Pierre PLANA

En Ariége il se murmure que l'EDT serait Limoux-Foix (Prat d'Albis). Je ne sais pas si c'est un fantasme d'ariégeois... J'espère à moitié que ce ne sera pas le cas, sinon il va falloir que je la fasse (Ariège oblige) et comme d'une part j'ai une dent contre l'EDT et que d'autre part le final Port de Lers, Mur de Péguère, Prat d'Albis fait vraiment peur...

Bonjour Lucas, pour te répondre il faut en savoir un peu plus sur ce que tu entends pas "peu de VTT"... Si c'est du chemin forestier, peu de roche peu de talus, effectivement un semi-rigide est suffisant. Si tu es dans une région montagneuse ou rocailleuse, il vaut mieux passer sur un tout suspendu mais ce n'est pas le même budget... Pour le roues, idem, 29 pouces tu auras un vélo un peu moins maniable mais qui "roulera" mieux, 27.5 tu auras qque chose de plus maniable, 27.5+ c'est à réserver pour des pratiques qui privilégie la descente. Pour un semi-rigide, il faut prendre un 29". Pour les modèles, Specialized c'est très bien mais tu trouveras probablement un meilleur rapport prix performance chez Giant/Cannondale/Focus/Orbea/Cube/Merida/Kona... Je te recommande de passer sur un modèle mono plateau : ça permet de passer partout sans réfléchir ni avoir besoin d'anticiper. Assez rapidement tu dois envisager des chaussures/pédales auto. Ensuite si tu as à gérer des descentes vraiment raides avec des marches etc... soit tu es très souple, soit un tige de selle télescopique sera la bienvenue (au moins à terme). Pour la "technique" : généralement oui en VTT il faut essayer de mouliner un peu plus pour garder de la vélocité si tu as un obstacle à passer. Tu vas te servir un peu des bras pour soulager voire soulever l'avant pour passer des obstacles... On peut passer assez facilement l'équivalent de deux ou trois marches d'escalier sans mettre pied à terre, avec un peu d'habitude... Apprendre à passer "derrière la selle" pour les descentes de talus, d'escaliers... Apprendre à ne pas trop freiner pour ne pas bloquer (surtout la roue avant).

Sébastien, le Nanoflex 2 est très bien. Il a l'avantage d'être très souple et très confortable. Par contre à 0°c il est peut être un peu juste. Mais ça dépend de ton utilisation, de l'intensité que tu mets dans le pédalage, si tu utilises un crème chauffante et combien de temps durent tes sorties... Si tu veux gérer l'humidité + le froid jusqu'à 0°c, le Sorpasso, le Nanoflex Pro (qui est plus épaisse) mais les deux sont très chers... Sinon, le Meno wind, un peu moins confortable (moins souple) mais plus abordable

Bonjour Dominique, je suis de Foix. Donc au départ de Foix : - Col des Marrous/Péguère/Portel (Marrous Péguère ça monte sans discontinuer) puis Portel tu redescend un peu avant de Remonter) - Col de l'Egrillou puis jonction Péguère. Pas très dur mais long et très joli. - Montée du Prat D'Albis : très belle ascension de 15km (1000mD+) au départ du centre ville. Il se dit que ce serait l'arrivée d'une étape du tour en 2019. Un peu plus loin, une montée en cul de sac : - Col du Trocaudou : montée difficile surtout dans les dernier km (départ 10km de Foix) dans le Vicdessos (Vallée qui part de Tarascon 15km de Foix) : - Montées de Gesties/Lercoul : petites montée très sympa en étoile au départ de Siguer - Montée de Goulier-Neige : pas simple au départ de Vicdessos - Port de L'Hers : montée difficile de 10km en fond de vallée qui permet de basculer dans le Couzerans. Vallée de Saurat (Vallée qui part de Tarascon 15km de Foix) : - Col de port : assez long mais facile, il permet de basculer dans le Couzerans Dans le Couzerans (on peut faire des boucles en partant de Foix, par Péguère ou par le Vicdessos ou le col de port ou partir de St Girons - environ 30 minutes de voiture). - tryptique Col de la Core/Col de Latrape/Col d'Agnes : le premier est long, le second ça va, le troisième est dur dur - au départ d'Aulus. Si tu les enchaines dans une boucle au départ de Foix c'est très très costaud. - Variante (on peu moins haute en altitude) : Col de Portech/Catchaudégué/Col du Saraillé Au départ des Cabanes (25km de Foix) : - Montée de Beille : bon, ce n'est pas la plus belle de l'Ariège mais probablement la plus connue - montée de Laparan : belle montée dans la vallée d'Aston en cul de sac... un passage de 1km à plus de 15% Au départ d'Ax les Thermes (30 minutes en voiture) : - Col du Pradel - Col de Pailheres - Montée de Bonascre - Col de Chioula - Col de Marmare En allant vers Lavelanet : tu peux partir de Foix pour faire le col de la Lauze (montée facile de début de saison), puis faire l'ascension en cul de sac de la station des Mont d'Olmes, puis le col du Tremblement (Montsegur) et rentrer sur Foix par Roquefixade. Ca fait déjà du travail. Sinon, depuis Lavelanet on peu monter sur le plateau de Sault (Col de la croix des morts par exemple) et aller chercher le col du Pradel, de Chioula, Pailheres... On est donc pas trop mal lotis pour faire des cols dans l'Ariège avec des routes généralement assez peu empruntées. Si tu veux des infos complémentaires (Hotel, restau,...) n'hésite pas en MP

J'ai plusieurs vélo avec des roues/pneus différents que j'utilise selon l'humeur/la météo etc... Quand les conditions sont humides, je prends mon Titane Nevi, équipé avec des Fulcrum R5 et des Conti GP 4S de 28mm. et avec je fais même de la piste gravillonnée. Mais bon, je dois avoir la baraka, je ne crève jamais...

Mathieu, les Bora One sont plus confortables que les R0 peut être un peu moins réactives à basse vitesse mais dès que tu roules un peu c'est très agréable

Ton poids t'autorise tout... de la plus rigide (Zonda) à la plus confortable (DT Swiss). Une fois n'est pas coutume, vu ton gabarit et les promos pratiquées sur les Mavic, je te conseille les Mavic. Mais toutes seraient un bon choix...

Sebastien, le site Castelli répertorie les veste et les collants et donne un plage de T° d'utilisation... J'utilise beaucoup la Gabba (devenue Perfetto depuis) avec un sous vètement technique mais je roule rarement avec des T° très basses. Pour le très froid donc à priori, l'alpha ROs Pour le bas, j'aime bien les Nanoflex mais idem, un peu juste pour du grand froid : donc Sorpasso ou Meno Wind. En dessous de 10° je te recommande le long.

tu es court sur patte, long en buste... ton vélociste aurait du anticiper le pb et déjà te proposer un potence plus longue. Sinon, 1 cm de plus généralement c'est ok...

pose la question directement à Campagnolo... tu verras bien ce qu'ils te répondent... mais la pièces est clipsée et non obligatoire pour un bon fonctionnement... et en plus tu peux la faire sauter en mettant en place la valve... C'est un peu comme les bouchons de cintre... Est ce que tu demandes un remplacement de tes bouchons de cintre au vendeur de tes rubans à chaque fois que tu en perds un ?

Ben leur réponse est factuelle : "c'est un accessoire des roues, la perte des accessoires n'entre pas dans le cadre de la garantie, nous n'en avons pas en remplacement..." Si tu avais perdu un blocage, aurais tu demandé remplacement en garantie ?

J'ai acheté les miennes d'occase montée avec les pneus, et je n'avais pas fait attention qu'il y avait une pièce... sur la roue avant elle n'y est d'ailleurs plus. Peut-être à remplacer par un joint torique de petit diamètre ?

Home trainer ludique est un oxymore 😃 Sinon, j'ai essayé l'application Tacx mais avec un Neo. En toute objectivité c'est assez sympa, c'est de la vidéo et j'ai monté le début du Stelvio 6 mois avant de le faire donc ça m'a fait marrer. Néanmoins, un HT reste un HT… il fait chaud, tu transpire comme un bœuf et ça demande du mental. Sur les modèles d'entrée de gamme, comme ceux que tu cibles, le bruit est quand même très présent, et il faut que tu prévois une roue spécifique

J'ai eu les Quattro et je les ai revendues. Le coté Aero n'est pas flagrant par rapport à la R5 et la roue est bizarrement à la fois moins rigide et beaucoup plus lourde et inerte. Mais je pense que la Cosmic aura un comportement similaire. En ce qui concerne la robustesse, rien à dire sur les FULCRUM...

Ben savoir la pente ne sert pas à grand chose, si ce n'est que tu comprends mieux (ou pas ) pourquoi t'en chies... mais à bien y réfléchir, c'est un peu pareil pour la vitesse :-) Donc les fonctions utiles sur un compteur seraient uniquement la cadence et le cardio...

je ne suis pas fan de Mavic mais c'est pas un mauvais choix : - Jante pour passer sur les voies férrées - roulements étanches - tubeless Après, elles sont quand même très lourdes pour des roues de ce budget, même si tu vas regagner un peu de poids sur les tubeless. Mes roues d'hiver : Fulcrum R5 avec Continental GP 4 Seasons. Solutions un peu plus légère et moins chère d'une centaine d'euros. Après le SAV Fulcrum est moins réactif mais sur ce type de roue "non légère" le risque est quasi nul, sauf si tu pèses 100kg

Lucas, sur un compteur barométrique, la mesure d'altitude est précise en relatif (les conditions de pression change généralement peu entre deux points de mesure) et assez souvent précise aussi en absolu (pour peu que tu aies pris un point de référence au-début de ta sortie). Par contre, pour la mesure de la pente, il y a pas mal d'inertie donc tu mesures la pente de la ou tu viens de passer... mais c'est aussi vrai sur bon nombre de GPS.

Peux-tu expliquer quels sont selon toi les critères d'une bonne position en montée et en quoi elle diffère de la position générale ? Les critères d'une bonne position en vélo, c'est être le plus bas possible sans que ça soit pénible... ensuite suivant le bonhomme, de sa façon de pédaler, il sera plus ou moins à l'aise s'il est plus ou moins reculé par rapport au pédalier. Généralement, les "véloces" s'avancent plus, les "pousseurs de pédales", se reculent plus. Je sais que certains vélocistes ont un simulateur (j'ai vu ça chez DeCarvalho à Brive) qui te permet de changer ta position et de mesurer simultanément ton efficacité énergétique. Je n'ai pas de réglage particulier de mon vélo en montée. Néanmoins, la forme du cintre peut te permettre d'optimise les passages en position "normale" et en position "montée". Généralement, en montée, tu te relèves un peu (en position assise), au moins, voire tu mets les mains en haut du guidon... La position pour rouler à plat étant généralement (pour moi) sur les cocottes, en bas du cintre quand ça visse en peu plus voire les avants-bras posés sur le cintre. Je n'ai pas participé aux discussions sur les géométries, parce que ça va beaucoup dépendre du cycliste. Pour ma part, le vélo parfait c'est les angles assez redressés, surtout l'avant, la chasse n'est jamais donnée dans les géométries mais elle influe dans le comportement. Mon vélo favori en montée est un vieux de Rosa King avec l'avant redressé et un fourche avec pas mal de déport (donc chasse très courte). J'ai la sensation qu'ainsi, il est très facile à balancer en danseuse (en faisant des petits huit) quand c'est vraiment très pentu. Ensuite, assez sloping (ça abaisse le centre de gravité donc un vélo qui vire plus court), mais ça c'est plutôt en descente. Le choix du cintre (forme, profondeur, drop) va donc être très important... Pendant longtemps j'ai eu des Deda Newton que je trouvais parfaits... avec l'age et un peu moins de souplesse aujourd'hui j'ai des Fizik Bull. Sinon, pour le sur mesure, il est vrai qu'aujourd'hui, il reste très peu de cadre en carbone avec des tubes ronds donc plus de collier... Cependant tu parlais du MCM, le renfoncement prévu pour riveter la patte de dérailleur semble descende assez bas sur le tube donc il doit être possible de demander un rivetage "bas" Enfin du parles du carbone, de l'acier... et le Titane ? Intermédiaire en terme de poids et très adapté pour moi à une pratique cyclo/montagne. Pour info, j'ai un Nevi, que j'avais descendu sous les 7kg prèt à rouler (taille 54, avec SRAM Red, EC90SL, Cintre Fizik R1 carbone, selle Prologo Scratch Nack, pédales look blade Ti carbone, compteur, porte bidons)

Sur le plat les 500 grs de plus, tu ne les remarqueras pas, en montée ça peut avoir son importance.. --> 500g de plus sur le cadre même en montée ça ne se sentira pas... J'ai eu à une époque des velléités de vélo léger (cadre léger, composants, roues légères). En fait c'était plus un handicap qu'un avantage. Je n'ai jamais amélioré mes temps d'ascension avec les cadres légers et j'étais pénalisé quand il fallait appuyer fort (tige de selle légère qui se tordait, cintre/potence idem, triangle arrière pas assez rigide…), donc j'ai renoncé au léger. Aujourd'hui mes vélos pèsent 7.5kg prêts à rouler (pédales, porte-bidon, compteur…) ce qui n'est pas super lourd quand même. J'en ai un un peu plus lourd (7.9kg parce que cadre un peu plus lourd… ça ne fait pas une grande différence…). Ce qui fait vraiment varier les performances en montée : - la position - les développements adaptés - les roues (par contre j'ai eu à une époque des roues carbone à boyau qui pesaient moins de 1.2kg, et là on sentait la différence, malheureusement pas assez fiables pour moi et le boyau… je ne suis pas arrivé a gérer le collage). - le poids du bonhomme : ça c'est de loin le meilleur investissement à faire !!!

Cipollini fait du sur mesure(MCM), comme Colnago (C64), de Rosa (King)...

J'ai trouvé plutôt sympa ces passages dans les chemins de vigne. Pour moi Paris-Tours a toujours été entre chiant et mortel, donc ça changeait un peu. Ensuite un chemin de vigne est moins pire qu'un secteur pavé donc s'il y a eu beaucoup de crevaison, c'est qu'ils n'ont pas complètement prévu ce qui allait venir. Enfin, personnellement, j'ai rien contre prendre un chemin de vigne ou un secteur pavé même avec mes vélos de route. Bon, par chez moi, il y a plus de chemin de vigne que de "vrai" secteur pavé, mais ce weekend j'en ai trouvé un bon… dans l'Aude… ça secoue !!!

Comme tu l'as dit le marché du 650 est un peu moribond... Si tu pars sur ça, fait toi fabriquer un vélo avec freins à disques avec un bon dégagement sur les cotés... Si le 650C disparait complètement, tu pourras trouver des roues/pneus en 650B qui devrait durer un peu plus... Néanmoins, tu le dis toi-même, tu ne souhaites pas "entrer en religion" . Passer en 650... c'est un peu ça quand même... pneus et chambres à part, il te faudra aussi recalculer des développements... le 46 avec du 650, en descente du va te faire des noeuds aux jambes Après, 52 ce n'est pas un très petit cadre, chez d'autres constructeurs que CKT, il reste deux tailles en dessous, donc ce n'est pas vraiment choquant

Levacon...

J'ai un pote que fait avec les peintures modélisme

Pas tout à fait vrai… A une époque j'avais acheté un VTT Lapierre qui était livré avec un petit flacon pour les retouches...