Pierre PLANA

j'ai alterné sur le séjour entre les Ksyrium à boyaux et les Bora à pneus. Ce jour là effectivement j'avais les Bora. En fait j'ai commencé le séjour avec les Ksyrium mais j'ai crevé dans la montée du col du pré (vers le barrage de Roselend) et j'ai donc mis les Bora et je les ai gardées jusqu'à la fin. A noter que j'ai donc monté un boyau pour la première fois de ma vie (avec du double face Velox) et c'est un jeu d'enfant. Le collègue qui avait cassé sa roue avant a fini le séjour avec ma Ksyrium à boyau.

les roues carbone à pneus posent toujours qques problèmes dans des cas extrêmes : descente dangereuse + forte chaleur + cycliste un peu lourd + cycliste un peu crispé... Je rentre d'un séjour itinérant dans les alpes et un copain a caasé une roue avant Ksyrium pro carbon à pneus. Mais bon, il est assez solide (80kg), la descente était terrible (Colle Sans Carlo vers Morgex pour ceux qui connaissent ou qui ont suivi le Giro), et il faisait 40° à l'ombre à Morgex et je pense qu'il avait gonflé un peu fort. Sur 11, nous étions 5 à rouler en jantes carbone mais c'est vrai que j'ai touché mes jantes en bas de la descente et c'était très chaud alors que habituellement, mes jantes sont à peine tièdes. Les températures extrêmes que nous avons eues font que déjà la route (à mon avis) chauffe beaucoup les roues...

Est-il vrai que le di2 est plus lourd que le mécanique ? Car d'un coté il y a le poids de la batterie et de la connectique mais de l'autre il n'y a pas de câbles et de gaines. Alors ? --> je crois qu'aujourd'hui le Di2 est un peu plus léger (il y a effectivement la batterie et les moteurs mais c'est compensé par les câbles/gaines plus léger + le mécanisme des poignées beaucoup. Dans tous les cas, le gain de poids dans un sens comme dans l'autre est tellement négligeable que si tu fais bien ta grosse commission du matin, tu ne sentiras rien 😃

si il y a effectivement un délaminage, c'est mort ! Si c'est la couche de résine supérieure qui saute, c'est pas terrible : ne pas utiliser tes roues pour un usage "montagne". Le resurfaçage, je n'en avais pas encore entendu parler… pourquoi pas si tu es dans le deuxième cas et si le cout est faible par rapport à celui des tes roues… fais nous un retour si tu le fais...

Ayant les deux… tout fonctionne parfaitement. Pour l'entretien du Di2, il n'y en a pas… la durée de vie de la batterie est à ce jour indéterminée mais la consommation est ridicule. le remplacement de la batterie est inférieur à 150€ Donc il te restera à entretenir tes gaines/câbles de frein. En cas de chute, les câble des Di2 sont assez fragiles et peuvent demander un remplacement (prix 35€) et les leviers/dérailleurs sont beaucoup plus cher au remplacement (+130 € par exemple sur un dérailleur arrière Ultegra) A l'utilisation, je suis partagé... j'ai essayé le mode semi-synchro sur mon Di2 et puis je l'ai désactivé. J'ai vélo monté en panachage de 6800 et 7900 avec pédalier FSA et un autre en full ultegra 8050 et les deux fonctionnent d'un léger coup de doigt. Le passage de plateau est mieux sur le Di2 (disons que tu n'as pas besoin de réfléchir). A budget limité, mieux vaut utiliser les 1000€ de différence pour améliorer ses roues. A budget illimité, tu prends le Di2

Ouch !!! tu as du prendre un sacré nid de poule... Sur le carbone, tout est réparable ou presque, mais ce n'est pas forcément un vélociste quii te le conseillera... Reste la confiance... Pour ma part j'ai fait réparer un F8 qui avait un coup beaucoup moins sévère mais je ne suis jamais remonté dessus. Je l'ai revendu pas cher en connaissance de cause. Après, si ton vélociste est très bien avec Wilier, essaie de lui faire négocier un "crash replacement"

Comme Georges je n'ai pas de référence "disque" mais tout en étant "montagnard" et malgré un gabarit défavorable (+/-80kg) je ne ressens pas le besoin aujourd'hui de freiner mieux. Sur les podium des roues que j'ai la meilleure en terme de freinage est la Bora One (pneu), devant la Kysrium pro carbone (boyaux). Elles freinent toutes les deux un peu mieux que les Campa/Fulcrum en aluminium (sans finition noire)

André, désolé du délai de réponse. je suis un peu en vadrouille professionnelle... Donc, pour les boyaux, j'ai un peu honte mais in fine, je les ai fait monter par le magasin ou j'ai acheté les roues… les mavic livrés avec les roues (qui en toute objectivité se comportent très bien pour l'instant, pas d'usure particulière, confort et bonne adhérence sur le sec, pas essayé sur le mouillé). Ils ont été collés avec du ruban Velox et à cette heure je n'ai aucun problème avec. Néanmoins je n'ai pas trop roulé avec ces roues car je n'ai récupéré le vélo qu'assez récemment et que je roule sur plusieurs vélos. Je dirai environ 500km. Dans 10 jours je pars en périple dans les Alpes avec, j'en saurai plus au retour :-)

Tu patiente et tu fais remplacer tes cadres jusqu'à ce qu'ils trouvent une solution ou qu'ils fassent un nouveau cadre ou tu demandes à échanger contre un All-Mountain...

donc ce n'est pas de maintenant que les falaises se cassent la gueule… :-) J'ai la chance d'avoir un pied à terre à Guéthary (acheté à la grande époque de l'ETA ou on te payait presque pour que tu prenne un appartement là-bas) et donc je regarde la météo avant de partir. Ce long Week-end de l'ascension c'était juste paradisiaque : sortie jeudi (avec Burdincurutcheta/Bargargui/Errozate), et vendredi (St Ignace/Exte-ondo/Ispeguy), récup plage/cuisine basque/Jambon/Rioja samedi et dimanche :-)

oui le pays basque , j'adore , mais c'est le département ou il pleut le plus ! Mais non, mais non, il ne pleut pas plus souvent… par contre, quand il pleut, il pleut très fort

tsss,tsss,tsss le pays basque !!! des petites routes sans voitures, des paysages à couper le souffle, des pentes improbables… les vautours si on a un coup de mou...

Il n'y a pas que le poids qui va jouer sur les roues... De prime abord, j'aurai tendance à te dire que ça ne va pas trop changer grand chose, que tu dois prendre celles que tu aimes le plus. Si tu as une bosse près de chez toi, même courte, fais la 20 fois avec chaque roue, en danseuse, assis, à fond, tranquille, avec du braquet en moulinant, tu verras avec laquelle tu es le plus à l'aise. Dans les deux cas, ce ne sont pas vraiment des roues typées "montagne" mais que rien n'empêche d'en faire quand même. Mais bon, le plus important c'est toujours les jambes, et un cycliste avec des bonnes jambes et des roues "basiques" sera toujours plus efficace qu'un autre avec des super roues et des jambes moins bonnes

Georges, qui parmi les gens du forum utilise des clé/tournevis dynamométrique Facom à 200+€ ? Qu'en est il des outils à 50€... réglables...

les puristes vont me tomber dessus mais je fais sans clé dynamométrique étant un peu dubitatif sur les clé dynamométrique low cost et pas étalonnées régulièrement... A cette heure, je n'ai jamais eu de pb. Je ne serre jamais à fond et puis c tout

Personne n'est nul en mécanique… c'est juste de la paresse intellectuelle (surtout pour régler un JDD qui demande une ou deux clé allen). En terme d'outillage d'ailleurs avec un jeu de clé allen et un tournevis, tu fais 95% de opérations... Ensuite pour les réglages, sans avoir à aller dans le Jura, il y a des vidéos très bien disponibles soit sur les sites constructeurs soit chez les VPC, soit sur des blogs divers. Enfin en ce qui concerne les vélos en descente, de mon avis, plusieurs paramètres entrent en jeu (hormis les aptitudes et le relâchement du pilote) : - un cadre compact (court et bas) est plus performant en courbe - certains constructeurs arrivent par alchimie à faire ce type de cadre sans qu'il soit instable en ligne droite - le freinage est très important pour la confiance : pour le freinage : pas d'étriers exotiques, pas de jantes exotiques, des gaines de bonnes qualité bien montées (une bonne pince coupe-cable est indispensable si on veut les monter)en bon état. - des roues suffisamment rigides pour ne pas avoir de soucis Jusqu'à lire cette discussion, je ne m'étais pas trop penché sur la fluidité de la direction mais à la réflexion, je m'aperçois que le vélo le plus performant que j'ai en courbes est aussi celui qui a une direction parfaite. C'est peu être une des avantages des transmission électriques : gaines dures divisées par deux donc plus de fluidité dans la direction. J'avais déjà noté que selon la conception du cadre les cheminements étaient plus ou moins judicieux et influaient sur l'indexation et le freinage.

Notre président nous avait prévu des loupiottes (devant/derrière) parce que nous avons passé pas mal de tunnels en une semaine. Mais le collègue pour ma part j'étais cuit de chez cuit en fin de semaine et fin d'étape avec dans les pattes le Passo di Tonale que je ne recommande à personne (15km à 7% sans aucune récup et sans virage) malgré des très beaux paysages de glaciers. J'ai du m'arrêter à la sortie du tunnel, j'ai failli vomir ! en plus le collègue qui était juste devant moi qui aurait pu m'aider n'a même pas mis en route sa lampe arrière, j'aurai pu avoir un point de repère...

Quels est ton objectif : faire de courses type criterium ou des cyclo longue distance en montagne ? Si c'est des cyclos en montagne : prendre un vélo dont un testeur te dit que tu vis la route en direct (ce qui est très rare aujourd'hui sur les vélos modernes) n'est pas du tout judicieux. Si tu veux un vélo alu polyvalent, le CAAD12 est un très bon choix, performant et assez confortable.

il y a plus de tunnel que d'air libre… ce doit être qque chose… en espérant que c'est éclairé mais ils ont les voitures... Pour l'étape 12 vraiment dommage s'ils ne font pas le Gavia, d'autant que le sens envisagé est "le bon sens" vraiment très dur… le col dans lequel j'ai le plus souffert de tout mon périple italien et je ne te dis pas le tunnel dans le noir total avec une pente à 10% à peine éclairé par une lupiote chinoise à 2€...

il ont été débordés par l'engouement des dernières années donc ils ont fait qques étapes lénifiantes pour calmer le jeu :-). La dernière semaine sera quand même sympa. J'essaierai d'être devant un écran pour le passage du San Boldo qui me fait rêver mais que je n'ai pas pu faire lorsque j'ai fait les dolomites. Je suis curieux de voir comment la RAI va gérer ce passage...

DKT fait de la "garantie à vie" comme TREK... Après la "garantie à vie" me laisse toujours dubitatif… connaissant plusieurs utilisateurs TREK qui ont été un peu surpris... Mais DKT n'a pas de programme "Crash replacement" enfin sauf si j'ai loupé qque chose. Je ne suis pas fan de la "deutsche qualitat" (le Focus que j'ai eu avait un beau sticker "made in germany" qui prêtait à sourire) mais sur le papier il n'y a rien à dire… c'est correct… à voir maintenant à l'usage.

Ben quoi c'est pas mal 6 ans de garantie… le Crash replacement vient en cas d'accident en plus de la garantie

Si le vélociste est consciencieux et qu'il est en très bonne relation avec la marque, il peut préférer remplacer le cadre plutôt que de tergiverser. Ça m'est arrivé sur un Wilier remplacé à neuf parce que une butée de gaine se décollait...

Bonjour Francis, je te souhaite une bonne convalescence... Les participants aux cyclosportives sont souvent bien indélicats et ne sont pas conscients que les assurances/responsabilités ne sont pas les mêmes que sur une véritable course avec des licences différentes. Il m'est arrivé il y a qques années la même mésaventure que toi (un cycliste qui remontait le groupe à l'envers du relais m'a attrapé le guidon par l'arrière). Je n'ai jamais retrouvé l'indélicat mais je n'avais eu qu'un peu de vernis qui avait sauté. J'espère que tu t'en es bien sorti avec les assurance. Bon courage

ah bon ? ça existe une étape de *** sur le Giro ?