Pierre PLANA

Je veux bien faire Cierp-Luchon ?

Michel, J'ai les tubeless GP5000 montés depuis un peu plus de un an sur les roues Campagnolo Bora WTO. Je pense qu'ils ont du faire environ 3000km... je n'ai rien noté de particulier... je ne sais pas ce que tu veux dire par les pneus qui se "voilent" ou qui tournent "carré"... Ce que j'ai entendu de mon coté c'est que les tubeless s'usaient un peu plus vite que les pneus normaux, mais mes GP5000 vont bien pour l'instant et ne montrent pas de signe évident d'usure. Le seul soucis que j'ai eu c'est un silex qui a traversé une fois, ai j'ai du réparer le pneu avec le kit hutchinson (colle pour refermer la fente et rustine à l'intérieur). En ce qui concerne les rubans pour boyaux, je n'ai jamais utilisé que le JANTEX (VELOX) et pas les TUFO. Comme dit précédemment il me semble que Christian du Jura m'avait conseillé les JANTEX plutôt que les TUFO à la suite d'une mauvaise expérience... comme par ailleurs il n'avait pas d'à priori sur la marque TUFO (il recommandait le préventif "jaune" pour mettre dans les boyaux)... En ce qui concerne la largeur du ruban, sur les jantes sur lesquelles j'ai monté les rubans jantex (<25mm de largeur externe), les 18mm du ruban JANTEX était largement suffisantes (même sur des boyaux en 25mm)

Le changer non, mais peut-être mettre un peu de graisse au départ et le démonter de temps en temps pour en remettre... Pour moi c'est un défaut d'entretien, le filetage en alu s'est oxydé et est parti avec les cuvettes au démontage. Il y a souvent un trou sous la boite qui laisse passer de l'eau...

André, je crois me souvenir que Christian du Jura avait essayé les bandes Tufo et avis un avis très mitigé. Par contre il était enthousiaste sur les bandes Velox. Pour ma part je n'ai utilisé que les bandes Velox : c'est très facile à utiliser. Comme toi le collage classique, à la colle, des boyaux me posait problème. Avec les bandes Velox, c'est un jeu d'enfant. une fois la jante nettoyée/dégraissée, tu poses ta bande, tu décolles le ruban protecteur sur 10cm de chaque coté ; tu mets ton boyau en place tu le gonfles un peu, tu le centres (ça se fait presque tout seul), puis tu retires le ruban protecteur délicatement (attention de ne pas le déchirer), et puis c'est tout... Le boyau tient bien mais le retirer est aussi pas très très difficile et la colle reste sur la jante... Je suis néanmoins revenu au pneu puis au tubeless. Les deux inconvénients qui m'ont fait arrêter le boyau, c'est le volume du boyau de rechange et le fait que sauf à être un artiste, ça ne se répare pas...

les deux sont bonnes... celle qui te plait le plus... La Zonda est super fiable mais n'a pas trop évolué depuis fort longtemps, Mavic a fait évoluer le moyeux de la Ksyrium... C'est une question un peu comme Pepsi ou Coca ? ?

Ha bon, tu étais donc sérieux quand tu disais que pour Pinarello il n'y avait pas que le profit brut qui compte... ? Pour moi Pinarello, ce sont ceux qui ont tiré les premiers sur le marketing à outrance et les premiers italiens qui ont externalisé la production des vélos en Asie. Bon depuis ils se sont bien fait déborder par les sociétés américaines en terme de marketing, notamment par Spécialized qui pousse le bouchon vraiment loin (hier le vendeur m'a proposé la dernière selle "fabuleuse" à 450€...) Comme ils ont perdu la guerre sur la clientèle des "jeunes riches" (j'entends par là les 40-60ans), ils s'accrochent sur la clientèle tout aussi aisée mais un peu plus agée qui est réfractaire au disque ? Je ne pense pas qu'il y ait une quelconque pensée humaniste derrière car les tarifs Pinarello ne permettent pas vraiment de proposer des macines plus accessibles à ceux qui n'ont pas ou peu besoin de freiner.

oui, c'est une clef à ergots... https://www.parktool.com/product/freewheel-remover-fr-2 Comme l'a expliqué Jean-Marc il vaut mieux le caler avec un blocage pour éviter les accidents et après il y a 100% de chance que ce soit des cliquets avec des petits ressorts qui sont soit cassés, soit encrassés et donc ils ne reviennent plus bloquer le roue libre... Entre le prix de l'outil, et la prise de tête mécanique, sans compter que dedans ce sera peut être cassé ou très usé... regarde quand même le prix d'une roue neuve ou d'occasion en bon état...

Cote du Ventoux de 1989... ne l'ouvre plus ... ? Pour ma première montée au début des années 2000 lors d'une Tristan Mourric, montée coté Malaucène dans une purée de pois terrible (visibilité environ 30m) et 2° au sommet... En ne voyant rien, je ne me suis pas vraiment rendu compte de la pente + la météo (les temps froids me conviennent bien) + surement dans un bon jour, bref en 1H30 en haut, pas impressionné du tout... depuis, la pente est devenue plus raide !!!

Vu l'âge de la roue, il n'y a qu'un spécialiste des vélos vintage qui peut répondre et je ne pense pas qu'il y ait un instant drive à l'intérieur ?

Le tubeless ce n'est pas compliqué, il suffit d'avoir les bonnes roues les bons pneus et le bon préventif... Comme en boyau, il faut avoir le bon boyau et la bonne colle... Mais si tu es habitué et content du boyau, il ne faut pas changer... sauf que... à part en montage artisanal, ça devient compliqué de trouver des roues à disque à boyau...

Pina fait apparemment toujours les deux versions FAD et patins --> est ce vraiment vrai ? il n'ont même pas photographié un proto pour le site Pinarello... ils savent ce qu'est l'esprit du vélo, il n'y a pas que le profit brut qui compte --> Ha, ha, ha, tu parles de Pinarello, les italiens de LVMH ? Parfois j'aime ton humour ?

1.5kg de différence, effectivement il n'y a pas que les disques... La différence de poids entre les groupes est de 150 à 180 grammes hors disques, donc moins de 400g en tout (source site Shimano). Sur les roues si on compare des pommes et des pommes (par exemple Zonda pour laquelle la jante à patins et la jante à disque font exactement la même hauteur/largeur), il y a 135g d'écart... Les cadres à disques étant annoncés par la plupart des constructeurs entre 800 et 1000g les fourches entre 300 et 400g, peu ou prou la différence entre deux cadres "similaires" doit être de l'ordre de 150 à 200g... Donc pire cas, on arrive 750g... Je pense que ton copain, il y a un plaisantin qui lui a mis du sable dans le cadre ?...

À partir d’un certain niveau de prix on préfère ne plus compter

Monter des tubeless sur n’importe quelle jante : je n’ai pas dit ça je ne suis pas sur d’avoir envie d’essayer

Gérard, la gorge existe plus ou moins sur toutes les jantes y compris celles qui ne sont pas tubeless ou tubeless ready... Jusqu'alors, c'était les crochets qui faisaient la différence et parfois le bourrelet... mais maintenant, avec les jantes sans crochet...

Bon ça y est j'ai atteint une partie de mes objectif (les 5000km), reste à atteindre les 100000 de D+, pas impossible (actuellement 90000) mais pas gagné... En ce qui concerne le Ventoux, comme Bruno, j'estime qu'il n'est pas à dénigrer... je ne l'ai jamais monté qu'en début de sortie, sur toutes ses faces (3 fois Bedoin, 4 fois Malaucène, 1 fois Sault), mais hormis la première fois (Malaucène quand je n'avais pas encore 30 ans... mais à l'époque le vélo n'était pas tout à fait le même sport pour moi...), ça a toujours été entre compliqué et très compliqué...? C'est une montée mythique comme toutes les ascensions avec plus de 1500m de D+ et celle-là en plus les 1500 m se font sur une distance assez courte... et le paysage est vraiment atypique... Il m'en manque beaucoup, mais j'ai fait quand même quelques cols pour pouvoir en parler : à peu près tout ce qui se grimpe dans les Pyrénées, le Giau, le Pordoi, le Fedaia, le Gavia, le Stelvio, le Galibier, L'Alpe d'Huez, la Croix de fer, la Madele, les deux Saint-Bernard, l'Iseran... et pour moi le Ventoux n'est quand même pas loin d'être le plus difficile... Je confirme que le coté Malaucène favorise les grimpeurs (ou au moins il assassine les non grimpeurs...). Normalement, à l'ascension 2022, j'y serai pour faire les 3 faces (pas dans la même journée) après un périple Foix-Ventoux.

Bonjour, sera t il plus difficile de démonter un pneu classique (avec chambre a air) d'une jante tubeless que d'une jante classique.? --> plutôt oui sur des roues de route, sur mon expérience avec les CAMPA/FULCRUM surtout et à un degré moindre avec les MAVIC, j'ai aussi monté des jantes SYNCHROS et des Chinoises en carbone, globalement c'est un peu plus musclé, que ce soit avec des pneus des tubeless ready ou des tubeless. Je n'ai pas encore monté des pneus sur des jantes sans crochets (Zipp, Cadex,...) Parfois même le pneu + chambre est plus délicat à monter, la chambre n'aidant pas à mettre les tringles bien au fond de la roue. Y a t il des jantes tubeless ready, ou seulement tubeless, l'appellation tubeless ready ne s'appliquant qu'aux pneus ? --> tous les constructeurs parlent de jantes compatibles tubeless... donc "tubeless ready" dans la langue perfide... mais il y a celles qui ont besoin d'un ruban de jante (et donc de liquide aussi) et celles qui n'en ont pas besoin. - en théorie, une jante non percée (Campa/Fuclrum/Mavic) montée avec un "vrai" tubeless (GP5000 par exemple) ne nécessite pas de liquide... j'ai essayé, effectivement on peut faire une sortie sans problème si tout s'est bien passé... dans la pratique, il vaut mieux dans tous les cas mettre un peu de liquide (30ml)... - sur les jantes percées, avec les rubans que j'ai essayés, sans liquide ça fuit toujours un peu quel que soit le pneu, donc il vaut mieux mettre du liquide - avec des pneus "tubeless ready", ça dépend des pneus... sur certains pneus, au delà des fuites qui peuvent avoir lieu au niveau des tringles, l'enveloppe elle-même nécessite du liquide pour être étanche... donc il faut mettre beaucoup de liquide... En résumé, ne pas se prendre la tête à savoir si tubeless ou tubeless ready : mettre du liquide et éviter les pneus poreux... Je n'ai pas encore essayé de jantes sans crochets...

le premier groupe DA 12V a franchi la porte ce matin, mais un seul et pas d'Ultegra...

et pourtant... https://www.wiggle.fr/h/option/brexit

5000€ c'est le tarif de la version avec capteur de puissance... sans le capteur c'est un peu moins cher... 4000€... l'Ultegra Di2 = 2500€ et 3500€ avec le capteur... Ca fait dans tous le cas une très grosse somme... la rançon du Di2...

Les jantes en carbone à patin ne font pas bon ménage avec la pluie en général et la pluie + des routes un peu sales (notamment avec du sable) en particulier... C'est un peu moins pire avec l'alu, même si 60.000 dans des conditions "belges" me semblent énormes, mais un facteur 1 à 4 sur l'usure des pistes de freinage est probablement la proportion entre des jantes carbone... Je ne suis pas bon juge puisque mes roues carbone à patins n'ont roulé sous la pluie que par accident, et ont été revendues avec un kilométrage inférieur à 10000km et en état quasi neuf... depuis près de deux ans bien sur la question de l'usure des pistes ne se pose plus... C'est vrai qu'au prix des roues carbone, le surcout des freins à disques serait de ce fait vite amorti... Après... pour ma part entre les R0 et les Bora35, j'avais fait il y a longtemps (dans une autre vie ou le disque n'existait pas) plusieurs tours test avec le C60 et il n'y avait pas photo... mais bon... il y a toujours un part de subjectivité dans les "tours test" puisque je ne mesure pas tous les paramètres...

Thierry le principe du vélo c'est surtout de pédaler et pas trop de freiner... Tu uses les pistes de freinage et tu n'avances pas plus vite avec des Bora 35 qu'avec des Zonda, tu ne dois pas donc faire les choses dans le bon sens !!!

J'ai dis au vélociste que le premier groupe 12V (sans capteur de puissance) qui franchissait la porte était pour moi... si c'est un DuraAce ça me coutera plus cher...

Anne, ma soeur Anne... Je ne vois toujours rien venir... ce devait être à partir du 19/11... mais c'est passé maintenant...

1 ou 2 kg dans chaque cuisse pour moi c'est comme le surpoids des FAD, c'est négligeable... bon maintenant je suis un peu ridicule en tour de cuisse (seulement 60cm) mais à 65cm au temps de ma splendeur... ? Plus sérieusement, si tu as pris 1 à 2 kg de masse musculaire dans le cuisses, je ne suis pas sûr que tu aies perdu en efficacité en montées... puisque tu as pris un peu de poids dans les cuisses mais la puissance en accord... c'est quand tu prends de la masse ailleurs que ça pèche... mon plus gros problème c'est qu'au delà des cuisses, dès que je soulève un sucre je prends de la masse musculaire d'une part, et que d'autre part le pense que j'ai un squelette assez robuste