Pierre PLANA

Enfin c'est ce qu'on constate nous les "vieux" routiers, quand on participe à un rassemblement VTT, quasiment personne ne parvient à prendre nos roues, du coup je ne vois pas vraiment ce qu'on ne maitriserait pas pour reprendre les propos. --> Euh... comment dire... à l'origine, le VTT c'était du "Mountain bike"... pas trop de "Mountain" en Loire atlantique si ? Ce sont deux pratiques qui ne demandent pas forcément les mêmes qualités et le VTT suivant le parcours ça peut être un sport très différent... Je suis (re)venu à la route pas le VTT et sur mon expérience, quand tu mets un 'vieux routier" sur un VTT, ça se passe très bien tant que le circuit est relativement lisse... s'il y a un peu d'obstacles, le "vieux routier" est à la ramasse par rapport un VTTiste aguerri... Je roule régulièrement en route et VTT avec des gars dont le VTT est le sport de base... c'est vrai que sur la route, on les lamine, mais en tout-terrain on se fait laminer... Donc dire que le VTT est un sport de "mou de la cuisse" est un peu faux tout comme le contraire l'est aussi... la route demande de la puissance, le VTT de l'équilibre de la technique et de la vélocité...

Avec toujours du matos italien --> Continental c'est fabriqué vraiment dans le nord de l'Italie...😆 Ange, il faut arrêter de rouler avec des pneus de 21mm gonflés à 9 bars... tu rouleras plus vite et tu seras moins secoué donc tu rouleras plus vite... Yann Ulrich, ne roulait pas vite parce que il était gonflé à 14 bars... c'est parce qu'il était gonflé à l'EPO.

C'est beaucoup plus facile à clipser ? --> pas vraiment... dans les deux cas c'est plutôt une questions d'habitude... Effectivement comme le dit Sylvain, les pédales VTT ont généralement deux faces, mais celles de routes sont lestées et restent généralement toujours du bon coté. L'avantage des pédales/chaussures de VTT c'est que comme la semelle est cramponnée, même si tu n'es pas enclenché, tu as moins de risques que ton pied "ripe" sur la pédale...

C’est pour cette raison que j’ai commandé 2 Veloflex Corsa bleu, ça doit bien aller avec le bleu de mon BMC SLR 01 Four --> celle là je ne l'ai pas encore osée... par contre j'ai une selle Aliante noire et bleue... (par encore montée sur le BMC)

100 kms avec les Veloflex Corsa ce matin, sur les DA C24, conformes à leur réputation. Un plaisir --> excellente combinaison... pour une fois qu'on est d'accord 😆

si tu as un copain qui a de quoi usiner une pièce métallique ou une imprimante 3D qui fait du plastique assez dur...

j'ai pas la réponse... le VAE que j'utilise régulièrement a un moteur qui fonctionne super bien... le seul truc pénible c'est quand tu es autour des 25km/h

sur les VTTAE, l'autonomie dépend vraiment de la génération du moteur et de la batterie... Sur les derniers modèles un peu sympa, quelqu'un de un peu entrainé peut faire 2500m de D+ j'ai regardé les spécifications du VTTAE Decath à 1000€, le couple es équivalent aux moteurs que tu trouve sur les modèles "route" donc effectivement, il faut quand même pédaler assez vite

Je pense que ce sont les arceaux d'attache qui frottent sur la partie Aero du cintre... c'est pour ça que je proposais les petits "rehausseurs" qui doivent résoudre le problème. Les prolongateurs fixé sur la potence sont une bonne idée mais il faut avoir la bonne potence...

Bonjour Jacques, j'ai eu l'occasion d'essayer un Sunn Volt (moteur Fazua). Quelques commentaire : - l'assistance électrique avec un moteur Fazua est très différente de ce qu'il peut y avoir sur un VTTAE (j'ai un moteur Yamaha), il n'y a pas du tout le même couple donc il faut vraiment pédaler. C'est à peu près vrai pour tous les VAE Route. - nous l'avons essayé en montagne, mon fils a mis l'assistance au max pour me faire du mal (sale gosse). Il est parti comme une balle à 14-15 km/h dans du 11% mais il n'a pas pu tenir le rythme de pédalage et donc à un moment il a calé... globalement l'assistance "marche" bien lorsque tu as un bon rythme de pédalage (c'est aussi vrai sur les VTTAE) - L'autonomie a été autour des 1300m de D+ Mon impression c'est que le moteur Mahle est plus répandu mais comme le moteur FAZUA il faut quand même pousser (mon VTTAE en puissance max c'est quasiment une moto). L'autonomie sur le Mahle est du même ordre de grandeur (autour des 1500m D+ d'après ce que j'ai pu voir sur le vélo Wilier d'une copine), mais dans certaines marques, tu peux rajouter un bidon batterie qui double l'autonomie... Sinon, quand il n'y a plus d'assistance, tu sens quand même que c'est un vélo électrique même s'il n'y a pas le "frein moteur" d'un VTTAE

Julien, C'est assez bizarre que tu aies du mal à remonter un pneu qui a déjà été monté quelques conseils de base pour monter un pneu récalcitrant : 1. mettre une paire de gants de bricolage fins... ça peut éviter quelques déboires. 2. lorsque tu commences à monter la première tringle, tu veilles à commencer à l'opposé de la valve d'une part et à positionner la tringle le plus possible dans le creux de la jante (la gorge) : ça te permettra d'avoir plus de "mou" quand tu vas finir de mettre le pneu en place. 3. si c'est vraiment si dur avec les démonte pneus, la pince BBB est une alternative mais attention ce n'est pas non plus de forceps, donc le conseil n°2 reste à prendre en compte et vas y délicatement quand même parce que si j'ai bien tout compris, les jantes CADEX n'ont plus de crochets et je ne connait pas la solidité de ces jantes si tu catches dessus... 4. si tu as des jantes et de pneus tubeless... monte les en tubeless...

Shimano... si tu trouves un groupe Ultegra c'est parfait, un 105 c'est bien aussi

il faut que tu mesures la marge que tu as entre la potence et le bord de la partie qui fait 31.8mm de diamètre... mais ce n'est pas bien large sur le cintre look... Va voir chez Profile, il ont un kit qui permet de surélever un peu les prolongateurs et donc ça pourrait le faire.

... la confiance ce n'est pas toujours rationnel... J'ai pris une pelle vraiment très très violente... sans gravité puisqu'il n'y a eu que du vernis... mais j'étais assez vite donc il y a eu beaucoup de vernis... et encore heureusement que je ne fais pas partie des fatigués qui ne mettent toujours pas le casque, sinon je pense que j'aurai perdu une grosse partie du cuir chevelu... Donc avant que j'oublie... ça va être compliqué... Sinon, j'ai une paire de roues à boyaux à vendre !!!

la rustine dédiée à l'intérieur est effectivement une réparation à faire une fois rentré car comme tu dis faire claquer des tubeless avec une pompe à main c'est impossible d'une part et d'autre part, pour poser la rustine, il faut laver et sécher le pneu... La réparation de bord de route c'est de mettre une chambre. J'ai tjs avec moi 1 chambre de rechange, 1 jeu de mèches, 1 rustine à pneu et 1 cartouche de gaz, comme ça pas de jaloux --> oula... tu es ceinture et bretelle toi !!! Remarque... il n'y a pas si longtemps, j'ai bien percé avec un silex et : - usé une première cartouche pour remettre de la pression (mais ça a continué à fuir) - utilisé une première chambre + une cartouche pour réparer Mais je n'avais pas bien vérifié si le silex était toujours là... et donc... re-chambre + pompe...

Tu verras, ils ne laisseront que le 105 en 11vitesses, le tiagra en 10 , le sora en 9 et le claris en 8! --> pas sur... le 105 Di2 serait imminent... en 11 ? 12 ? A mon avis le Tiagra va passer à 11V et ainsi de suite...

Si,Si 😆... Quand t'es beau gosse et que tu vieillis, il faut compenser pour se faire remarquer !!!

quand il s'agit du bleu je ne suis pas rationnel....🤐 Maillot/mitaines/chaussettes/casque bleus... et en plus cette année, j'ai trouvé des chaussures Shimano Sphyre magnifiques et les lunettes Sphyre associées... Michou n'aurait pas fait mieux !!!

ha la la... les gouts et les couleurs... j'avoue que j'ai un faible pour le bleu et le vert/blanc/rouge... et le De Rosa bleu Italia monté avec des pneus vert/blanc/rouge, pour moi ça le faisait... j'avais même poussé le vice jusqu'à le monter en Campagnolo celui-là...

Le premier problème que je trouvais au boyaux, c'était le collage/centrage... en toute honnêteté mes rares essais avec de la colle classique ont été assez catastrophiques. Par contre, effectivement avec les bandes Jantex c'est un jeu d'enfant... mais je n'ai jamais décollé/changé un boyau au bord de la route donc je ne peux pas dire si dans ce cas le centrage est aussi aisé qu'à la première monte... les crevaisons , c'est comme pour le tubeless --> oui... sauf que... une chambre à air prend beaucoup moins de place qu'un boyau de rechange d'une part et que d'autre part, ton boyau de rechange, ce n'est pas le "premier" collage... donc quel est ton niveau de confiance... Comme expliqué, je pense que d'un point de vue comportemental, le boyaux est meilleur, mais j'ai perdu confiance...😢 Enfin, et c'est indéniable, un boyau ne peut se réparer que très très difficilement...

ça coute plus cher de chromer de l'acier que de le peindre...

Mes pro4 étaient bleus, mais je ne sais pas pourquoi, ils n'ont pas tenu bien longtemps, rien à voir avec le black chili qqch de conti! --> c'est la différence entre la poésie méditerranéenne et l'efficacité allemande... Le black Chili c'est costaud, ça tient la route mais c'est noir... par expérience, les gommes de couleur, c'est très joli mais c'est pas top en qualité... j'ai eu des pro4 bleu (magnifiques sur mes vélos bleus) mais il s'usaient effectivement assez vite et il y avait aussi de petites craquelures assez rapidement apparentes, j'ai eu aussi des Vitorria vert/blanc/rouge du plus bel effet... mais je suis parti avec au tas trois fois en trois semaines...

non, non... je suis en porte vélo sur attelage depuis mon dernier accident avec le Parlee... mais c'est vrai que j'ai eu plusieurs soucis avec les vélos sur le toit : - collision avec un rapace... - vélo décroché sur l'autoroute... - collision avec un pont bas... Les deux dernières auraient pu être évitée avec un peu moins de c...rie de ma part mais la collision avec la buse... pfffff...

Pierre, tous les vélos en Ultegra Di2 ne sont pas à 10k€... Je viens de faire un exercice budgétaire avec un Colnago V3RS, on est autour des 8K€ en Ultegra Di2 12V en montage "à la carte", hors roues en prix catalogue... donc effectivement ça va tourner autour des 10K€ mais sur un montage à la carte avec un cadre cher... mais c'est vrai que entre le Méca et le Di2 nos vélos ont pris 1000€ voire un peu plus pour un gain qui est essentiellement du confort d'utilisation et de la facilité de montage. Je pense que ce n'est pas fini, puisque Shimano annonce aux vélocistes un 105 Di2 pour contrer le Rival AXS sur les vélos autour des 3-4K€... Est ce que Campagnolo va résister avec ses groupes méca... je ne sais pas trop... comme pour le freinage, je ne sais pas si les compagnies vont continuer à mener le développement et la production de deux technologies de front... ce que nous pouvons peut être espérer c'est que les groupes électriques de "moyenne gamme" progressent dans le futur pour arriver au niveau des groupes "haut de gamme" d'aujourd'hui... c'est ce que Campa a toujours plus ou moins fait... pour les autres, les groupes "moyenne gamme" ont toujours eu une finition un peu moyenne...

Attention JF, les 303 tubeless sont à priori à réserver aux poids légers... pas par défaut de solidité mais parce que les nouvelles 303 ont des jantes "sans crochets" qui limitent la pression à 5 bars... Je n'ai pas fait l'essai par moi-même mais dans un article de magazine, j'ai lu que ça "pompait" en danseuses... Sinon, l'option tubeless a ses avantages et ses inconvénient comme le boyau : Sur mon expérience : Tubeless : Avantages : - montage simple, petites crevaisons bouchée par le préventif, pas de crevaisons par pincement, réparable, bonne sensations de roulement... Inconvénients : - selon les pneus, les tringles sont plus ou moins facile à mettre en place : besoin de pince de montage ou de démonte-pneus costauds, de pas mal de liquide, liquide "salissant" en cas de grosse crevaison, en cas de grosse crevaison prévoir une chambre. Boyaux : Avantages : - poids des roues, sensation de roulement géniale (si on a les bons boyaux), peu de crevaison par pincement. Inconvénients : - montage un peu délicat (sauf bandes Velox), colle qui fond un peu (jantes à patins), pas réparable, liquide Ok pour les petites crevaisons, pour les grosses il faut prévoir un boyau de rechange... Pour ma part j'ai eu un accident à cause d'un vélociste qui avait mal collé un boyau (alors que j'avais demandé qu'il le fasse avec des bandes Velox... J'ai perdu confiance et donc je suis passé au tubeless... Je n'ai pas vraiment vu de différence dans mes (modestes) performances...