Pierre PLANA

donne moi ton mail en MP

je ne me suis jamais posé la question sur une largeur de selle --> c'est parce que tu n'as pas une table en verre… sinon tu pourrais demander à ce qu'on te mesure la largeur entre les ischion par en dessous... Sinon, tu as la technique belge : il faut aller s'assoir sur une plage à marée basse 😃

Je suis dubitatif sur l'effet de l'injection de colle… vous me raconterez… Pour ma part j'ai arrêté les selles Italia, pour passer au Fizik que je trouve bien mieux finies...

Pourtant j'ai déjà gagné :) --> c'est donc qu'en travaillant la vélocité tu ne devrait plus perdre 🆒

il existe quand même des vélos modernes, pas forcément "Aéro", avec des composants standard, une tige de selle ronde, que je ne trouve pas trop inesthétiques 😃 : https://www.facebook.com/photo.php?fbid=739515756400420&set=pb.100010260060006.-2207520000.1550073246.&type=3&theater

"La différence se joue sur de l'aérodynamisme pur, uniquement mesurable par une machine sophistiquée." --> je suis passé du F8 réputé Aéro au C60 qui ne l'est pas forcément sans sentir de différence… l'aéro du cadre est tellement petit par rapport à l'aéro du bonhomme et des roues...

oui, j'ai été un peu enthousiaste 😃 donc on dira que c'est un sprint en légère descente ou tramontane dans le dos… J'ai le souvenir d'avoir fait environ 10km à plus de 70km/h avec une bonne tramontane quand j'étais jeune et beau et que j'avais effectivement un 53/11 Mais bon le sens de mon message est quand même que si tu ne peux pas passer les 100t/min sur un sprint tu ne vas pas gagner...

Jean-Pierre, j'ai été un peu dans ton cas… le C60 était un poil trop rigide pour moi surtout lors de successions de cols. J'envisageais de le remplacer par un C64 (réputé plus tolérant) mais la reprise que m'en proposait mon vélociste était tellement ridicule que j'ai changé de vélociste. Le nouveau vélociste m'a orienté vers le V2R ou un Parlee Altum pour lequel j'ai finalement opté, la finition de ce cadre étant tout simplement exceptionnelle. Je n'ai donc pas pu constater que le V2R était "plus cool" que le C64. J'avais néanmoins essayé la version précédente (V1R) qui était plus joueur que le C60 mais moins efficace pour amortir les vibrations... Quand au C59, il montre un peu ses limites sur le plat mais sinon c'est un super vélo

Si tu veux progresser en sprint il faut que tu pédales plus vite… 100t/min en sprint c'est déjà trop lent et comme dit Eric plus haut si tu augmentes encore ton braquet, tu vas avoir beaucoup de mal à répondre au démarrages et à accélérer d'une part et à décrocher les gars de ta roue d'autre part et donc tu te feras sauter par tous les gars qui sont capables de pousser un 53x11 à 130t/min après avoir pris ton aspiration...

Oui je suis d'accord avec toi, le F8 est une vrai barre à mine…sur les qques mois que je l'ai eu, je n'ai pas trouvé ce vélo "magique" (probablement parce que je n'ai pas les watts suffisants)... derrière je suis passé sur un C60 qui pour moi était mieux adapté, puis le Cipolinni Bond encore mieux et enfin (si un jour je le récupère en bon état) le Parlee m'a fait très bonne impression sur les premières sorties que j'ai pu faire mais c'est presque un vélo de papy 😆. Concernant le S5, c'est vrai que je ne parle pas en connaissance de cause, le seul Cervelo que je connaisse étant le R3 qui est un vélo très élastique. Mais la communication de Cervelo sur le modèle : "It is stiffer and more aerodynamic than ever before, while offering excellent comfort and ride quality" ne laisse pas augurer d'un vélo "gentillet..." La ou Pinarello, propose son F8 ou F10 pour une utilisation "polyvalente"... Après… j'ai déjà vu des triathlètes monter Pailhères avec des vélos improbables en montagne, des roues de 80 mm et sur les prolongateurs… et… très vite… quant tu as les jambes.

Ceux qui ont poussé le plus loin l'intégration : - Specialized - Wilier - Cervelo - BMC - Look -Trek - Giant les précuseurs ayant été Look et Trek... C'est vrai que sur les Pinarello, Colnago, Cipolinni, Basso il y a encore les gaines des freins qui sortent un peu... Si ça te choque, tu as les les 6 cités qui font le job. Il faut peut être s'interroger sur la polyvalence (si tu en as besoin). Le F8 est un cadre un peu polyvalent, ce ne sera pas forcément trop le cas d'un S5 ou d'un TMR01... Perso en terme d'esthétique, je trouve que Cervelo est allé trop loin, ça fait vraiment vélo de CLM, j'aime bien la ligne du TMR01 mais les porte-bidons intégrés bof bof…, Je ne comprends toujours pas le tube/tige de selle de Trek, moche et inutile, bon Giant pareil… J'adore l'émaillage (bleu métal) du Wilier mais je comprends que pour qqu'un qui veut un vélo aéro, il a peut être un look trop polyvalent. Donc par défaut… le Venge… si tu veux du tout intégré… mais bon, si deux câbles ne te perturbent pas trop, prend le Pinarello... En terme de comportement, ayant été très déçu par le F8, je joue désormais avec des vélos moins Aero mais qui ne vont pas moins vite sur le plat avec moi dessus et qui sont plus faciles en montées…

La R-SYS est une roue que je n'aime pas… Certes elle est réactive, mais uniquement jusqu'à un certain point, son extrème rigidité est impardonnable quand tu es très en difficulté (je me suis arrèté dans le Ventoux pour voir si les patins ne frottaient pas tellement j'étais collé). Par ailleurs, elle est très pénalisante dès que ça roule vite... Enfin, je la trouve dangereuse sur les freinages d'urgence (elle rebondit sur la route quand tu bloques). Christian Berthelet qui ne détestait pas les RSYS autant que moi pourra te faire un comparatif entre la Ksyrium pro et la RSYS plus objectif. Mais pour moi, le succés de la RSYS est déjà un mystère, alors la conseiller plutôt que la Ksyrium pro carbon pour la montagne, je ne comprends pas… ou alors Mavic n'a pas confiance totale dans ses jantes carbone/pneu pour la montagne...

donc pour revenir au sujet principal : j'ai fait un essai des R0 carbon et à l'époque je n'avais pas trouvé de grande différence avec les Bora One 35 à pneus (peut être un poil plus réactives et un poil moins confortable, mais ce n'était même pas un poil frisé). Par contre entre les Bora One 35 à pneus et les Ksyrium pro carbon à boyau, il y a une différence. La ksyrium est beaucoup plus réactive, mais comme elle a aussi moins d'inertie, je dirais qu'elle est meilleure quand ça grimpe beaucoup, moins bonne quand ça roule vite. Je n'ai pas encore croisé les Mavic à pneus et à boyaux mais dès que je le fais je vous ferai un petit laius...

On ne connait ni ton gabarit ni ton niveau en vélo, donc c'est délicat de te répondre… Mais sauf si tu es très très costaud, amener des roues de cette hauteur sur des Granfondo (en montagne ?), ce n'est pas forcément un bonne idée et même sur des courses surtout si c'est un tourniquet avec plein de relances...

"Ksyruim pro carbon ou fulcrum racing zero , j'ai les deux a boyaux" --> la fulcrum racing zero carbon à boyau existe ? ou bien c'est juste une série limitée pour les très allergiques aux roue carbone à pneu ?

Il fait beau chez toi, tu n'as aucune excuse !!! va rouler !!!📢

La chape se trouve en pièce détachée. Et si tu changes la chape, il faut rajouter 2 maillons de plus au moins...

je te bats… 35 km, un gravillon coincé entre le cadre et le pneu --> pneu éventré sur 10 cm...

C'est donc que j'ai les c... qui ont grossi avec l'âge :-)) parce qu'il faut que j'incline plus vers l'avant les nouvelles

voilà 😆 et n'oublie pas de remettre un 34 si tu viens dans les Pyrénées

la Zero est "plate" au sens Prologo, c'est à dire dans le largeur (pas comme une Arione par exemple). Tu règles ton niveau entre un coté de l'arrière et le bec de selle (quitte à un peu baisser le bec à postériori). Ca devient compliqué les selles… par exemple sur les Aliante maintenant, il y a un arrière relevé...

Il y a des fois ou tu pousses vraiment loin la Belgitude !!! On parle du fait de pouvoir choisir librement ses plateaux. Je constate que maintenant ce n'est plus possible, --> faut il vraiment considérer cela comme une perte de liberté quand on ne te laisse plus le choix de faire une erreur :-) et si toi tu as envie pour une raison qui t'appartient de choisir tel ou tel plateau, et bien tu ne peux plus. De là découle une imposition d'appariement, et la solution miracle, le DI 2 pour en contrer les mauvais effets. --> Quels mauvais effets ? les combinaisons de plateaux actuelles permettent une large plage de braquet un meilleur étagement et en plus le passage d'un plateau à un autre n'a plus rien à voir avec ce que nous avions "avant" et le Di2 permet effectivement de "contrer" un problème qui a toujours existé. Quelle que soit la combinaison de plateau, si tu passes du grand au petit tu pédales dans la semoule. C'est vrai que si tu as un 42 et un 52 comme avec les cassettes 11V tu as des développements redondants c'est moins flagrant mais quand tu avais 7V c'était pareil J'admire la démarche marketing c'est du tout grand art. --> pour toi la démarche marketing qui me semble adaptée c'est plutôt le mono plateau de SRAM 😉

je vais le mettre "à l'intérieur" de la voiture ! :-))

Pierre, ce changement de pignons que tu décris au moment ou tu changes de plateau n'est en aucun cas obligatoire. --> oui, oui je sais, je ne l'utilise pas (à tort) car j'ai déjà l'habitude de le faire "manuellement". Je pense quand même que je vais l'activer quand je vais récupérer mon vélo...

Salut Hugues, Fuerteventura ce n'est pas une super idée... D'une part parce que Fuerteventura comme son nom l'indique est très ventée. D'autre part parce qu'il n'y a pas trop de routes. Et enfin parce qu'il y a finalement assez peu de relief. Quitte à aller au canaries, mieux vaut Ténérife, plus accidentée et moins ventée. ou tu peux tenter : - le sud de la France (Paca (drome provençale, Vaucluse,... ou les PO, voire les contreforts des Cévennes) ou juste de l'autre coté de la frontière espagnole. Je ne te conseille pas le pays basque tu peux mal tomber sur le météo - la corse - Majorque - le sud de l'italie (la toscane ça peut déjà être un pari en Avril) voire la Sicile...