Pierre PLANA

Olivier, je devrais pouvoir garder un développement mini équivalent à ce que j'ai actuellement --> avec mono plateau pour courir, ce n'est pas le développement mini qui pose problème mais le maxi... Alors que des trucs en carbone explosés, plusieurs (cadre, pivot, et même cintre de part et d'autre d'une potence dans une descente en faux plat en course --> tu me surprends un peu... le principe du carbone c'est d'avoir de la fibre à l'intérieur et donc c'est surprenant de voir casser net. Dans le pire des cas les fibres sont cisaillées mais si le cycliste entretient son vélo il doit s'en rendre compte avant la catastrophe. Pour ma part je n'ai jamais vu de cassure nette sur du carbone. Alors que sur des pièces métalliques surtout en aluminium, oui pas mal : cadres, potences, cintres, tiges de selles manivelles... Après ce qui est aussi vrai, c'est que lors d'une chute, souvent le matériel est carbone souffre plus... Enfin, il y a sur le marché pas mal de matériel "light" dont certains cyclistes sont friands et de mon avis ce n'est pas raisonnable d'en acheter...

Bon, la météo est un peu compliquée et je n'ai pas trop envie de "pourrir" le SLR01 tout neuf... Deux petites sorties quand même : premiers ressentis : - vélo plus réactif que le Scott Addict RC et l'un des plus réactifs que j'ai jamais essayés - pour mon premier essai je n'ai pas trop fait attention au gonflage et donc j'avais l'impression que les roues partaient en live sur les grosses poussées mais avec le bon gonflage ça va mieux. - même sensation de vélo qui "embraye" fort dès que la pente devient un peu moins raide, que c'est plat ou que ça descend qu'avec le Scott. - confort correct... largement suffisant J'ai encore qques réglages de position à faire (le capot de jeu de direction livré en standard par BMC est un peu trop haut de 1cm pour moi) pour être parfait et attendre une meilleure météo avec sérénité...

en fait il suffit d'une perceuse et d'une mèche à bois de 3 mm. Tu fais un trou tous les 10cm alternativement à droite et à gauche et l'eau s'évacue parfaitement, en plus tu gagnes 15 grammes

le couvre-chaussures...

Pierre, je garde le Cipo au chaud, ainsi que à peu près tous mes vélos... La météo actuelle n'incite pas trop à sortir rouler : on a eu du très froid en début Janvier puis du doux avec beaucoup de pluie (des trombes d'eau) depuis une semaine avec bcp de vent (jusqu'à 100km/h)... donc pas trop de vélo, juste 350km en Janvier avec deux petites sorties sur le BMC (histoire de voir ce qu'il a dans le ventre), le reste sur le Nevi qui es revenu couvert de boue à chaque fois... Pour revenir à la discussion, effectivement, on trouve du beau et bon à peu près partout... pas seulement chez les allemands et on trouve aussi des trucs pas terribles "soi-disant" fabriquées en Allemagne... Donc l'argument "Deutsche qualität" m'énerve toujours un peu car pour avoir un peu travaillé avec des Allemands ou en Allemagne, ce n'est pas l'endroit ou j'ai été le plus impressionné...

freins à disques à câbles = les inconvénients du disque sans ses avantages... Et l'acier a plus tendance à prévenir avant rupture, j'ai vu des cadres carbone ou des fourches casser comme du bois --> l'acier peut casser net aussi, et l'aluminium casse plus souvent net que le carbone... je me suis toujours méfié des pièces porteuses uniquement en carbone... --> sur le vélo toutes les pièces susceptibles de casser net sont soit en carbone (fourche) soit en aluminium (potence, Tige de selles, manivelles, cintre...). Donc ton argument de la meilleure solidité de l'acier ne tient pas Est-ce que ça peut le faire pour des petites courses affinitaires où les bosses sont rares ? (C'est surtout la hauteur de boîte qui m'inquiète un peu). --> attention, apparemment il est monté en mono plateau 42/11, que je vois mal sur des courses quand ça va rouler très vite Ceci dit, je le trouve superbe... mais dès qu'il y a du bleu sur un vélo je perds la tête...

la câble du dérailleur avant sur la pédale ?

L'huile moteur c'est un peu violent... en hiver ça ne pose pas de pb, en été notamment avec la poussière et notamment en VTT, ça fait vite une pate abrasive... Pour l'huile d'Olive, Simon utilise de la Carapelli... c'est pas terrible pour la cuisine mais pour les chaines ça suffit et c'est pas trop cher (<10€/l) 😃

Ach !!! si j'ai travaillé pour Grundig puis Siemens automotive dans les années 1990... et je n'ai pas été impressionné ni par la rigueur ni pas la compétence... idem avec les fournisseurs allemands que j'ai pu avoir depuis... Par contre... les Japonais... voire les Taiwanais avec lesquels j'ai eu à travailler, c'est vraiment un cran au-dessus...

ça dépend du chemin de halage et de la robustesse de test pneus mais j'aurais tendance à dire oui. Prendre quand même des pneus assez costauds et si possible assez gros...

"Profi Dry Lube", c'est allemand --> si c'est allemand c'est forcément bien 😃

J'étais inscrit en 2020, donc j'ai un avoir chez ASO mais zéro information. Pour moi ce sera au mieux en 2022...

ben... sur le mouillé, si on bloque, on glisse... que ce soit avec des patins ou des disques... La limite ne tient pas au freinage sur la jante ou sur le disque mais au contact pneu/route lequel est fonction du pneu, de son gonflage du poids du cycliste et de l'état de la route. Un cycliste "non habitué" qui appuie sur des leviers à disques comme avec des leviers à patins (comme un bourrin) peut avoir des problèmes... par contre, le freinage hydraulique permet de mieux doser... c'est mon avis... Quand au poids du vélo, une fois n'est pas coutume, je ne suis pas d'accord avec Christian... et pourtant de temps en temps je fais aussi un peu plus de 2000m de D+ sur une sortie. Mais les Pyrénées ce doit être moins raide que le Jura 🆒

Georges, je ne crois plus aux produits lubrifiants miracle... Après en avoir essayé pas mal, la conclusion est qu'il faut nettoyer régulièrement. Donc pour moi c'est toutes les 150-200km environ au moins un coup de chiffon avec du dégraissant (pétrole désaromatisé) + lubrifiant pour conditions humides Shimano (j'en mets sur deux ou trois endroits de 10cm de la chaine, je fais tourner et j'essuie le surplus) et systématiquement dès que je rentre s'il y a eu de la pluie. J'ai arrêté les cires ou autres lubrifiants pour conditions sèches car si par malheur tu as un orage, c'est mort...

Paul, tu es d'où ?

Michel, tu t'es jamais demandé si ce n'était pas à cause de le C5 ? Comme ça fait 30 ans que tu l'as... Je touche du bois pour l'instant mon dos ne chante que quand il faut très humide...

mais il refuse de descendre en-dessous de 7.5 bars (pour un poids d'environ 70 kg). De son propre aveu, il aime quand "c'est bien dur" Je sais, j'ai oublié les smileys dans mon message... mais bon, quand on aime ce qui est bien dur c'est difficile de changer de sexualité 😛 Bon j'espère quand même un jour venir faire Paris-Roubaix quand la guerre sera finie. Je m'étais entrainé sur les piste empierrées chez nous avec des tubeless en 28mm gonflés à 5.5 ça ne s'était pas trop mal passé malgré ma vertèbre cassée...

André, je ne peux pas te répondre... je ne l'ai pas essayé. Chez Colnago sur le monocoques je me suis arrêté au V1R qui était un vélo très réactif mais pas très confortable (proche en comportement du Specialized Tarmac SL5). Depuis globalement, les monocoques ont progressé en confort donc je suppose que c'est aussi le cas du V3RS... Concernant les différences entre V3RS et V3, Colnago a fait comme tout le monde, une version plus low cost donc : - pas de câbles intégrés sur le V3 - certainement une construction un peu plus basique en terme de couches de carbone Est ce que nous, pauvres mortels sommes en mesure de sentir la différence ? Je n'en sais trop rien...

Je recommande la cartouche. Deux cartouches et deux chambres si tu es inquiet... Pour le percuteur, après en avoir essayé qques uns, celui de Decath n'est pas cher et pratique

Patins ET disques c'est comme ceinture et bretelle ?

Wilier à un moment proposait un cadre compatible avec les deux technologies. --> c'est une fausse bonne idée... un exercice marketing... Le freinage à disque est assymétrique donc les cadres dédiés sont aussi assymétriques dans leur conception. Et c'est au mieux inutile pour un freinae à patins, sans compter effectivement les trous...

Pour les pavés, je te conseille un bris de vertèbre pour comprendre ce que je dois supporter au quotidien, c'est pas triste. Michel, tu as essayé les tubeless en 30mm ? avec des roues à rayon acier ?

Ton témoignage est rassurant. D'autant que tu n'es pas un poids plume. Certains ont évoqué des disques déformés par la surchauffe après des descentes de cols. Quels sont les diamètres de tes disques ? --> Thierry... il y aura toujours des gars qui sont tétanisé dans les descentes de cols et qui auront des problèmes, que ce soit avec des patins (nottament sur jantes carbone) our des disques. Pour ma part, je ne freine pas en permanence mais quand je freine, je freine !!! Sur le Scott j'ai 160mm devant et derrière sur le nouveau BMC 160/140 mais je n'ai pas encore fait de grande descente

donc les plateaux que j'ai eu quand j'étais jeune et beaux ce devait être des Biopace... Je sais que tu n'aimes pas trop Mr Shimano, mais son business c'est de vendre le plus possible des solutions qui vont aller au plus grand nombre... donc s'ils ont renoncé aux plateaux ovales c'est que mis à part pour quelques exceptions ça ne doit pas être si lumineux que ça... Après... Shimano a un peu plus de moyens pour faire de vraies études que tartempion qui emboutit des plateaux au fond de son garage. S'ils avait voulu faire des plateaux ovales (et ils l'ont fait) ils auraient juste contourné un peu des brevets et ils auraient fait des plateaux ovales... pour ton problème de pouvoir toujours continuer à rouler en patins et en plateaux ovales, rien ne t'en empêche aujourd'hui, et rien ne t'en empêchera demain, il y aura toujours un marché "de niche" pour les freins à patins comme pour les plateaux ovales... Après, de moi à toi... qui parmi les détracteurs des freins à disques a réellement essayé ? Pour ma part avant d'essayer je faisais partie des dubitatifs, mais : - le dosage est bien meilleur - la puissance de freinage est supérieure - ça économise les jantes Après effectivement celui qui roule en plaine et même en vallonné, n'a pas besoin de plus de freinage, et celui qui pèse moins de 70kg n'a pas besoin de plus de freinage non plus. Celui qui a des grosses mains et pas de problème pour serrer les freins n'a pas besoin de freins hydrauliques. Mon constat après six mois c'est que avec mon vélo à frein à disques je ne monte pas moins vite les cols et qu'en descente, ceux qui roulent avec moi me voyaient de loin, maintenant, je prends moins de risques et il ne me voient plus 😃

MVDP fait des trucs de dingue et WVA est beaucoup plus sobre... après... ayant une sainte horreur de la boue et incapable de tenir un devers glissant sans avoir l'arrière qui passe devant, les deux me laissent complètement pantois comme la plupart des cyclocrossmen pro...