé une stratégie commerciale de niche (cf 0rigine). Car qui vendra ces vélos dans un pays où les vélocistes sont de moins en moins nombreux et où la grande distribution alimente ces rayons en vélos chinois. Qu'un assembleur s'installe dans un bassin sinistré en vendant aux collectivités locales un projet dépassé ressemble plus à une course aux subventions qu'a une aventure industrielle. Mais j'aimerai beaucoup me tromper.

Il y a Van Empel aussi. Elle c'est une future très grande.

Il y a Van Empel aussi. Elle c'est une future très grande.

NNon mais je suppose que l'ambiance du CX est propice aux carrières longues. Eva Lechner à aussi réalisé une belle course. Puissent elles inspirer Steve Chainel qui tire aussi sa révérence après la course de demain.

Bon, Kathy Compton, 21e a 42 ans pour sa dernière course en Europe. Vu son palmares, ça laisse de l'espoir à celles qui sont passées à côté de leur course aujourd'hui 😆

Avec un mentor comme Stybar, Kata Vas me paraît la grande favorite en U23 même si Manon Bakker et Fem Van Empel ont déjà fait forte impression.

Avec des pneus de 28 mm gonflés entre 4,5 à 6 kg selon ton poids.

Sur les forums de VTT, beaucoup conseillent le nettoyage de la chaîne après chaque sortie 'surtout en hiver) et lubrification à l'huile pour chaîne de tronçonneuse (plus fluide que l'huile moteur mais mieux résistante à l'humidité et aux impuretés et plus facile à nettoyer). C'est la méthode que j'utilise ne CX.

Pour les fans de la marque : https://tinyurl.com/y4b45rrm

Vous allez obtenir toutes sortes de réponses, des farfelues aux scientifiques. Il n'y a pas de produits miracles. Ni pour les chaînes, ni pour autres choses d'ailleurs. Tous les produits sont bons à condition que la chaîne soit correctement entretenues. Dégraissage et nettoyage complet avant l'application de l'huile. Pour la fréquence, tous les 200 km en hiver, tous les 400 en été est une bonne base de départ.

Je plains les coureurs car moi, le sable, j'aime pas. Au vu de la saison, je vois 2 favoris WVA et MVDP, 3 outsiders Pidcock, Sweeck, Vanthourenhout et 1 grosse côte Q. Hermans. Chez les dames, idem, 2 favorites CDCA, Brand, 3 outsiders, Betsema, Honsinger, Cant et 1 grosse côte Marianne Vos. A signaler que c'est la dernière course en Europe d'une grande dame du CX Katie Compton, 42 ans et 130 victoires UCI.

Les chiffres obtenus sur des bancs de roulement ne signifient absolument rien. Personne ne roule sur un banc de roulement. Dans le cas de partage d'expérience sur tel ou tel matériel, tel ou tel pneu, mieux vaut s'en tenir aux avis des utilisateurs. C'est souvent plus proche de la réalité. Comme Michel, j'ai des Pro 4 Endurance en réserve. Je roule en Yksion TL qui me conviennent très bien. Mais sur les routes pourries sur lesquelles je pose mes pneus, les Conti n'ont jamais dépassé 1.500 km. Est-ce à dire que ce sont de mauvais pneus ? Non, mais ils ne conviennent ni à mes routes ni à ma pratique.

J'ai un vélo de route à patins et plateau ovale. Un CX en disque et plateau rond. J'aime les 2 et les utilise alternativement.