Pierre PLANA

William, il y a des vélos qui traversent ta vie et que tu veux garder… Si c'est le cas de ton vélo, un changement de groupe/périphériques peut se faire. J'ai deux vélos (de Rosa King 2002/Nevi Grimsel 2009) que je fais évoluer régulièrement. Même si j'utilise aussi des vélos plus modernes.

Donc il vaut mieux prendre les versions butyl si on veut utiliser du préventif...

Bonjour j'ai vu sur les sites de VPC qu'il existait deux versions de ce boyau, dont une avec chambre butyl "compatible liquide préventif". Questions : - donc l'autre version a des chambres latex ? (je n'ai jamais fait d'opération à cœur ouvert) - que se passe-t-il quand on met du préventif (Tufo jaune par exemple) dans une chambre latex ?

Jo Garo serait tjs là il te dirait tout le bien qu'il en pense y compris en montagne. Mais bon, Jo Garo, c'est un "roule-toujours"... Par expérience, ce type de vélo profilé n'est pas forcément rédhibitoire pour la montagne (j'ai déjà eu un Cento Uno Air). Il suffit parfois de l'équiper un peu différemment en roues...

Aeolus Pro3 / Vredestein fortezza 28 mm /montage facile/ claquage au compresseur Campa Eurus 2-way -fit / Schwalbe Pro One 23 mm / facile (à la main) Carbonspeed C38-20 / Hutchinson Fusion 3 - 23mm / difficile (démonte pneu) Carbonspeed C38-20 / Hutchinson Fusion 5-11 all seas. 23mm / facile (démonte pneu) Carbonspeed C38-20 / Schwalbe One 23mm / difficile (pneu déjà monté) Carbonspeed C38-20 / Schwalbe Pro One 23mm / extreme difficile (démonte pneu) Carbonspeed C38-20 / Schwalbe Ultremo ZX 23mm / extreme difficile (pince de montage) Fulcrum Racing Quattro 2015 / Schwalbe One 25mm / facile / compresseur Fulcrum Racing Quattro 2015 / Schwalbe Pro One 23mm / facile / compresseur Fulcrum Racing Quattro 2015 / Schwalbe Pro One 25mm / facile / compresseur Fulcrum Racing Quattro 2015 / Hutchinson Fusion 5-11 perf. 25mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Schwalbe Ultremo ZX 23mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Schwalbe One 23mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Schwalbe One 25mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Hutchinson Fusion 3 23mm / facile / compresseur Mavic Allroad / Hutchinson sector 32 / Facile (démonte pneu) / claquage à la pompe à pied Mavic Ksyrium Pro UST / Yksion Pro UST 25 / Facile à monter, claquer à la cartouche Co2 Mavic Ksyrium UST / Hutchinson Fusion 5 All Season Elevenstorm 25-28 Tubeless/ Montage facile à la main/ claquage à la pompe à pieds Mavic Ksyrium Pro UST/ Continental GP 25 TL/Très difficile à monter/claquer à la pompe à pied Mavic Open Pro UST (Jante)/Vittoria Corsa Control/montage assez facile au démonte pneu/claqué avec une pompe à pied normale

N'importe quel axe au standard 12x142... à partir de 10€ pour un axe qui s'utilise avec un clé alen, 15€ chez decathlon et quick release, entre 30 et 40€ pour un axe plus luxueux

Que viennent faire les Bretons dans cette affaire ? Thierry, apparemment il y a un lien fort entre belges et bretons : https://www.francebleu.fr/infos/insolite/le-record-du-plus-grand-rassemblement-de-schtroumpfs-a-landerneau-guiness-book-carnaval-1583598589

mon coté préféré c'est le coté Luchon - je le fais 20 fois/an donc je le connais bien,bien , même si je vais plus vite de l'autre coté (il y a plus de pente au début de la descente).

Je crois que Bernard et Thibault sont bretons 😆 La conclusion est que nous sommes d'accord : Pour l'explication théorique pas de soucis. Globalement interviennent dans le freinage des facteurs objectifs, comme la vitesse, le poids, l'adhérence et la puissance du freinage. Et puis des facteurs subjectifs comme la capacité à doser, le gainage du cycliste, sa position sur le vélo et… sa confiance... Ce dernier facteur, c'est celui que nous essayons tous de faire progresser. Soit par l'entrainement, soit par la prudence, soit par le matériel... Aujroud'hui, je n'ai pas le temps de m'entrainer plus, descendre plus prudemment... pffff... je vais m'ennuyer..., donc je fais évoluer le matériel !

Ben moi qui ne roule jamais avec ces combinaisons, je ne saurais pas rouler avec ce synchroshift; peut être que Shimano le fait exprès pour consommer des chaines et des cassettes! --> + 1, le full synchro, je l'ai gardé le temps de faire le tour du quartier, le semi-synchro qques jours. Et finalement je fais tout manuellement... J'ai commandé un nouveau vélo, sans Di2 : Je suis un rebelle !!!!

T'inquiète pas Serge, ça fait un an que je suis sans compteur (juste la montre Suunto au poignet en enregistrement), on s'y fait 😃

je vais faire venir deux ou trois belges, deux ou trois bretons dans le Luchonnais et leur faire faire la descente du Peyresourde derrière moi pour que tout le monde comprenne bien ce que c'est le freinage ! 😆

De plus, c'est juste pour prendre un sentier ou un chemin de terre, voire un chemin de hallage en pierre. --> dans ce cas, avec un vélo de route, c'est suffisant... Personnellement, j'ai essayé mais je ne comprends pas le gravel, mais c'est certainement parce que je n'ai pas le bon terrain... Pour moi, soit c'est lisse et tu passes avec un vélo de route éventuellement équipé de roues/pneus un peu robuste et de diamètre un peu surdimensionné : je n'ai pas besoin de gravel pour aller sur un sentier en terre qui est lisse. Soit c'est pas lisse et en gravel tu te fais secouer… Tu étais sur le Trek Domane, il peut se monter avec des pneus de 32mm et plus, c'est un bon choix. Le Cannondale, pour moi ce serait un bon vélo "confort" avec d'autres roues et un vélo de sentier "correct" avec un semblant de suspension avant. monté comme il est c'est un engin batard. Mais encore une fois, c'est ma vérité… on a pas trop de chemin de hallage dans l'Ariège !

si tu prends des tongues Mavic jaunes ça va aller ! Demande à Christian !

Si un système de freinage (sans système ABS) est incapable de bloquer les roues, il n'est pas assez puissant J'ai pas l'impression qu'on parle vraiment de vélo là ! Lorsque je descends à 80km/h un col, si je dois bloquer les roues je suis pas loin d'être mort 😃

Non, toi tu es léger tu peux descendre à 90km/h en freinant avec les chaussures sur le sol !

Une fusion tour de France/tour D'Espagne est plus réaliste et géographiquement (frontière commune) et économiquement (ASO pour les deux), mais les tracés sont déterminés tellement avant que je vois mal comment faire le changement au dernier moment.

Bernard, ce que je sais c'est que en fonction du système de freinage que j'ai (et notamment c'est pour ça que j'ai démonté le SRAM Red sur un de mes vélos) à roues/pneus identiques, les distances de freinage n'étaient pas les mêmes. De même à étriers/patins identiques, jantes différentes, mes distances de freinage ne sont pas les mêmes. La force de freinage n'est pas la même suivant les systèmes de freinage. Concernant la distance de freinage en fonction du poids, ça part aussi d'un constat informel entre mais périodes "légères" (75kg) et "lourdes" (>85kg) Ma physique est un peu trop ancienne mais lis cet article (bon il y a souvent des conneries sur le net) : (http://www.velomath.fr/dossier_freinage/freinage.pdf) Maintenant, je n'ai pas formellement quantifié ce que je dis, mais je vais le faire donc descente à vitesse constante en mesurant les distance à l'arrêt en fonction de divers vélos/systèmes de freinage et je vais essayer de me lester de qques kilos pour faire les essais.

il faut que je réfléchisse… je ne suis pas sur d'être d'accord avec toi… tu as raison j'ai négligé l'adhérence… mais si une partie de l'énergie est effectivement absorbée entre le pneu et la route… une partie est aussi absorbée au niveau des patins/jantes, et la valeur absolue de celle-là est la même pour les deux. Ton raisonnement de la voiture de 500kg et du 20 tonnes ne tient pas… mets les roues et le système de freinage d'une Fiat 500 sur un 20 tonnes, juste pour voir... Or en vélo, le gars de 50 et le gars de 100kg ont le même système de freinage et peu ou prou la même surface de contact au sol (le gars de 100 appuie plus mais gonfle généralement plus). Sur le freinage et l'adhérence, le propos d'un "bon freinage" c'est de la faire en gardant l'adhérence. Je vais faire des essais formels (même vitesse même route jantes type de freinage différents) si je trouve un moment mais déjà juste sur les freins à patins, ton raisonnement voudrait dire que quelle que soit la jante, quel que soit le patin, le freinage est le même, or… c'est faux...

Je vois, je vois… Monsieur ratonne dans les roues ! On a un gars ici (le Mike Horn de l'Ariège) avec lequel j'ai fait des virées en ski de randonnée qui t'explique qu'il faut que tu habitues ton corps à moins boire

Sans avoir des doigts de fée, avec un bon dérive chaine avec une bonne poignée, il y a moins de risques... Les dérive-chaines minimalistes sont à réserver à la sacoche de dépannage… pour du dépannage.

Tu n'es pas non plus obligé d'utiliser deux bidons de 75ml... J'utilise des bidons de 50cl et ça se passe très bien… il faut juste s'arrêter un peu plus souvent quand il fait très chaud. Bon ça m'est arrivé deux fois d'être à court d'eau dans une montée (deux fois dans Beille), même en ayant fait le plein au pied. Et en juin, nous avons fait un périple alpin, durant la semaine caniculaire et là, dans les montées de Verbier et de la Forclaz, heureusement que nous avions l'assistance car entre la boisson et l'arrosage, je pense que j'ai consommé 15 bidons dans chaque montée (Température autour de 40°c sur toute la montée)

Ton poids n'a pratiquement aucune influence sur ton ralentissement au freinage. C'est l'adhérence de ton pneu à la route qui détermine ta décélération si tu freines au maximum possible sans déraper, glisser sur la chaussée. 2 cyclistes de 50 et 100 kg vont ralentir de façons identiques. --> je vois pas comment… l'énergie "dissipée" par le freinage est la même pour les deux cyclistes pour un même freinage, par contre, l'énergie cinétique (1/2 x m x v2) du plus lourd va être double (à même vitesse), et son énergie potentielle est aussi proportionnelle à son poids sera aussi double. Donc pour un même freinage, le gars de 100Kg mettra deux fois plus de temps à s'arrêter. Il y aura de petites différences dues à l'aérodynamisme qui le plus souvent permettront au plus léger de ralentir un peu mieux. --> je ne vois pas pourquoi... à priori, le plus mince aura une surface de prise au vent plus faible et donc sera moins ralenti à cause de l'aérodynamisme... C'est pour ça que globalement le gars de 100kg ne va peut-être pas mettre deux fois plus de temps à s'arrèter. Néanmoins pour le gars de 100kg un meilleur freinage, c'est mieux. Je vais en savoir un peu plus sur le disque, la semaine prochaine je devrais recevoir ma nouvelle monture à freins à disques (faut pas mourir idiot). Jusqu'alors j'avais essayé sur un gravel, j'avais trouvé ça super mais le gravel a des pneus cramponnés et de plus grosse section donc ce n'est pas pareil...

Vincent, j'ai essayé le Cannondale (dans la même configuration que l'essai du Cycle). Je voulais voir si ça valait le coup d'un achat en vue d'une participation à Paris-Roubaix. Essai mené sur des pistes en montagne autour de chez moi. Donc c'est un vélo qui "marche" bien… il est assez vif, entre la suspension et les gros pneus, c'est un peu plus confortable qu'un vélo de route mais sans que je sois capable de dire si c'est la suspension ou les pneus qui sont en cause. Par contre, dès que la piste est mauvaise en descente, tu te fais tabasser... J'ai fais le même parcours sur le même trajet deux jours après avec un vélo en titane monté avec des pneus de 28mm : je suis monté beaucoup plus vite et je n'ai pas été beaucoup plus tabassé. Ma conclusion c'est que le Gravel, c'est bon partout mais mauvais partout… Sur ce type de circuit, avec un VTT semi-rigide en 29" je ne serais pas monté beaucoup moins vite, mais je ne me serais pas fait secouer pareil, avec le vélo de route, je suis monté un peu plus vite mais je n'ai pas été beaucoup plus secoué. Concernant le Cannondale, il est pénalisé dans les parties roulantes par ses roues/pneus qui sont très lourds. J'aurai aimé l'essayer avec d'autres roues/pneus mais le vendeur m'a signalé que ce n'était pas des roues "standard", que le cadre était asymétrique et le parapluie de ce fait symétrique… Je trouve bizarre que les essais n'en parle pas… Si ce n'est pas vrai le gars à peu être loupé une vente... Après, sur un vélo de route à freins à disques, tu peux monter de très gros pneus (facilement jusqu'à 35mm), donc ça ouvre pas mal de possibilités en chemin en montant des pneus/boyaux de cyclocross...

La patte carbone est faite pour ce genre de soucis… Donc tu peux essayer. Pour ma part j'achète la VAR en pochette de 5g ça fait le job quand j'en ai besoin. Donc une petite pochette dans la boite à outils. Si ça ne suffit pas, ton commentaire "je ne veux pas serrer non plus trop fort pour ne pas abimer le carbone" incite à penser que tu fais le serrage "au nez"... Peut être que dans ca cas, une clé dynamo serait judicieuse... Pour le porte-bidon, ça dépend des tailles, mes les Emonda sont assez Sloping, donc sur les petites tailles, tu n'as pas tant de place que ça… soit tu places les bidons très bas et c'est limite quand tu mets deux bidons (j'ai ce pb sur un vélo sur lequel je dois utiliser des bidons un peu biseautés - type Tacx - pour que les deux bidons passent simultanément), soit tu les mets plus haut et c'est compliqué... La solution c'est effectivement de monter des porte-bidons à ouverture latérale type Tacx radar ou Elite Prism.