Philippe BEDFERT

Oui bien sûr ! Elle est annoncée aujourd'hui mais la décision a été prise depuis quelques semaines déjà. La chaîne Lequipe 21 est un boulet pour le groupe Amaury. Elle perd énormément d'argent et la direction ne peut, pour renflouer les pertes, que faire les poches des autres entités du groupe. Elle a essayé de réduire la masse salariale du quotidien et s'est retrouvée avec une grève de 14 jours sans parution. ASO n'est guère mieux lotie. Les bénéfices du TdF servent à couvrir les pertes du Paris-Dakar. La famille Amaury est arrivée au bout de son modèle de groupe "familial". Sans capitaux supplémentaires, il leur faudra céder des filiales. Le modèle économique du sport gratuit à la TV est malheureusement derrière nous. France Télévisions a perdu une bonne partie des meilleurs matchs de Roland-Garros au profit d'Amazon. Il est fort probable que, lors du prochain appel d'offres, France TV perdent tout ou partie des droits sur le TdF. Le contrat actuel se termine avec le Tour 2025.

Excellente nouvelle !

La taxe anti dumping est en vigueur depuis 1993 (https://tinyurl.com/a9ls93xd). Depuis quelques années, on peut commander en Chine et prépayer les taxes au moment de l'achat. Cela renchérit le coût mais moins que si l'article acheté est bloqué en douane. Tous les sites de commerçants chinois "sérieux" proposent ce service.

Oui j'ai vu mais je soulignais la victoire de samedi. Hermans a fait très souvent de super départ cette saison avant de moins bien finir. Je suis content pour lui.

Encore un beau WE de CX. Enfin une victoire pour Q. Hermans souvent en tête cette saison. M. Bakker quand à elle finit fort avec 2 podiums dans le WE. J'attends le dégel avec impatience pour ressortir les pneus à crampons !

Il n'y a pas si longtemps, le CX était une fête. On arrivait entre 11h et 11h 30 pour avoir encore de la place dans le parking. On filait vers les stands pour entrevoir le matériel, le travail des mécanos, leur piquer quelques astuces et éventuellement voir quelques coureurs. Ensuite on faisait le tour du circuit à pied pour repérer les bons spots, là où l'on pourrait se régaler à voir les coursiers galérer. A partir de midi, on humait le parfum de fête. Odeur de friture de saucisse et de bière. On prenait les stands d'assaut. Pas par faim, mais pour le plaisir d'avoir à choisir parmi la douzaine de sauces de M. Pauwels pour agrémenter nos frites. Puis on choisissait un endroit pour voir le départ. On attendait une heure, dans le vent, parfois sous la pluie, toujours les pieds dans la boue. Et puis, le DEPART !!! Alors c'est la grande cohue, le public se dissipe, courant pour se rendre sur les différents points du circuit. On se bouscule, on glisse, on crie des encouragements et c'est comme ça pendant une heure. Après la course, encore hébété, on va vider une dernière bière. On regarde les commerçants démonter leur stand et on retourne au parking en espérant que la majorité du public est déjà parti et que l'on pourra rapidement rejoindre la route...Perdu ! Pris dans l'embouteillage, on refait la course, parce que le vainqueur, franchement, il pas donné un coup de pédale, il a attendu le dernier tour pour attaquer, et... On rapporte à la maison l'odeur de frite, de saucisse et d'embrocation. On est mouillé jusqu'à l'os. Tiens, mon pantalon est déchiré et mes chaussures n'ont pas supporté la boue. On a de la moutarde dans les cheveux. On est heureux. J'ai assisté à des CX en France, en Belgique, au Japon et aux USA. C'est partout pareil. Enfin pas exactement, les sauces pour frites sont toujours meilleures en Belgique.

Sur mon CX j'ai des Schwalbe X one TL . Je les monte et les demonte très aisément. Plus simple que mes Yksion. Mais sur le CX les jantes ont une largeur interne de 22 mm contre 17 mm pour mes jantes Mavic. C'est peut-être un début d'explication

Pierre, ta seconde technique demande un poil plus d'explication (un tuto vidéo ce serait mieux) 😆

L'intérêt de démonter les pneus tous les 6 mois environ est de pouvoir les nettoyer facilement. Le préventif est encore liquide et s'enleve assez facilement. On en profite pour refaire le niveau de préventif et on vérifie l'état intérieur du pneu.

A priori, l'alliance jantes/pneus TL Mavic fonctionne bien. Si tu as des doutes, tente de démonter ton pneu avec les outils que tu emportes en sortie, de nettoyer le pneu et de monter une CAA. Cela aura le mérite de vérifier que tu es bien paré pour une crevaison non réparé par le préventif et de changer le préventif s'il a plus de 6 mois. J'ai fait cela après avoir reçu mes Ksyrium Pro UST avec les Yksion déjà montés.

Une petite mise à jour avec une commercialisation intéressante par Rose : https://bikerumor.com/2021/02/10/rose-backroad-x-classified-gravel-bike-offers-1x22-speed-electronic-drivetrain-at-lower-cost/

C'est une excellente initiative. Je pense que vous ne serez pas déçu.

Mavic a été repris par le groupe Bourrelier ancien propriétaire de Bricorama qui a repris l'entreprise grâce à ses fonds propres en conservant le site de production et les salariés en France. Mavic s'étant éparpillé depuis quelques années entre les composants, le textile et les chaussures, le recentrage se fait apparemment sur les composants. Et tant pis pour le sponsoring si cela permet de préserver les 105 emplois à long terme. Avec la notoriété acquise depuis des années, Mavic peut se permettre une pause, si en même temps, et ça l'air d'être le cas, la gamme de composant est renouvelée.

Moi je trouve ça plutôt intelligent de laisser tomber ce sponsoring quand on reprend une société en difficulté. Mavic se recentre sur son savoir-faire et continue d'être présent auprès des amateurs. C'est le plus important.

Merci de rebondir avec la renaissance de Dilecta. Nous sommes là dans l'anti exemple de Mercier. Voilà une marque qui est reprise par un passionné, fils de coureur pro, qui a 25 ans de carrière dans l'industrie du cycle et du sport. Une marque quasi inconnue sauf des historiens et des amateurs avertis. Un produit de niche comme les cycles Moustache ou Bertin. Seul bémol, il ne seront pas construits dans l'Indre mais dans l'Indre et Loire. Et cerise sur le gateau, les vélos existent déjà. Présentation officielle le 21 février.

Je ne comprends pas où nous serions à la traîne dans ce cas de figure.

J'ai 2 vélos. 1 0rigine et 1 Canyon. Aucun des 2 n'est vendu en boutique. J'ai fait ces achats sur internet après avoir échangé plusieurs fois avec les services commerciaux pour valider quelques détails. Si je veux "toucher" un vélo, je dois parcourir plus de 50 km au minimum pour contempler un modèle qui ne sera peut-être pas à ma taille, plus cher et dont le délai de livraison est égal à celui commander sur internet.

Si vous lisez bien l'article cité et d'autres documents disponibles sur internet, la marque Mercier est aujourd'hui luxembourgeoise. Elle n'a plus rien de française, comme la marque Motobécane qui est aujourd'hui américaine (https://www.motobecane.com/road/). Les marques sont très lucratives pour les fonds d'investissement prédateurs qui rachètent une bouchée de pain des entreprises patrimoniales en faillite, liquident l'outil industriel et ne gardent que la marque commerciales qui elle a une valeur patrimoniale. Il suffit ensuite de mettre la marque en location-gérance auprès d'un industriel qui a un besoin rapide de notoriété sans avoir besoin de la construire. C'est très courant dans l'industrie automobile ou motocycliste.

Les cycles Mercier sont morts dans les années 80 et rien ne les fera renaître. Une entreprise ne se résume pas à son nom, qui peut être vendue et revendue à l'infini. Elle a une histoire, des collaborateurs, des concurrents. A Saint Etienne, Mercier s'est développé dans un bassin industriel où la bicyclette étaient reine. De nombreuses entreprises sous-traitantes travaillaient en collaboration pour développer les composants nécessaires (comme Stronglight) et rivaliser avec les productions italiennes. Les temps ont changé. C'est bien que les Ardennes retrouvent un peu d'industrie. Mais imaginer, à l'heure des Beral, Pogacar et autres MVDP que les noms de Poulidor où Zoetemelk deviennent des "marques" mondiales, c'est au mieux de la bêtise, au pire de l'escroquerie. Le marché du vélo aujourd'hui tournent autour de quelques grandes marques et d'une myriade de PME qui ont développé une stratégie commerciale de niche (cf 0rigine). Car qui vendra ces vélos dans un pays où les vélocistes sont de moins en moins nombreux et où la grande distribution alimente ces rayons en vélos chinois. Qu'un assembleur s'installe dans un bassin sinistré en vendant aux collectivités locales un projet dépassé ressemble plus à une course aux subventions qu'a une aventure industrielle. Mais j'aimerai beaucoup me tromper.

Il y a Van Empel aussi. Elle c'est une future très grande.

Il y a Van Empel aussi. Elle c'est une future très grande.

NNon mais je suppose que l'ambiance du CX est propice aux carrières longues. Eva Lechner à aussi réalisé une belle course. Puissent elles inspirer Steve Chainel qui tire aussi sa révérence après la course de demain.

Bon, Kathy Compton, 21e a 42 ans pour sa dernière course en Europe. Vu son palmares, ça laisse de l'espoir à celles qui sont passées à côté de leur course aujourd'hui 😆

Avec un mentor comme Stybar, Kata Vas me paraît la grande favorite en U23 même si Manon Bakker et Fem Van Empel ont déjà fait forte impression.

Avec des pneus de 28 mm gonflés entre 4,5 à 6 kg selon ton poids.