Pierre PLANA

Je ne connais pas trop bien le coin. Marie-Blanque et Aubisque je les ai déjà fait plusieurs fois mais mon expérience du coin s’arrête là. Dans mon esprit, le Somport et le Pourtalet, il y avait vraiment bcp de véhicules. Pour l'Aubisque, je pensais que par Ferrières/Soulor/Cirque du Litor c'était plus facile non ?

Bravo, même si ce versant est "facile" vu ton gabarit c'est très bien. La prochaine étape l'Aubisque ?

sur la version mécanique du 32 sans soucis

Je ne suis pas aussi optimiste que la plupart… le fait que le son change quand tu tapotes avec une pièce n'est pas trop rassurant... L'éclat de vernis, je n'y crois pas trop, vu le poids du Gir's, je doute qu'il y ait entre un demi millimètre et un millimètre de vernis sur l'ensemble du cadre et si c'est plus fin, le vernis aurait sauté... Girs ne donne pas trop d'info sur la fabrication, mais c'est probablement une superposition de couche unidirectionnelles. Mon avis en zoomant sur la photo c'est que tu as un couche superficielle délaminée à cet endroit. Ce n'est pas pour autant que le cadre risque de casser demain mais à ta place je le ferai réparer.

le test c'est le tournevis : tu tapotes ta base avec un petit tournevis, si le son change autour de la fissure c'est que le carbone est abîmé.

Christian, Wikipédia ne dit pas que des choses vraies... Bonne journée,

Après Démarre qui en a calmé qques uns durant le TDF, voici le tour de Bouhanni de calquer qques becs médisants... J'espère que Coquard va faire qque chose de sympa prochainement. Les mêmes vont ils un jour admettre que nous avons plusieurs sprinteurs capables de rivaliser avec les meilleurs ? pas tous les jours certes mais de temps en temps...

Mon dernier investissement sur le Cipollini, remplacement des étriers FSA (moyen moins) par des DA9000 d'occase en état neuf pour 110€... faut ruser parfois...

il y a environ 200g d'écart entre un Ultegra et un 105 à cassette similaire. La différence se fait au niveau des matériaux (un poil plus rigides) et des traitements de surface (un poil plus résistants). A t0, les différences sont minimes... avec l'usure, le 105 prend un peu plus de jeu que l'Ultegra, qui prend un peu plus de jeu que le DuraAce... et le vieillissement est aussi visuellement plus perceptible. Les câbles sont plus basique sur le 105, je crois... Est ce que ça vaut 200€ ? (je ne comprends pas les 400€ dont tu parles... pour moi il y a 200€ d'écart entre les deux vélos hors promotion) C'est une excellente question... Mon expérience de la différence de vieillissement entre Ultegra et 105 me fait dire que oui... Est ce que pour 400€, il ne vaut pas mieux remplacer les RS10 par une paire de Zonda ? La réponse est oui. L'idéal pour toi serait de laisser le RS10 au magasin, négocier leur remplacement par des Zonda avec le groupe Ultegra sur ton vélo à 400€ de plus que le vélo basique en 105. Bonne négo... :-)

ton problème d'etriers ne vient pas de la différence entre haut de gamme et moyen de gamme, ça vient de la différence entre un freinage Bontrager et un freinage Shimano. Comme expliqué plus haut, chez Shimano, le freinage DuraAce est très performant, le plus performant de la gamme même si la différence avec les Ultegra et les 105 sont faibles. Par contre, tu as raison dans le sens ou certains constructeurs, privilégient le poids au détriment de l'efficacité : je pense que c'est le cas de SRAM. Néanmoins pour un cycliste léger ou une utilisation peu montagneuse, ça peut largement être suffisant. De manière générale, quand on achète du light pas cher effectivement on se heurte souvent à des pbs de rigidité/solidité. C'est souvent le cas de potences/cintres mais aussi parfois de tiges de selle. Je me suis déjà retrouvé avec une tige de selle de marque réputée mais trop légère pour mon gabarit, elle "oscillait" (Ritchey Superlogic)

je pense aussi que je vais verifier mes reglages de tension de cable pour mes freins SRAM, peut etre plus rapprocher mes patins de mes jantes pour avoir une meilleure tension et mordant. --> je règle toujours mes freins très près des jantes (surtout devant) et sur mes Red, ce n'est pas ça le problème. Je précise quand même que j'ai du Red de première génération

t deuxième constat, une "entrée" de gamme (chez Shim du 105 par exemple, pas le sora ou le tiagra) est un peu plus lourd, mais souvent aussi plus solide ! --> En 25 ans de vélo je n'ai jamais cassé un étrier de frein. Qu'entends tu par "plus solide"

un étrier V-brake c'est un étrier V-brake donc celui-là fera l'affaire aussi bien qu'un autre. Par contre au vu de tes photos, remplace cables et gaines et fais un peu plus d'entretien sur ton vélo...

Mais si la potence se desserre que faire? --> un peu de pate pour pièces en carbone

Maxence, j'ai essayé le freinage avec des étriers : - Campa (record) (leviers Campa) - DuraAce 7800 (leviers 7800)/7900 (leviers 7900)/9000 (leviers 6800)/9100 (leviers 9100) - Ultegra 6800 (leviers 6800) - SRAM Red (leviers Sram Red) - FSA Energy (leviers 6800) Pour moi le Sram est limite dangereux aussi : sur le sec ça ralentit, sur le mouillé ça ne freine plus... Ce n'est pas un handicap tant qu'on arrive à anticiper, sur les freinages d'urgence, c'est chaud ! Dans la liste en suivant le moins efficace est le FSA, mais déjà rien à voir avec le Sram, ensuite viendrait le Campa. Shimano, est pour moi incontournable en matière de freinage, et il y a peu de différence entre les familles DuraAce et Ultegra. Elle existe néanmoins, les DuraAce étant les plus efficace et plus particulièrement la génération 9000. Je précise que le freinage est important pour moi, d'une part à cause de mon gabarit (je pèse au moins 80kg) d'autre part parce que j'aime bien les descentes et enfin parce que je fais quasi exclusivement de la montagne avec 80000 à 100000 mêtres de D+ par an (pour max 5000km). Mes roues : Campa Bora One, Fulcrum R0 et R5, Campa Zonda.

1) pour la chaine, je dois comprendre que du moment que c'est une chaine 11v c'est compatible et au choix ? --> oui... personnellement je suis pas fan des attaches rapides 2) Du coup l'intérêt d'une Zonda ne serait pas forcément un meilleur comportement lors de l'entrainement mais d'être une meilleure roue de secours de course si j'avais un souci de dernière minute avec une de mes roues principales ? (Ca m'est arrivé fin juin et j'ai du faire une course avec une aksium à l'avant ). --> par rapport à des roues plus haut de gamme (je me réfère à la R0 que j'ai aussi), la Zonda n'est quand même pas aussi réactive et "roule" un peu moins bien (les roulements ceramique ?), néanmoins, elle est un peu plus confortable et un peu plus élastique

Nevi...

Pour compléter ce que dit Thierry, je connais pas mal de personnes qui roulent Campa avec des cassettes Shimano, moins chères et parait-il plus durables...

Non, il y a aussi les Eurus... Pour les entrée de gamme, ils ne doivent pas juger opportun commercialement de développer les jantes 2way fit. C'est un peu pareil chez mavic, ou bien qu'il y ait bcp plus de modèles en UST, ça ne concerne pas l'entrée de gamme. Mais bon, sauf si tu roules sur les pavés... si c'est le cas : Aksium UST... ou bien tu te fait monter des Open pro avec le moyeux que tu veux...

Evite peut être les boitiers de pédalier Press Fit --> le BB386 ne pose pas de soucis à ma connaissance. Pour les roues, il y a une roue au rapport prix/performance incroyable, c'est la Zonda...

Serge j'ai du louper qques messages, je n'ai pas vu quel age tu avais. Néanmoins, il me semble que au vu de tes performances (autour des 800m/h) les braquets que tu utilises (34x24/34x27) sont peut être un peu gros pour des cols longs. Ce n'est pas tant une question de mouliner en permanence mais plutôt de pouvoir passer les parties raides sans être complètement "au taquet" et de pouvoir récupérer dans les parties moins raides. A l'époque au j'étais jeune et beau, je suis arrivé à faire les performances dont parle notre jeune ami sur des montées sèches pas trop longues (ex Peyresourde coté Luchon en 43'), mais en étant au taquet en permanence avec du braquet et en danseuses. Au-delà des 100m de D+ sur un seule ascension, il fallait que je monte moins vite (autour des 1000/1100 m/h). En 2003, je suis passé au compact (j'avais 35 ans) et j'ai battu tous mes records de longues ascensions. Le 34/26 par rapport au 39/26 que j'utilisais au préalable me permettait de mieux passer les parties raides et donc j'avais plus de jus dans les parties moins raides. Aujourd'hui avec 15 ans de plus, un peu plus de poids et deux incidents de santé, le vélo n'est plus le même sport pour moi et j'ai des performances en montagne similaires aux tiennes. J'ai 34/32 de développement min, et ça me permet d'avoir des vitesses ascensionnelles pas trop éloignées sur 1 ou 2 heures de montée... et pour notre ami qui pense qu'il est impossible de rouler à moins de 10km/h en montée, je lui suggère de visiter le pays basque... quand tu as un tronçon de 500m à 20%, ça calme...

ma pompe a deux orifices, un grand et un petit --> donc oui... Généralement les pompes sont soit bi-valves (un grand trou et un petit), soit il y a une pièce qu'il faut retourner pour passer d'un type de valve à l'autre.

C'est pourquoi les émaillages, les finitions des marques italiennes suscite le coup de coeur, fait mousser. Les vélos américains sont techniques, mais pas enthousiasmants esthétiquement. --> j'ai vu des Tarmac en finition Sagan... et bien... c'est très beau... il y a aussi un Chameleon Green au catalogue que je trouve très sympa. En ce qui concerne l'émaillage et les marques italiennes, les peintures Colnago sortent effectivement du lot, et Wilier a deux couleurs magnifiques sur ces hauts de gamme... pour le reste...

Je suis complètement Italien mais en étant totalement objectif, quand tu compares des pommes et des pommes, entre un V2R ou un Concept (fabriqués chez Giant) et un Sworks Tarmac ou Venge, je ne vois pas un différence fondamentale... Bon c'est vrai qu'il y a une taille de plus chez Colnago. Et même le C64... ça devient de plus en plus douteux en terme de fabrication des sous-ensembles... Je crains que pour qui veut un cadre léger (et c'est le marketing qui le veut et même Colnago y succombe, l'argument principal de vente du C64 étant une diminution du poids de 250g), c'est fabrication asiatique au moins pour partie et peut être que des gens comme Spécialized ont une petite longueur d'avance car ils ont commencé en Asie il y a bien longtemps... Pour ce qui est de la haute couture, je crois qu'il en reste très peu... les artisans du titane, Cipollini peut être...

Est-ce que cette différence de poids est due aux cadres ou bien aux équipements (par exemple roues) ? --> les deux, le Rose à un cadre en carbone assez léger quand le Lapierre est en Alu avec fourche Alu/Carbone. Déjà sur la fourche tu dois avoir 200g d'écart, 300g sur le cadre… Ensuite le TIAGRA va peser 200 ou 300g de plus que le 105, idem pour les roues, etc... De manière générale, y-a-t-il une différence de confort entre ces vélos ? --> les géométries ont l'air proche avec des avants assez relevés. Je ne connais ni l'un ni l'autre en terme de comportement… Mais une grande partie du confort va venir du fait que le vélo que tu vas acheter sera plus ou moins adapté à ta morphologie… et là, l'œil d'un bon vélociste peut faire la différence… Sinon, dans l'absolu le Rose est un meilleur vélo : meilleur cadres, meilleur groupe, meilleures roues, périphériques de marque... Il faut juste que tu ne te plantes pas de taille...