Philippe BEDFERT

Pour éviter les discussions privées sur le site il serait bon de traduire les citations en français.

Avec RE qui porte le dossard 91 ? Drôle de message.

Je vois les choses autrement. Almeida à fait un grand giro en 2020. Il eut été logique qu'il fut désigné leader de l'équipe. PL a préféré choisir RE tout en dénigrant Almeida et son agent au départ du Giro. Bref les conditions idéales pour mettre le portugais en confiance.

"Le rôle de Patrick Lefevere n'est pas évident sur ce plan. Il doit protéger son poulain en l'obligeant à prendre du recul par rapport aux événements mais doit en même temps prendre garde de ne pas briser son ambition." PL a fait un pari risqué. En gros, il joue l'avenir de son équipe sur RE. Sans gros sponsor, il refuse l'offre de Bora. Il sacrifie les chances d'Almeida, qui a fait un excellent Giro l'an dernier, pour un coureur qui n'a pas couru depuis 9 mois. Il se sépare de Bennett qui est le meilleur sprinter du peloton. Sans parler de ces déclarations régulières à l'emporte-pièce dans la presse flamande. Il apparaît de plus en plus comme un homme aux abois plutôt qu'en manager serein.

Il faut se méfier des prix donnés à la légère sur internet. 200 ou 300 € pour quoi ? Pour déposer les fibres de carbone dans le moule, le mettre en pression, démouler, ébarber et préparer pour l'expédition ? Peut-être en effet. Mais combien coûte un moule à concevoir puis à fabriquer ? Qui le fabrique ? Combien de cadres peut on faire avec avant de devoir le remplacer ? Combien coûte la conception d'un cadre ? Combien coûte la peinture et la finition d'un cadre ? Là, il est beaucoup plus difficile d'obtenir des chiffres. Si vous avez accès aux données techniques de votre fabricant de roues chinoises (j'en ai une paire pour le CX), vous pourriez constater que les fibres utilisées (Toray T700 & T800) sont très communes et complètement dépassées par les nouvelles fibres et méthodes de fabrication. Cela n'empêche pas de fabriquer du bon matériel avec mais on ne peut pas comparer la fabrication relativement simple d'une roue avec des fibres d'entrée de gamme avec la construction complexe d'un cadre avec les dernières fibres dernier cri.

6 kg pour 66 kg me semble beaucoup en 25 mm. Pour un calcul de la pression des pneus à CAA essayez ce site : https://tinyurl.com/2a64x4np Pour info, tout habillé prêt à partir je pèse 71.5 kg, le vélo tout plein fait pèse 8.1 kg et je gonfle à 5.5 Av et 5.65 arrière pour des routes plutôt mal entretenues.

J'ai eu ce problème il y a une quinzaine de jours. Je connais bien mon Bryton mais impossible de le régler correctement. Cela semble provenir de la mémoire de l'appareil qui est saturée. J'ai donc tout sauvegardé puis j'ai fait un reset. Tout est rentré dans l'ordre.

Oui et le secteur de Castiglion del Bosco (13,5 km) est très dur. La sélection devrait se faire là. Car après, c'est difficile de revenir.

J'imagine que le fait que Almeida quitte l'equipe a la fin de l'année signifie que Evenepoel a carte blanche maintenant pour faire sa course lui qui a résigné jusqu'en 2026.

Et moi je suis curieux de voir ce que vont faire Quentin Hermans et Gianni Veermesh. Quand on aime le CX...

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Déjà s'il est en mesure de performer ce sera un vrai petit miracle après ce qu'il a vécu. Après, ce ne sera pas facile pour l'équipe de gérer 2 leaders.

Je ne crois pas. Quand on voit le nombre de sujet ouvert dans les forums cette année à son propos, sa notoriété est intacte, quels que soient ses résultats. Tous les amateurs de cyclisme savent à quelle équipe il appartient. Ce qui n'est pas le cas pour un bon nombre de coureurs qui ont gagné des courses. Je ne pense pas qu'il ait été engagé pour gagner le TdF mais pour assoir la notoriété de son équipe. Ce qui est chose faite. Pour le reste, un gars qui a gagné 4 TdF et qui pense qu'il a encore une place dans le peloton, j'aurai tendance à lui faire confiance. Il ne gagnera peut être pas le TdF mais il n'est pas encore fini.

Contactez Olivier MILLIÈS-LACROIX, il est très présent sur ce forum et pourra peut-être vous renseigner.

Aucun intérêt ! Le black & Decker ASI300 est à moins de 65 €. Il fait très bien l'affaire (j'en ai un). S'il est assez bon pour les mécanos de la FDJ, il est assez bon pour moi. 😆

Oui mais vous dégradez le revêtement métallique de votre couronne et de vos plateau. Si vous y tenez, filtrez le GO (filtre café) et mettez un petit aimant dans le filtre pour enlevez les particules métallique. Mais pour moi, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Récupérer du gasoil chargé en particules diverses pour s'en servir comme produit nettoyant n'est pas le top en matière de recyclage. C'est mieux que rien mais question efficacité dégraissage/lubrification, on est proche de l'eau chaude. Les traitements de surface des chaînes d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir avec ceux d'il y a 50 ans. Si vous souhaitez entretenir votre chaîne à moindre prix, D4 a une ligne de produits techniquement très intéressants avec un bon rapport qualité/prix.

Question mode, c'est assez monotone le vélo en ce moment. Pour la victoire, même maillot chez les hommes et les femmes dimanche et idem aujourd'hui.

Peut on l'utiliser toute l'année? Oui, bien sûr. Possède t il une meilleure résistance à la crevaison que le "performance" ou pas? Oui c'est une des caractéristiques "des 4 saisons". Le rendement est bon si la pression de gonflage est optimisée.

Posez la question sur Mavic.com. Ils sont très réactif.

Une petite réflexion qui vaut pour ce qu'elle vaut : après l'annulation pour causes sanitaires des courses aux antipodes ou au Moyen Orient et de pas mal de stages en Espagne, il apparaît que ceux qui ont bien tiré leur épingle dans les épreuves de printemps ont couru une saison quasi complète de CX. MVDP, WVA ou Pidcock mais aussi Marianne Vos ou un échelon plus bas Gianni Vermeesch.

Même conseil que Gérard. Hutchinson. Excellent grip, très bon rendement, poids acceptable et prix intéressant. Pour la longévité, le fer à cheval n'est pas livré avec. Mais sur mes roues d'hiver montaient en Sector 28 mm plus de 1500 km et pas de traces d'usure ou de crevaison.

Les produits chinois sont déjà taxés. La taxe anti-dumping existe depuis 1993. Elle est, si je ne m'abuse, de 48 %. Elle concerne aussi l'Indonésie, la Malaisie, le Sri Lanka, la Tunisie, le Cambodge, le Pakistan et les Philippines. Personnellement, j'ai 3 paires de roues Mavic pour la route, une DT Swiss alu et une chinoise EIE pour le CX.

Cela n'aurait absolument aucun intérêt ! Les groupes sont l'objet d'important investissement en recherche et développement de la part des 3 grands constructeurs mondiaux. Ces recherches sont couverts par de nombreux brevets. Inventer un nouveau groupe signifierait donc repartir de zéro et ne pas imiter ce que fait la concurrence. Autant dire que le montant de l'investissement serait très important et la rentabilité plus que douteuse. On peut aussi imaginer fabriquer sous licence. Sachant que ni Campa ni Sram n'ont cette politique, cela limite à fabriquer des copies Shimano en France. Encore une fois, quel intérêt ? Quand à l'exemple de Mavic, la comparaison est à mon avis peu pertinente. Mavic a toujours gardé la fabrication de roues haut de gamme en France. La marque s'est un peu perdu quand elle a diversifié ses activités dans des domaines ultra concurrentielles comme le textile et les chaussures qui n'étaient pas son coeur de métier.

Ce n'est pas le serrage de l'écrou qui fait problème mais son grippage dû aux possibles fuites de préventif lors du montage.