Pierre PLANA

Ha oui, mais là... 🎩

Tu connais déjà mon avis : le gain de poids sur la cassette ne sert à rien (comme sur tout le reste du groupe et sur les périphériques) et sur les roues et le cadre, le comportement dynamique n'est pas complètement corrélé au poids mais dépend plus d'un bon dosage de rigidité. J'avais un Time ADH21 en 105 Di2 12V et des périphériques en aluminium qui pesait un peu plus de 8kg. Je l'ai remplacé par un ADH (semblable mais avec les câbles intégrés et une fibre un peu plus "luxueuse") avec des périphériques plus légers et un groupe Ultégra Di2 12V. Il pèse 7.5kg prêt à rouler. D'une part, avec les mêmes roues (à l'époque les WTO33), c'est le même vélo, et d'autre part c'est certainement le meilleur vélo que j'ai jamais eu y compris en montagne. L'Orca que je viens d'acheter (6.9kg), est certes plus léger mais n'a pas le même dynamisme. J'attends d'enchainer de vrais cols avec mais pour l'instant, le meilleur c'est toujours le Time. Donc te dire que ce sera suffisant ou pas n'est pas du tout dans mes compétences... Ce que je peux juste te dire, c'est que quand j'avais acheté le SLR01, le roues livrées avec (pourtant en carbone, pourtant pas très lourdes), n'étaient pas de bonnes roues (pour moi).

Par contre, Bonne idée de protéger les disques

Alors... je suis moyennement d'accord avec toi... je n'ai pas exactement le même que toi. J'ai le Muc-Off Si quelqu'un en veut, c'est cadeau !!! on en fout partout. Par le passé, j'ai eu un Barbieri et c'était pareil.

Argh... tu n'aurais pas peur de conduire en France... tu aurais pu venir tout essayer dans les Pyrénées ! En plus ma casette 11-30 est une DuraAce donc 120g de moins qu'une 11-34 en 105 !

A un époque où je faisais très régulièrement du ski de randonnée, de la randonnée (rapide qui s'apparentait quasiment à du trail) et du vélo simultanément, je m'étais rendu compte que j'avais une vitesse ascensionnelle similaire dans les 3 disciplines.

Pour moi, des trois montées, Malaucène est celle que j'aime le moins monter. Les trois km avant la station, avec la route large, presque sans aucun virage, me tuent le moral à chaque fois. La seule fois où je suis bien passé (il y a fort longtemps), il y avait du brouillard à couper au couteau donc on n'y voyait rien et ça m'arrangeait. La dernière fois que je l'ai fait, j'étais monté en survie en 2H25, le lendemain Bédouin en 2H05.

800-850m à l'heure en vitesse de croisière c'est super bien, pour ton gabarit !!! comme 1000m/h en montée sèche. Je faisais quand j'étais jeune et beau entre 1100 et 1200m à l'heure en montée sèche (un pic au-delà des 1300m/h sur une montée du Peyresourde chronométrée avec du vent favorable), mais bon, il y a 25 ans... maintenant c'est plus autour des 800m/h (en montée sèche)

Le vélo contre un mur avec le pédalier de ton coté. Pour le dégraissage, avec un pinceau et un récipient rempli de liquide dégraissant, tu nettoies maillons par maillon le bas de la chaine. Quand tu as fini avec un morceau de chaine, tu tournes la manivelle pour avoir en bas un nouveau tronçon de chaine sale et tu recommences. Tu finis en imbibant un chiffon de dégraissant et en faisant tourner les manivelles à l'envers de la marche. (Moi une fois que j'ai fait ça, je savonne tout le vélo y compris la chaine, puis je le rince et je le sèche). Pour la re-lubrification, avec une burette et pas un spray., tu mets un "trait" de lubrifiant sur 10cm à l'intérieur de la chaine sur la partie basse. Tu prends un chiffon que tu mets sur la roulette du bas du dérailleur pour essuyer l'éventuel surplus et tu tournes la manivelle dans le sens inverse de la marche une dizaine de tours. Puis tu recommences la même opération avec la pédale dans une position opposée à celle de la première fois. Ca suffit largement.

Non ! Pitié !!! 🙂

Les mâchoires des étriers sont certainement plus écartées, s'ils le disent... Mon expérience c'est que, la plupart du temps, quand tu changes de roues il faut réaligner les étriers et je n'ai pas vu de grand changement de ce coté là par rapport aux versions 11V. Sur ta cassette 11V Miche, ton choix de développement me laisse dubitatif... l'écart entre le 27 et le 30 est de 11% entre le 30 et le 32 il est de 6%. Généralement, le dernier pignon est un pignon "de secours" et il vaut mieux privilégier le milieu de cassette. Mais je ne sais pas ce que tu as construit comme cassette. Pour moi, le 11-32 11V que j'utilisais avant avait des trous importants entre le 14 et le 16 et entre le 28 et le 32 (>14%). Le passage au 12V me permet d'avoir un développement minimum plus petit sans augmenter la taille des trous (max 14% entre le 21 et le 24 dents). Dans tous les cas comme je me sers du 11 et du 34, globalement c'est mieux d'avoir 10 pignons entre les deux que 9. Après, les développements c'est très personnel, comme dit plus haut, il faut privilégier le milieu de cassette parce que que ce soit sur le grand ou le petit plateau c'est là que tu roules le plus. Pour ça la cassette 11-30 12V est très bien car les 4 pignons du centre sont espacés de moins de 10% et les 2 pignons adjacents de part et d'autre sont aussi assez près. Par ailleurs, à part le plus grand et le plus petit, il faut arrêter de se prendre la tête avec les étagements parce que : - d'une part, tu peux faire tous les calculs que tu veux, à part de prendre des demi-dents, ce ne sera jamais parfait. - d'autre part, quand tu n'as pas le choix et que tu n'y penses pas, tu t'habitues. Personnellement, j'ai un vélo en 50-34/11-34, un en 50-34/11-30, un en 52-36/11-34. Les trois ayant un comportement différent, je changement de comportement est plus "dérangeant" (moi j'aime bien c'est pour ça que j'ai plusieurs vélos) que les différences d'étagement et de développement.

Oui, quel que soit le coté entre 2H5 et 2H20 selon les conditions météo sur les dernières années

Avec Geoffroy on n'est pas comme ça ! On est des gros qui font de la montagne ! Vous nous devez tous le respect 🙂

Mon expérience c'est sur Marseille/Aubagne/Aix (le circuit de la première étape).

Par contre, les automobilistes dans ce coin ne sont pas très respectueux des vélos... et il y a quand même pas mal de circulation

euh les gars... 1M76/86kg, vous allez découvrir ce que c'est un gar qui a des cuisses !!! 🙂 Quand j'étais maigre je pesais 78kg (squelettique disait ma femme).

La première étape ressemble un peu aux "Bosses du 13" que j'avais faites il y a quelques années. J'en garde un excellent souvenir. Très beau coin !

wahou !!!

Le pote avec lequel je pars me tanne pour faire le 250km... mais autant les 250km, pourquoi pas, autant une sortie à + de 4000 de D+ c'est trop pour moi. Monter cette carcasse sur un demi Everest dans la journée, il ne se rend pas compte ! Je ne suis pas un sherpa Népalais !!! D'autant plus si la fin est en faux plat montant (probablement même avec un vent dominant dans le nez).

C'est peut-être parce que tu es trop mince 🙂, l'avantage de nous autres, les gros, c'est qu'on peut faire du vélo longtemps, sans manger même !!!

Le groupe 12V est censé avoir amélioré le freinage et notamment la garde au niveau des étriers se qui permettrait d'éviter les frottement des plaquettes sur les disques. En toute honnêteté, ce n'est pas super flagrant : je n'ai ni plus ni moins de problème avec mes groupes 12V qu'avec les groupes 11V. La pile dans la poignée n'est pas vraiment un problème : la durée de vie est très très longue (actuellement, j'en suis à 4 ans sur mon groupe le plus ancien) et le remplacement très facile (j'ai quand même une pile dans ma trousse de secours, au cas où). L'autonomie de la batterie principale est bien moindre. En terme de fonctionnement de la transmission, je n'ai pas relevé de changement : c'était déjà parfait en 11V. Et sur les 11V tu avais le bouton de réglage accessible selon les vélos, donc tu pouvais faire un réalignement d'indexation même en roulant. Maintenant le bouton est sur le dérailleur donc inaccessible... On peut dire que c'est inutile de pouvoir faire un réglage en roulant mais lorsque tu as par exemple une boite de pédalier assez souple, tu peux avoir a fourchette qui touche la chaine juste quand tu es en danseuses... Ce qui a motivé mon passage de 11 à 12V en fait ce sont le développements. N'étant pas grimpeur, sur des grosses journées de cols, j'apprécie vraiment de pouvoir tourner le 34/34 sur les pentes raides. Par rapport au 11V j'ai gagné deux dents. Dans les parties raides, ça fait 7-8 tours de pédale de plus à la minutes et donc plus fluide pour une même vitesse. La cassette 11-34 en 11V était pour moi pas terrible, notamment à cause du passage de 2 dents sur les pignons du bas de cassette. Quand tu as déjà un gros développement, passer de 2 en 2 (surtout à la descente), ça fait vraiment une marche énorme. Certains sur le forum se plaignent de ne pas avoir de 16 dents ou du passage de 30 à 34 dents en haut de cassette mais le passage de 50/15 à 50/17 ou de 34/30 à 34/34, c'est un écart de 13% environ, 50/11 à 50/13, c'est 18%... Et chez moi, on a des bosses et donc des longs faux-plats descendants où on roule assez vite pour utiliser les développements à droite.

Par rapport à ton programme, des roues de 35 à 45mm seront adaptées. Donc sur ce que je connais la Zipp 303 Firecrest est un bon compromis. Si tu es très véloce (vitesse de pédalage), tu peux partir sur une roue plus rigide (Fulcrum Speed 42). Je n'ai pas encore essayé les nouvelles Bora WTO35. La dernière version était excellente. Et je ne connais pas bien les DT Swiss. Les Speed 25 de Fulcrum, sont pour moi une paire de roues excellentes pour qui ne roule pas au-dessus de 40km/h régulièrement.

Non pour utiliser l’application tu n’as pas besoin de code sauf si ton vélociste s’est amusé à en mettre un. le Di2 12v est moins autonome que ne l’étaient les 11v. Si tu n’es pas loin des 1000km, mets en charge. Pour ma part, j’ai essayé les trois modes, mais finalement je préfère maîtriser les passages de vitesse. Par contre mes Di2 limitent les croisements petit plateau/2 pignons de droite. Je ne sais pas si c’est debrayable mais je m’en fous un peu, quand j’avais une transmission par câble je n’utilisais déjà pas ces combinaisons car ça frottait tjs un peu. Par contre quand on est sur le grand plateau, tout est permis. J’évite le croisement complet, même si ça fonctionne parfaitement sans bruit.

Le nouveau Bianchi de CLM est par ailleurs fort beau.

ça dépend de ton budget, de ton gabarit et de ton programme... dans les roues polyvalentes et pas trop chère que je connais, tu as les Zipp 303 Firecrest. Je n'ai pas essayé les nouvelles Bora 35 mais elles ont bien augmenté (par rapport aux WTO33 qui étaient super et encore raisonnables), les Fuclrum Speed 25 sont un super produit pour un montagnard (mais pas que...), j'ai bien aimé les Mavic Cosmic SLR32 (mais paradoxalement pour un programme plus montagne que les Speed 25). Sur des roues plus hautes, les C50 DuraAce sont très très bien, plus polyvalentes que des Campa WTO45 (quand même très rigides - trop pour ma pratique - comme les Fulcrum Speed 42) et j'aime beaucoup les Zipp 404 Firecrest mais ce n'est pas vraiment fait pour les gros pourcentages, même si elles ont un bon compromis poids/rigidité/hauteur. J'ai aussi une paire dHyperon Ultra qui sont très bien mais ne valent pas le prix qu'elles coutent. A LBL, j'hésite encore à prendre l'Orbéa + Campagnolo Hyperon Ultra ou Time ADH + Fulcrum Speed 25... A noter que ton choix de pneu va aussi être important.