Pierre PLANA

seule la triplette 23-26-29 occasionne des changements de rythme plus marqués --> Faux, le changement le plus marqué est entre le 15 et le 17 dents. Les ingénieurs font les calculs de développement et répartissent les changement de manière étagée C'est pareil pour la cassette qui te choque ce n'est pas 22-25-29-34 qu'il y a le plus gros saut… c'est entre le 15-17 et 19-22 et effectivement c'est gênant pour qqu'un qui roule "en milieu de cassette" par pour celui qui a besoin des trois derniers pignons. Pour ma part je roule quasiment tt le temps avec une 11-28 avec laquelle je passe à peu près partout sauf quand je fais des grosses journées ou je prends la 11-32 mais c'est dans les pentes ou je suis en milieu de cassette que je suis ennuyé...

Michel, j'ai : - du R8000 - du R8050 - du R8020 Je n'ai pas de R8070 mais je pense que la partie transmission est la même que le R8050... Le Di2, c'est très bien, ça fonctionne parfaitement, les changements sont très rapides... Par rapport à la version mécanique, il y a un confort d'utilisation supplémentaire, c'est idéniable. Néanmoins, le mécanique est déjà parfait. Donc le tout est de savoir si tu es à budget limité ou pas ? Si tu es a budget limité, il vaut mieux garder la différence pour investir dans une paire de roues plus haut de gamme. Si tu es à budget illimité prends le Di2. A noter que si tu as un vélo avec les câbles intégrés, la maintenance sera beaucoup plus simple avec le Di2.

peut-être faut-il la positionner mieux… sur mon cuissard la peau n'est pas cousue sur les cotés

Pour ton souci de déclenchements intempestifs, je suppose que tu as mis les lames les plus rigides avec les Keo Blade ? --> même pas… lorsque j'ai acheté les premières il n'y avait que les lames 12N disponibles et je suis resté sur celles-là, j'ai eu des 16N ça ne m'a pas changé la vie pour autant. Bon, peut-être aussi que par rapport à la fin des années 90, je n'ai plus tout à fait la même puissance...

Adrien, c'est en forgeant qu'on devient forgeron... Pour ma part, ça fait pas loin de 30 ans que j'utilise de pédales automatiques. J'ai commencé à l'époque où je ne faisais que du VTT. Aujourd'hui, je ne regarde plus mes pieds mais je ne peux pas dire que j'enclenche pas à 100% du premier coup non plus. Shimano ou Look… j'ai les deux, il n'y a pas forcément un différence en terme d'enclenchement. Par contre je te recommande fortement de persévérer : - en terme de sécurité, la pédale auto t'empêche de glisser et déclenche toujours en cas d'urgence. - par rapport aux anciens cale-pieds c'est vraiment merveilleux en facilité d'utilisation (il fallait serrer/desserrer la sangle en permanence…) - en terme d'efficacité, c'est la nuit et le jour par rapport à une pédale sans cale-pied

Il y'a surtout les réfractaires aux disques qui viennent brailler ici sans avoir essayer les disques. Les autres roulent sur leur vélo, quelque soit le système de freinage. --> voilà, mais c'est souvent le cas sur vélo 101... beaucoup donnent un avis péremptoire sans avoir réellement d'expérience. Si ne s'exprimaient que ceux qui ont réellement essayé les deux, il n'y aurait pas 18 pages de débat...

je suis bien d'accord 1 kg de moins c'est 2km/h de plus dans les bosses --> c'est curieux, entre l'hiver et l'été ça m'est déjà arrivé de perdre 4/5 kg mais je ne suis jamais arrivé à monter dans du 10% à 20km/h ? 😃

peut être… avec les 0°, rien ne bouge donc ça doit aider mais il faut avoir un pédalage "parfait". A l'époque des PP296, j'avais des soucis de déclenchements intempestifs sur les sprints avec les cales rouges, y compris avec la dureté serrée au maximum. J'avais du mal à déclencher volontairement mais je continuais à déclencher involontairement sur de gros sprints… Je te dis pas la peur... J'avais essayé les cales noires qui résolvaient le problème mais avaient déclenché des tendinites à la cheville. Donc passage chez Shimano sans problème... Quand sont arrivées les Keo je les ai trouvées trop souples en déclenchement lors de différents essais. Et quand sont arrivées les Keo Blade ça s'est mieux passé et j'ai basculé chez Look. Mais j'ai eu moins de problèmes avec les premières générations qu'avec les secondes et j'ai l'impression que la finition se dégrade au fil des ans...

Daniel je suis d'accord avec toi… sauf que en toutes objectivité entre un Ultegra et un Keo Blade, en confort, fonctionnement, longévité… il vaut mieux Shimano... ça me rend d'autant plus triste que j'ai 5 vélos dont quatre en Look en que je reste avec les Keo Blade par patriotisme économique mais parfois les couinements c'est pénible… et à chaque fois que je dois changer une paire je me pose la question. L'usure des cales ne me pose pas particulièrement problème, je fais attention de très peu marcher...

l'avantage du disque va au-delà de la puissance de freinage… il réside surtout dans un bien meilleur dosage du freinage. Quand au poids, le poids de 9.150kg annoncé pour le Trek Emonda SL5, il est incompréhensible… Je viens d'acheter un Scott Addict RC30 qui pèse en taille M 8.4kg prèt à rouler (porte-bidons et pédales inclus) avec des roues basique très lourdes. Mes vélos "légers" prêt à rouler aussi pèsent 1kg de moins. (cadre léger/périphériques rigides/roues légères à boyaux/ Groupe Ultegra). J'ai fait le choix d'arrêter les périphériques "light" pour des question de confort d'utilisation et de sécurité : Se "balancer" sur un tige de selle de 150g c'est assez pénible et je n'ai jamais gagné de temps en allégeant les périphériques. Et aujourd'hui j'ai les mêmes temps de montée avec mon vélo de 7.4kg et 8.4kg sur des cols 1er Catégories et HC. Certes, 1kg par rapport à la masse globale est plus négligeable pour moi que pour toi vu que j'ai plus un gabarit de pistard avec mes 82kg pour 1M77. C'est aussi pour ça certainement que je suis plus sensible au freinage… Mais bon, c'est comme ça… j'ai certes 3-4kg en trop mais mon problème principal c'est que je mets de la masse musculaire dès que je soulève un sucre...

je viens d'acheter moi aussi un cuissard Assos Mille GT et je ne suis pas non plus entièrement satisfait. A la fin de la sortie (je parle la de longues sorties de 5/6 heures) j'ai un petite inflammation. Ce qui ne m'arrive pas avec les Castelli. C'est un peu une déception...

Tu fais un petit entretien des tes roulements mais tu ne dois pas avoir de jeu...

le concept du film plastique qui devient poreux me laisse dubitatif… Qu'il devienne cassant je veux bien, qu'il faille rajouter du liquide je comprends... Après changer le ruban tous les ans… bon ça ne coute pas très cher de changer un ruban...

les PR1400 21 sont des roues de montagne pour poids léger. les PR1400 32, je ne les connais pas mais entre 25/30 (pour les R3) et 32mm (pour les DT) je doute que tu ressentes une grosse différence aux vitesses auxquelles tu roules... R3 ou Zonda sont cousines et sont de très bonnes roues, polyvalentes. Suivant la période, l'une ou l'autre est moins chère... Après, entre les DT et les R3 tu es quasiment du simple au double en terme de tarif. Donc est ce que le jeu en vaut la chandelle ? En terme de performance non. En terme de look, je trouve les DT très jolies...

Pour ma part j'ai arrêté les compteurs/cardios, etc... le cardio : suivant si on a passé une bonne semaine, une bonne nuit, si on est le matin ou l'après-midi, mon cœur ne réagit pas de la même manière. Sans compter les jours "avec" et les jours "sans" pour lesquels je n'ai pas d'explication sinon l'envie... le compteur : à quoi bon à part effectivement jouer à celui qui fait pipi le plus loin… de plus suivant comment il est étalonné, les vitesses peuvent être erronée… quand tu fais du vélo depuis un moment tu sais quand tu roules bien et quand tu te traines. Je n'ai plus qu'une montre GPS que j'essaie de mettre en route pour avoir une idée du nb de kilomètre et du D+ que je fais lors de mes sorties et quand je veux savoir si je suis bien ou très bien, mal ou très mal, je regarde les temps chronométriques réalisés sur des tronçon ou des parcours déjà empruntés. Mes moyennes à l'arrivée sont pitoyables, de l'ordre de 20km/h mais j'arrive à vivre avec... Et j'ai découvert l'an passé l'effort chronométré à l'occasion d'un triathlon. Ca m'a permis de voir que je n'étais pas encore trop ridicule sur un vélo...

En vallée du Rhone les jours de grand mistral, il y en a qui arrivent 150 mêtres !!! 😃

C'est bien pourquoi je me demandais si il ne serait pas plus simple de se passer de cette maudite vis … Ben non, elle te sert à comprimer ton jeu… C'est un peu comme si tu décidais de régler ton JDD sans système de compression...

Qu'est ce que vous pensez des selles SMP ? -->typiquement la selle qu'il faut vraiment essayer… certains sont des fans absolus, ça leur a changé la vie, d'autres (c'est mon cas) 30 secondes dessus c'est déjà trop !!!

Bon du coup j'en ai pris un chez Decath à 55€

Il ne faut pas trop se prendre la tête avec le poids des vélos. J'en ai 5, tous des cadre haut de gamme avec des poids différents (périphériques et groupes + ou - lourds)… ce qui fait la différence c'est : 1. ton état de forme 2. ton poids à toi 3. les roues

remets des chambres avec le bon diamètre, gonfle un peu fort (8.5b) et si tu as tjs une hernie c'est que tes pneus sont morts

Ce que tu vois au fond de ta jante, je suis à peu près sur que c'est déjà un fond de jante Tubeless...

Jérémie, tu demandes des conseils mais trop d'informations "à peu près" Au début : 1M80 pour 82d'EJ --> jambes très courtes, buste long : ce qui donne une certaine taille et une certaine géométrie. Puis : 1M78 pour 88 d'EJ --> jambes très longues, buste court : ce qui donne une autre taille et un autre géométrie Puis 4 cm de chaussures + cales… ouch… tu vis dans les landes ? Puis 79 de hauteur de selle, ce qui correspond à une EJ entre 92 et 94cm... Puis réglage à 77 ce qui est encore très très haut pour une EJ de 88cm Puis gonflage des pneus à un peu moins de 10 bars qui influe sur la hauteur de la selle... Bon déjà 10 bars c'est au-delà de ce que peuvent supporter la plupart des pneus et ensuite qu'est ce que tu as comme diamètre de pneu et combien tu pèses : 10 bars c'est un boyau de 19mm avec un gars de 110KG dessus... Enfin, quel que soit le gonflage, fais un dessin, ta hauteur de selle doit être la même... Si tu veux qu'on t'aide, il faut être un peu plus précis...

Ma femme m'interdit vittoria depuis le corsa cx 2 qui glissait comme une savonnette sur route humide. -->en 1985 j'ai retourné une 2CV sans forcer, mais aujourd'hui pour retourner un C3 il faut un tremplin... Effectivement j'ai le souvenir de 3 glissades en un mois avec de magnifiques Corsa Cx couleur Italia... Mais bon depuis ça a grandement évolué, les enveloppes ne sont plus les mêmes et les gommes non plus...

Bon… peut-être que ton voisin est juste un gros bourrin... Je vais l'essayer dans qques jours et je te dirai