Pierre PLANA

Je ne me souviens pas du modèle, c'était il y a fort longtemps mais j'avais voilé un 53 de chez TA aussi mais bon à l'époque je tirais vraiment des gros braquets...

l'objectif n'est pas de passer sous les 6kg quand même donc l'investissement va être raisonnable. Il y a un certain nombre d'objets "light" que j'ai essayés par le passé et que ne ne remonterais plus comme les blocage KCNC par exemple qui m'ont valu un miracle sur un sprint (roue arrière décrochée, une dizaine de mètres parcourus sur la roue avant pas de chute, pfffiouuu !!!) ou les potences à 100g , les TDS super light qui bougeaient... Dans mes rêves, je pèse 65kg et je grimpe comme un avion, quand je me réveille parfois j'en fais 20 de plus et le vél est un combat 😆. Pour en revenir au SAV, je suis moins inquiet du SAV de Parlee que de marques comme De Rosa, Basso, etc... Importateur sérieux, vélociste sérieux... et la conception pour le montage est vraiment bien fichue... et pour l'entretien, je m'en sors généralement assez bien...

salut" j'ai eu ce problème la direction qui prenait du jeu j'étais obliger de la resserrer .finalement j'ai rajouté une bague d'épaisseur en acier très fine juste sous le capot de la vis de l 'expandeur il y avait un petit jeu qui faisait remonter l'expandeur avec les vibrations .plus de problème par la suite . --> là j'ai essayé d'analyser la réponse mais j'ai rien compris...

Plus rigide sans doute mais pas plus esthétique à mon goût. --> effectivement les gouts et les couleurs… pour ma part, je n'hésite jamais, je fais toujours le choix de la rigidité… c'est aussi pour ça que j'ai abandonné SRAM : léger mais freinage douteux et j'ai voilé (légèrement) le 50... donc c'est pour ça que les plateaux en dentelles ça me laisse dubitatif...

Non, non, non… je pense que je suis loin d'être l'homme riche du forum… mais je ne fume pas, je bois rarement et uniquement de manière qualitative, je n'ai pas de voiture à financer/entretenir et je fais de l'optimisation fiscale 😃 Rien qu'avec toutes ces économies j'ai un budget "vélo" annuel assez sympa et j'aime bien le matos... Pour en revenir au BMC, je suis certain qu'ils sont très bien mais… comme les SL6, ils ne me font pas bander… et puis les peintures mates, j'en ai un peu ma claque... Le Parlee tient la corde (je l'ai fait mettre de coté), finition exemplaire (et peinture brillante), périphériques superbes, les solutions (entretoises de direction, entrée des câbles, blocage de selle) sont intelligentes et bien intégrées et la géométrie me permet de poser la potence directement sur le plus petit capot ce qui sera esthétiquement sympa. http://paint.parleecycles.com/altum/altum_level_1.html#element1=GraphitePixel et il est très léger… après plusieurs années avec des vélos "lourds", j'ai envie de me faire un peu plaisir sur ce point là… le montage devrait permettre d'être autour des 6.5kg prêt à rouler… (périphériques carbone Parlee/Enve, Ultégra Di2, Fizik R1, roues pas encore définies mais probablement carbone à boyau…) j'aurais bien aimé avoir qques infos sur le comportement… mais bon, c'est un vélo un peu exotique...

Pourquoi pas des plateaux SRAM ? ils seront plus rigides et ce sera plus esthétique… surcout... 50€...

Alain, si ça bouge c'est que tu as qque chose qui glisse… si tu laisses l'expandeur serré c'est que à la fois ta potence et ton expandeur glissent… donc tu as deux solutions : tu serres plus et/ou tu mets de la patte pour composants carbone (VAR vendu par petite dose autour de 2-3€ avec une dose tu fais tranquillement tout ce qu'il faut). Personnellement, n'ayant pas de clé dynamo (j'ai une confiance modérée dans les clé dynamo "low cost" et ne veux pas en acheter une sérieuse pour le peu d'utilisation que j'en ai), j'en mets sur le pivot (au niveau de la potence) sur le cintre (au niveau de la potence) et à l'intérieur du pivot au niveau de l'expandeur et après je serre modérément...

comme tu dis... vraiment bizarre ou alors tes entretoises n'ont pas une hauteur homogène et bouge d'un coté seulement ? En ce qui concerne l'expandeur, son efficacité n'a aucun lien avec le nombre d'entretoises. Il faut faire attention à deux choses : 1/ que ta potence (ou l'éventuelle entretoise au-dessus de la potence) dépasse de 2 ou 3 mm du pivot (sinon tu ne comprimes rien) 2/ que ton expandeur soit enfoncé suffisamment profondément pour que quand tu puisses visser pour que ça comprime. J'aime bien mettre une entretoise au-dessus de la potence pour deux raisons : d'une part quand je revends les vélos, ça permet à l'éventuel acheteur de relever sa position - je suis assez bas- et d'autre part, ça laisse de la marge pour avoir l'expandeur dans le pivot au-niveau de la potence. Mais bon, sur certaines potences c'est inesthétique

si tu mets tes patins a 1mm et que tu mets un gros braquet en danseuse, beaucoup de jantes vont lecher les patins Je confirme : j'aime bien avoir les patins très près des jantes en descente mais le reste du temps il faut que j'ouvre un peu sinon ça touche un peu (sauf les R0), y compris les Bora One 35

Serge, il y a un oxymore dans tes propos : "je viens de m'apercevoir d'un léger jeu de mes "entretoises de direction " , c-a-d que celles ci tournent à la main , ma potence est bien serrée , il n'y a pas de jeu dans la direction , mon vélo va bientôt fêter ses 1 ans . " Tu as bien un jeu de direction FSA classique ? Si oui, il est impossible d'avoir du jeu dans tes bagues sans avoir du jeu dans la direction (même s'il est minime). Tout le système est comprimé entre le T de fourche et le capot qui va appuyer sur ta potence et serrer le tout via la vis de l'expandeur. donc si tu as du jeu qque part tu en as partout... de manière plus ou moins perceptible. Donc revoies complètement ta direction... Commence par regarder si par hasard l'expandeur ne s'est pas un peu desserré et n'est pas remonté dans ton pivot (auquel cas il ne remplit plus son office)... Je te conseille aussi d'enlever les éléments du jeu de direction un à un pour voir s'il n'y a pas de problème. Puis tu les remets en place et ensuite tu procèdes au réglage normalement (serrer la vis de l'expandeur- pas comme une brute mais suffisamment), revisser la potence, vérifier le jeu en bloquant le frein avant). Une fois tout ça fait, tes bagues ne bougeront plus...

Arghhh... on va y faire un passage (Aoste) pendant le périple Briançon-Chamonix prévu en Juin mais l'objectif c'était d'avoir un vélo avant😃 Je crois que soit je vais m’entraîner comme un damné et perdre encore 3/4 kg soit je vais me faire faire un Parlee Bleu Italia avec un petit drapeau vert/blanc/rouge pour ne pas tomber dans le conformisme... Ou alors le SL6 en rose...

Ben j'ai quasiment eu jusqu'alors que des vélos italiens, mais là je suis un peu embetté... : - chez Pinarello : j'ai donné et j'ai été déçu... de plus la géométrie est pas parfaite pour moi. Le nouveau Prince Fx en bleu est néanmoins superbe... - chez Colnago : le C60 est un peu au-dessus de mes moyens physiques (même si j'ai fait de bonnes virées avec), je ne suis pas sur que le C64 soit fondamentalement très différent (il est réputé plus confortable mais je n'ai pas de pb avec le confort du C60 (c'est juste que quand ça penche vraiment, je suis dans le dur avec le C60). Alternative chez Colnago, le V2R réputé moins exigeant que le C60... - chez Cipollini : j'ai eu le vélo le plus soft de la gamme, le Bond, très très bon mais un petit manque de confort sur l'avant et un cadre très lourd (ça fait chier d'avoir un vélo haut de gamme qui pèse 500G de plus que tt le monde). - Chez Wilier : le Zero7 est vraiment un vélo trop souple pour moi, le Cento10 Air, j'ai peur de retomber dans le pb rencontré avec le Cento uno Air (tige de selle spécifique trop reculée, M un peu trop long, S un peu trop bas...) et puis ils ont pété les plombs sur les tarifs Wilier... la version qui m'intéresserait en bleu : surcoût de 1500€ pour la peinture !!! - Chez Bianchi : le specialissima je pense va me poser les mêmes pbs que le Zero7 et l'Oltre, les mêmes problèmes que le Bond... ou que le C60... - De Rosa, Basso, Bottechia ont des modèles qui me plaisent sur leur site web mais bon c'est introuvable chez les vélocistes autour de chez moi... Après, ce qui est ballot c'est qu'à la revente, un vélo "à la mode" se vend mieux qu'un bon vélo... j'ai eu deux vélos "à la mode": le F8 et un Izalco juste avant celui d'AG2R, le premier est parti très facilement alors qu'il avait été accidenté et réparé pour un prix supérieur à celui auquel je n'ai jamais réussi à vendre le Zero7 (pourtant pour moi un meilleur vélo que le F8 pour 90% de cyclistes) et l'Izalco qui n'était pas un bon vélo plus cher que ce que je l'avais acheté... d'où ma réflexion sur le Look (ou bien un Tarmac...)

Non, non, si je le prends c'est à freinage sur jante et avec des pneus de dimensions "normales" (23 ou 25mm). Le budget normal est très élevé, mais il y a actuellement un déstockage de l'importateur qui permet d'avoir le cadre + périphériques Parlee (fabriqués par ENVE très beaux) à un tarif raisonnable. La finition (bien que asiatique) est juste parfaite... Le Time me plait pas mal mais il y a plusieurs choses qui me perturbent un peu : - le prix est vraiment très élevé (mais bon c'est certainement le prix à payer pour avoir un vélo fabriqué en France) - mon vélociste est pas très cool sur la reprise de mon C60 - l'un dans l'autre quand je dis que le budget est +500 par rapport au Parlee, ce n'est pas en comparant complètement des pommes et des pommes (Parlee+périphérique Enve + Ultegra Di2 avec reprise du C60 complet hors roues = Time + remontage des accessoires montés sur mon C60 (DA9100) -500€). En fait, hors reprise, le Time c'est +1700€ par rapport au Parlee... (le prix d'une paire de Mavic Ksyrium pro carbon à boyaux à peu près...). - j'ai l'impression que je suis entre deux tailles (S et M) - la tige de selle me fait un peu peur et elle est spécifique - si on ne prend pas la potence Time, le capot du jeu de direction c'est pas trop réussi... Le choix de la raison, ce serait un Look (même budget que le Parlee voir un peu moins), le choix de la passion le Time, entre les deux le Parlee est un compromis... Mais d'un autre coté, j'aime bien changer de vélo régulièrement et je pense que le Parlee en occase c'est invendable (donc c'est un vélo que je dois garder) il ne faudrait pas que je sois déçu... je suis un peu perdu... en plus j'ai mis deux vélos en vente (le C60 et le Bond) et ce n'est pas forcément celui que j'aurais aimé vendre en premier qui est déjà parti...

j'ai l'opportunité d'acheter un Parlee Altum pour la saison 2019. Y a - t - il des utilisateurs de ce vélo sur le site. Le vélociste le place sur un même plan qu'un V2R en terme de rigidité... je suis dubitatif. Ce que je cherche, c'est un vélo aussi efficace que le C60 mais un peu plus vivant... quand on est un peu dans le dur. J'ai eu pas mal de vélos : Cento Uno Air (bien mais incompatible en terme de géométrie), Zero7 (trop élastique et redondant avec mon Nevi)), C60 (un peu trop exigeant), F8 (trop exigeant), Nevi Grimsel (trop élastique), Cipollini Bond (presque parfait... mais très lourd...). La je veux changer pour un projet 2019 et j'ai plusieurs options : - le Parlee Altum - pour un budget similaire le look 785RS (mais ça fait un peu vélo de tout le monde) ou le V2R - pour un budget un peu plus élevé (+500€) le Time Alpe D'huez - pour un budget encore + élevé (+500€) le C64 (je ne suis pas sûr qu'il y ait une révolution par rapport au C60)

le problème de l'Avant c'est qu'il n'est quasiment dispo qu'en freinage à disque. Ce qui n'a pas l'air de te poser de pb mais qui limite le choix des roues… (pas de Neutron par exemple)

pour un meilleur étagement, tu peux aussi passer sur du 12-28, la cassette existe en DuraAce voire du 14-28 la cassette existe en Ultegra mais 14 dents ce sera juste dans les descentes... (tu peux envisager de pédaler raisonnablement jusqu'à 48-50km/h)

La réponse est dans ton texte : "le 765 Optimum Ultegra mix blanc, qui m'a tapé dans l'œil" Je cherche un vélo typé endurance, confort et montagne pour un budget autour des 3000€ --> le 765 répond parfaitement au cahier des charges. Pour les autres vélos cités, hormis l'Intenso, aucun n'a une géométrie typée endurance --> pour le budget :Il est donc prêt à me le faire en full Ultegra (50/34, 11/32) et avec les roues Campa Neutron pour 3200 € après remise. donc look 765 : 2500€, Campa Neutron : 885(700€) + pédalier Ultegra 270€(190€), Cassette Ultegra : 95€ (60€), étriers Ultegra 160€(100€) = 3910€. Vue comme ça la proposition n'est pas malhonnète… mais, tous les accessoires se trouvent à prix très reduit (entre parenthèse, les prix d'un site de VPC bien connu, sans chercher très longtemps)… en prenant les prix "du marché", l'offre est déjà moins attrayante... Ensuite, on peut s'interroger en 2018 sur la pertinence d'acheter une Neutron Ultra… Au-delà du fait que j'ai toujours eu l'impression de pousser la roue avant pour une raison que j'ignore à chaque fois que j'ai roulé avec des Neutrons, c'est : - une paire de roue qui a 15 ans - une paire de roue qui est assez exclusivement dédié à la montagne - une paire de roue pas si légère que ça (il faut rajouter les fonds de jante) Le point positif des neutrons est esthétique (le corps du moyeu en carbone et les moyeux sont mieux finis que ceux d'une Zonda). Pourquoi ne pas partir sur une Zonda (qui se trouve à moins de 400€) et qui sera aussi légère (pas de fond de jante nécessaire), plus polyvalente et aussi efficace en montée… et plus dans ton programme puisqu'elle est aux nouveaux standards de largeur optimisés pour des pneus plus volumineux (plus confortables)... Pour conclure… négocie ton vélo en mix Ultégra/105 (tu dois pouvoir le faire tirer autour des 2200€ avec un paire de pédale) et achète toi le reste si/quand tu en as envie/besoin. Pour info: en négociant les prix du vélo de départ avec 10% de remise et en achetant le composants proposés en VPC, tu arrives à un budget de 3000 tout pile... Tu dois avoir conscience que hormis les roues, le reste des changements ne sera qu'esthétique et ne te fera pas rouler plus vite ni de manière plus confortable... Bonne quète !

Le tout est de savoir la vitesse max à laquelle tu te sens capable de rouler. Si tu te retrouves fréquemment avec les jambes nouées autour de cou, à 55-60km/h avec ton 50x11, la question du 52 peut se poser, sinon, le 50 est suffisant. Il y a 20 ans, j'étais capable de passer de long faux plats descendants à 65/70km/h en 53x11 mais dans le même temps je faisais de sorties à 4000 de D+ avec le 39x26 comme développement le plus faible... Aujourd'hui, je suis en 50-34x11-28, ça passe partout ou presque... Tu question initiale : sauf si tu projettes d'aller faire des cols, n'investis pas pour passer en 50-34. Les passages à 15-18% seront durs mais un 34x25 est plus long qu'un 36x28. Le seul intérêt à faire le changement que tu envisages, c'est effectivement un meilleur étagement en milieu-haut de cassette (le 16 dents en plus), mais un meilleur étagement est surtout important quand tu as une très longue montée... mais avec 36x25 dans les cols tu risques d'être limite... donc...

Bonjour Nicolas, ben figure toi que du 27.5+, du 29" et du 27.5 j'en ai aussi essayé... je ne dénie pas des qualités du 27.5 en terme d'adhérence que ce soit à la montée et à la descente, néanmoins le 27.5+ c'est 400g de plus par roue en périphérie... quand tu montes pendant plusieurs km sur une piste... je suis désolé... ça se sent... C'est mon avis (pas celui de Vélo Vert que je ne lis pas : je suis un routeux donc je ne lis que des magazines de vélo de route 😃)... Et puis je suis en pied de montagne... donc ça change pas mal de choses... Chez moi, s'il y a une chose qui est sure c'est que tout le monde roule en TS, ensuite 27.5/27.5+/29, les avis divergent...

Bonjour Marc, manifestement, d'une part, tu n'as lu qu'en travers... Voici exactement ce que j'ai écrit : "Si c'est du chemin forestier, peu de roche peu de talus, effectivement un semi-rigide est suffisant. Si tu es dans une région montagneuse ou rocailleuse, il vaut mieux passer sur un tout suspendu mais ce n'est pas le même budget..." Alors certes je ne connais pas le Nord, mais il faut vraiment lire ce qui est écrit... Ensuite essaie un TS un jour pour voir : si tu n'es pas à la recherche de la performance absolue en montée ou si tu passes sur des chemins assez accidentés, cailloux, racines, etc... tu verras que ce n'est pas si mal...

Il ne faut pas occulter que le TS demande beaucoup plus d'entretien --> c'est vrai est c'est faux. l'entretien des suspensions ne se fait pas très fréquemment (les fourches sont de plus en plus robustes), quand au réglage, il ne faut pas exagèrer...il suffit d'avoir accès à une pompe. Ce qui demande le plus d'entretien sur un VTT, ce sont les freins… et là SR ou TS même combat. le TS ne sera pas que plus confortable : il permet de passer dans des endroits où il est très délicat de passer avec un SR. Mais ça va dépendre beaucoup de la difficultés des sentiers empruntés...

Moi aussi, après avoir fait de la route gamin, j'ai repris le vélo par le VTT puis je suis passé à une pratique essentiellement sur route, néanmoins une belle rando VTT avec qques belles descentes c'est… du pur bonheur...

ça y est c'est officiel… une grosse grosse étape avec un final port de Lers (pas facile), Peguere (aie, aie…), la longue descente sur Foix très usante et enfin le Prat d'Albis qui est une montée très dure (pour l'avoir faite très très souvent, je peux dire que je ne l'ai jamais passé facilement…) Il y aura certainement un virage des ariègeois avec une buvette qque part dans la montée !!!

le passage derrière la selle --> ça vient assez naturellement surtout si tu baisses un peu la selle (d'où l’intérêt de la selle télescopique qui descend toute seule avec l'action d'un levier au guidon) le tout-suspendu sera-t-il plus désagréable sur du sentier de forêt ? --> non, un tout suspendu sera toujours plus agréable parce que plus confortable. Le tout est de savoir quel niveau de performance tu recherches... Pour moi le VTT, il faut pouvoir grimper aux arbres (donc la suspension arrière te permet d'avoir de l'adhérence partout même dans du caillouteux, ce que je trouve beaucoup chez moi) et descendre vite. J'ai un Occam AM H30, il est un peu lourd (je n'ai pas voulu faire un trop gros investissement) mais pour mon programme (rando montagne) c'est parfait. Les développements et l'adhérence te permettent de passer dans des passages très durs et en descente avec 150mm devant et derrière, c'est une moto... mais bon, je vis au pied des Pyrénées... Sur un sentier en terre en forêt, tu n'as même pas besoin de suspension, c'est avec un Gravel que tu passeras le plus vite, voire un vélo de route si c'est sec (il suffit de choisir des pneus un peu gros et puis zou !) par contre, si tu as des racines, avec une TS, tu passes sans lever le cul de la selle. Sur une piste en montagne idem : avec un semi-rigide plus léger de 2 ou 3 kg (pour un même budget), tu vas mieux passer si c'est lisse, par contre s'il y a des ornières des passages raides et caillouteux... le TS Un exemple : j'ai chez moi mon "escalier d'entrainement" : deux marches hauteur totale 45cm. J'ai un Occam AM pour passer cet escalier dans le sens montant, je soulage juste l'avant, et dans le sens descendant je ne réfléchis pas. Avec un semi-rigide, il faut que je sois bien coordonné pour le passer sans exploser la roue arrière dans la sens de la montée. bon la descente, deux marches, tu peux passer avec un vélo de route... Voilà... Sinon, regarde les sites de VPC, il leur reste qques modèles 2018. (Bikester, XX Cycles...) Les VTT sont catégorisés en XC/Marathon/Trail/All Mountain/Enduro du plus adapté à du lisse au plus adapté à du très rugueux. Vu ton programme, arrête-toi au Trail. Ensuite, moi je recommande le TS, discute-en autour de toi, peut-être un Semi en 29" est mieux dans ton coin. Un dernier conseil : pas de VTT tout seul... trouve un copain...

ha... Albertville n'est pas en Ariège