Philippe BEDFERT

Voici le communiqué de l'UCI : "L'Union Cycliste Internationale (UCI) annonce que sa Commission Disciplinaire a rendu sa décision concernant l'incident impliquant le coureur Jumbo-Visma Dylan Groenewegen lors de la première étape du Tour de Pologne le 5 août 2020. L'UCI a renvoyé le dossier contre le coureur, qui a reconnu avoir dévié de sa ligne et avoir commis une violation du Règlement UCI. Le coureur a collaboré à l'enquête et a accepté de purger une période de suspension jusqu'au 7 mai 2021, correspondant à une période de 9 mois à compter de la date de l'incident. Le coureur a également accepté de participer à un certain nombre d'événements au profit de la communauté cycliste. L'UCI insiste sur l'importance d'agir sur de tels incidents d'un point de vue disciplinaire de manière équitable et cohérente ainsi que de travailler en permanence sur des mesures visant à améliorer la sécurité routière." (traduction google) A partir du moment où DG a collaboré avec l'UCI, reconnu sa faute et accepté la sanction, il n'y a pas à discuter à l'infini. Il est coupable d'un mauvais geste, il est sanctionné et il reprendra son métier à la fin de la sanction.

Si je e m'abuse, dans les années 60 toutes les compétitions sportives (sauf de rares exceptions telle la finale de la coupe du monde de 66) en G-B se déroulaient le samedi. Les compétitions sur route étaient nombreuses avec une prédilection pour les "montés impossibles" ce qui existe encore de nos jours.

J'ajoute que cette course était considérée comme le TdF du cyclisme amateur. Le niveau était très relevé. Elle a été gagnée par Bernard Guyot en 1966. En vérifiant, je me suis rendu compte que je me suis trompé dans les villes : c'est Berlin, Varsovie et Prague. La course était assez montagneuse dans les Carpates.

La course de la paix se courrait chaque année entre Berlin, Varsovie et Budapest. Les parcours étaient différents chaque année.

Pour les Slovènes, voici la liste : 1. ROGLI? Primož 2. POGA?AR Tadej 73. MEZGEC Luka 86. MOHORIC Matej 188. POLANC Jan 258. TRATNIK Jan 341. BRAJKOVIC Janez 634. NOVAK Domen En ce qui concerne les italiens, lors du dernier tour d'Italie, Saronni plaidait pour un renouveau du cyclisme italien qui n'a toujours pas trouvé de remplacant à Nibali ' https://www.tuttobiciweb.it/article/1603114860). L'émergence de nouvelles nations a bouleversé le monde du cyclisme. Mais qui se souvient que dans les années 60, il y avait plus de licenciés en G-B et en RFA qu'en France alors que leurs résultats en pro étaient beaucoup moins importants ?

Je ne comprend pas l'intérêt d'utiliser FB si nous avons un outil sur ce forum. La migration sur FB signifierait la fin de nombreux échanges ici. Et si on pouvait se passer définitivement de FB, ce serait l'idéal.

J'ai modifié mon cadre. Je ne peux pas modifier celui de Jean-Marc mais je peux modifier celui de Christian.

Je me suis rajouté 1000 km pour novembre et j'ai ajouter 10000 km en novembre à Christian Bretin.

Le fichier demande une autorisation d'accès. J'ai envoyé ma demande et j'attends la réponse.

Tous les constructeurs (et heureusement) n'ont pas supprimer les patins. Et certains en font un argument de vente. Si on décide d'acheter un vélo à patin et transmission mécanique, c'est encore possible. La marque du vélo sera sans doute moins prestigieuse que celles que l'ont voit sur le World Tour mais la qualité aussi bonne. C'est vrai qu'il faut chercher un peu. Cela a un effet collatéral majeur. La plupart des vendeurs de vélo de route ne propose que des vélos à disque. Cela fait l'affaire des vendeurs sur internet qui proposent des modèles à patins. Un vélociste près de chez moi à renoncer à vendre des vélos de route. Les contrats avec les marques imposent des stocks sans rapport avec les capacités de vente du magasin et les marges sont très réduites. Il réalise son chiffre d'affaire en vendant des accessoires (où la marge est plus intéressante) et en faisant la maintenance des vélos acheter sur le net.

Ca n'a pas trop souffert des dernières inondations ?

Malheureusement les vélocistes près de chez moi n'ont pas beaucoup d'accessoires, ni de clients fortunés. Donc pas de stock et pas d'essai.

Ce n'est d'ailleurs pas une mauvaise selle. Un vendeur m'avait affirmé que c'est une selle italia fabriqués en Chine exclusivement pour DKT.

Je ne serai pas aussi catégorique. Mais les équipes françaises souffrent à mon avis d'un mal connu et persistant. Elles sont TdF dépendantes. Ce qui signifie pour moi que leur objectif premier (et souvent seul) est le TdF. Mais le TdF, s'il reste un rendez-vous incontournable de la saison, n'est pas la seule épreuve importante du calendrier. Une équipe se construit sur des victoires et des victoires tout au long de l'année et quel que soit le niveau des courses. C'est ainsi que se construit une culture de la "gagne". Quand on lit que tel ou tel coureur prend le départ d'une course sans ambition et juste pour parfaire sa condition en vue de sa participation au TdF, il est logique de s'interroger sur la façon dont le coureur envisage sa carrière et dont le manager dirige son équipe.

Il y a aussi la qualité générale de l'équipe. Une grande équipe WT se doit être d'avoir une équipe A, B, C voire D, toutes capables de gagner les courses par étapes sur lesquelles elles sont alignées. Combien d'équipes ont cette capacité ? Ineos, Jumbo, Quickstep, Bora... Un cran derrière UAE, Astana, Movistar, Sunweb, Trek... Pas étonnant que ces équipes attirent les meilleurs éléments.

Moi c'est la prologo scratch M5 qui m'intéresse. Mais tant qu'on ne peut pas les essayer... J'ai essayé plusieurs selles que j'ai revendu au bout d'un mois ou 2 à moitié prix et je n'ai pas les moyens de toutes les essayer.

Pour moi ce n'est pas une question de budget mais de morphologie. Je roule sur une selle DKT à 25€ qui me convient mieux que d'autres selles, fizik ou Selle Italia 4 fois plus chère. Son design est simplement plus adapte à mon posterieur. La plupart des fabricants ont mis en ligne un programme d'aide à la sélection (saddle selector).

La pluie, le vent et le froid. Et les organismes qui commencent à être rincés alors qu'ils ne restent que 2 étapes pour faire la différence.

Visiblement les conditions météo sont exécrables. Extrait d'un article italien : "Bien que les conditions climatiques actuelles entre la Lombardie et le Piémont ne soient pas "extrêmes", le protocole promu par l'ACCPI et l'AIMEC, les associations italiennes de cyclistes et de médecins du cyclisme, a été adopté, puis adopté par l'UCI à la demande du CPA, pour protéger la santé des coureurs." (Tuttibiciweb)

Cagoule sous le casque pour moi comme celle-ci (https://tinyurl.com/yxkq29vg) et des lunettes bien couvrantes comme celles-là (https://tinyurl.com/yxkq29vg). Le visage est complétement protégé.

Si en plus c'est confirmé par le voisin du beau-frère de la tante de la grand-mère d'un pro, je m'incline.

Si tu le dis...

Michel, j'ai parlé des coursiers. Pas de toi et moi. L'étagement des vitesses a toujours été une question sensible. Si on arrive à la résoudre petit à petit grâce à des innovations techniques, je vois pas pourquoi s'en plaindre.

Cette évolution technique profite d'abord aux coursiers. Le "pekin moyen" peut l'utiliser selon ses moyens et ses envies.

Il y a sans doute des limites mécaniques mais qui seront bientôt repoussées. Tant qu'il y aura des "trous" à boucher dans les cassettes, il y aura du R&D.