Pierre PLANA

Je fais une réponse globale : Tu peux nous expliquer l'intérêt de "freiner plus tard que les gens avec qui tu roules" ? --> ce n'est pas une fanfaronade, c'est juste un constat. Pour arriver à la vitesse qui me convient pour passer les courbes en sécurité, j'ai besoin de freiner plus tard que les collègues qui sont en patins, y compris ceux plus agiles que je ne le suis qui in fine prennent certaines courbes plus vite que moi. Expliquez moi alors que je suis tout à fait en capacité de bloquer mes roues (AV et AR) avec des patins ce que m'apporte en terme d'efficacité un moyen de freinage plus puissant. --> ben... je n'ai pas étudié toute la physique de mon freinage, mais pour ma part, je bloque très rarement et quand je le fais, une fois sur trois je suis par terre... Malgré ça ben je freine mieux avec les disques. Je vais essayer de faire un exercice, en me lançant d'un même endroit avec vélos à patins et à disques, freinage au même endroit pour voir où je m'arrête... et je passerai de la sensation à la certitude ou pas.

En fait, pour être plus précis, le bruit apparait surtout en position grand plateau et sur les pignons les plus grands --> dès qu'on est plus précis généralement on a des réponses plus précises... Donc Bruno, t'a donné la piste du frottement contre la fourchette. Regarde aussi la position de ton dérailleur arrière lorsque tu es grand plateau/grand pignon. C'est peut être un montage avec une chaine un poil courte...

Quand au freinage meilleur sur disque je veux bien mais les pros qui roulent 2 fois + vite que nous démontrent que ce n'est pas vraiment le cas.....je te le répète Bernal a gagné le Giro sur patin avec la pluie et beaucoup de montagne et de fort % , jamais il n'a était largué en descente ! --> Sylvain, les pros et encore moins Bernal ce n'est pas forcément un bon exemple... d'une part parce que les pros passent les courbes beaucoup plus vite que les mortels et freinent peu, et d'autre part parce que Egan Bernal pèse moins de 60kg... ce qui change un peu la donne en terme de freinage... Si Ineos a encore des freins à patins, c'est juste parce que Pinarello n'a pas encore développé de cadre spécifique pour freins à disques... et ils gagnent parce qu'ils ont une armada, sur les courses à étapes par parce qu'ils sont à patins. Le débat est stérile car en fait d'un coté il y a des intervenants qui ont peu ou pas d'expérience des freins à disques et qui remontent des "on dit", et de l'autre... ben finalement on est peu sur le forum... Après il a a des fausses informations qui sont propagées : dire que les disques sont bruyants, c'est faux... comme dire que les patins sont silencieux, c'est faux aussi. Ca n'empêche pas que certains vélos à disques ou à patins sont bruyants. J'ai 4 vélos (2 route, 1 VTT, 1 VAE) à disques, j'en ai un (le VTT) qui fait un peu de bruit parce que je dois changer les disques, les autres sont silencieux. L'an passé je roulais encore parfois en patins, sur les gros gros freinages quand les jantes/patins étaient chauds, ça faisait un boucan de tous les diables (que ce soit avec les roues Campa ou les Mavic). Bruno clame que le freinage, ne peut pas être meilleur avec des pneus de 25 avec des disques... Ben essaie et fais toi un vraie idée... pour ma part je vois que je freine plus tard que les gens avec qui je roule et qui ont encore des patins... mais avec mes 80kg, le pneu de 25mm est bien appuyé sur la route 🆒

je n'ai pas d'idée préconçue, n'en ai pas du tout, ne fais que reporter ce que j'ai lu. --> c'est pire, 😆 quand tu vois toutes les c... qui s'écrivent !!! Pour les disques, la meilleure approche c'est vraiment d'essayer. Autour de moi ceux qui ont basculé sont presque unanimes : en montée, les vélos ne sont pas moins performants même si effectivement ils sont lourds (>7.5kg pour le modèles en Ultegra). En descente sur le sec, pour le poids légers ça ne change pas la vie, pour le lourds ça permet de freiner beaucoup plus tard. Sur le mouillé, ben ça freine... là où les patins freinent peu.. J'ai un copain qui ne se sent pas à l'aise en descente, mais comme il a combiné le passage au disque avec le passage à des roues de 50mm (là où il roulait généralement en 30-35mm), je me demande si ce n'est pas la hauteur des roues qui lui pose problème. J'ai essayé son vélo (Basso Diamante) mais uniquement sur un long faux plat montant. Il est très lourd (>8kg) mais c'est une bombe... bon faut dire que chez Basso il doit y avoir 400g de peinture sur un cadre...

Salut Christian, bon, même après le repos dominical, je ne comprends pas comment juste en retournant le capot on peut changer la position du cintre. sur les photos que tu m'as envoyées, j'ai l'impression que le cintre appuie sur le corps de la potence et donc que tu retournes le capot ne change rien... mais ce doit être fait différemment... Sinon, ça fait un moment que je regarde les produits Haero et nottament le H.380 pour une utilisation triathlon occasionnel...

tu vas trouver chez les traditionnalistes : Pinarello, Colnago, Bianchi pour rester dans des haut de gamme. Je pense qu'il y a de bons coups à faire en occasion...

Salut Pierre, je n'ai jamais fait de vélo de route outre atlantique (seulement un peu de VTT en Californie)... Bon il y a un peu de moi au Canada alors 😉 Amicalement Pierre

En fait, c'était une idée totalement préconçue --> comme pour toute nouveautés, il y a ceux qui essayent et ceux qui ont des idées préconçues... Pour un poids léger le disque est essentiellement intéressant en condition moullées. Pour un poids lourd c'est tout le temps...

Philippe, je n'ai pas essayé les Xpremium, juste les SLIM38... bon... pour moi à 1300€ la paire ce n'est pas une bonne affaire... je préfère mettre un poil plus et acheter des Bora One... Quand au Xpremium à 2500€... je ne sais pas s'il les fait essayer ses roues, mais à ce tarif là il vaut mieux... Sinon dans ce gammes de prix tu as des Fulcrum Speed 40 qui certes vont être un poil plus lourdes mais combien pèses tu ? Pour moi c'est 80kg plus donc les roues très légères sauf à boyaux c'est compliqué.

Christian, je trouve le produit intéressant mais comme tu le dis, ni sur les sites revendeurs ni sur le site PRO il n'y a d'explication sur le capot "réversible" Tu peux nous faire des photos "avant/après" de dessus et de profil ? A+

Jean-François, je pense que la mécanique c'est un peu compliqué pour toi... Deux conseils : - ramène ton vélo chez un vélociste. - fait monter une cassette qui démarre à 12 ou 14 dents si ce n'est pas déjà le cas...

Dominique, pour les pattes de dérailleur : SOS HANGER Ils ont ont pour le Fluidity.

Est ce que c'est sur les deux plateaux ? Si oui : - passer le grand plateau - défaire la vis qui serre le câble de dérailleur Si le dérailleur ne s'aligne pas sur le pignon de droite (le plus petit), c'est que la butée basse est mal réglée (https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RARD001-03-FRE.pdf) une fois la butée basse réglée, tendre le câble en le tirant à la pince, revisser la vis de blocage. Passer petit plateau pousser le dérailleur à la main pour ajuster la butée haute revenir grand plateau/petit pignon , tendre le câble en le tirant à la pince, revisser la vis de blocage. Passer sur un pignon de milieu de casette et ajuster la tension.

les mécaniciens en boutique on un niveau aléatoire --> ce n'est pas propre à Décathlon, malheureusement...

Philippe, ce n'est malheureusement pas la première fois que j'entends ça... Apparemment, ils sont plus sympa quand on casse sur chute, ils font un geste commercial... Le top du SAV pour moi pour l'instant c'est WIlier

Aucune femme ne s'en est plaint... --> tu as de pratiques violentes !!! rentrer tout jusqu'en haut du fémur... Wahouu... Même sur Jackie et Michel je n'ai jamais vu ça !!! je n'aurais pas le genou en avant du tibia ce dont j'ai besoin pour pédaler plus en souplesse --> là ça change tout... si tu as le genou en avant du tibia, c'est que tu as de très beaux fémurs, de bonne longueur 😉

que répondre ? si ton vélo te convient et que les tiges de selles droite existent c'est que tu as le fémur court , et bin !!! --> Roooo...!!! je t'ai vexé... Je ne sais plus trop quel vélo tu as mais aujourd'hui, sur la plupart des vélos, l'angle du tube de selle est plutôt redressé (autour des 74/74.5° en taille M) et donc sur la plupart des vélos encore, les constructeurs livrent "en standard" des tige de selle reculées souvent de 20 à 25mm. Pour moi, l'angle redressé permet de raccourcir les bases et la tige de selle reculée permet d'avoir parait il un peu plus de confort... Donc quand quelqu'un prend un TDS sans recul, ce n'est pas du tout une insulte de dire qu'il doit avoir des fémurs plutôt courts par rapport à la "moyenne", si ? Pour ma part, souvent, pour être parfaitement posé et la selle en milieu de chariot, il me faudrait aussi une TDS pas trop reculée, donc je dois aussi avoir les fémurs plutôt courts 😃

ta jante te semble t elle coupante ?

Bruno : Je n'ai pas essayé les CSC mais, 1/ As tu réellement essayé les roues sur le même vélo dans les mêmes conditions ? 2/ T'es sérieux quand tu compares les niveau de finition des moyeux Powerway à celui des Campagnolo ? 3/ Quand tu parles du poids, tu compares des pommes et des pommes ? Des jantes tubeless avec des jantes tubeless ? Avant d'avoir les WTO33 j'avais fait monter des roues sur la base de moyeux Novatec corps carbone + jantes génériques... elles étaient très bien mais pas dans la même catégorie du tout que les WTO33. Enfin, les WTO33 se trouvent à 1650€...

Ludo, tu as des WTO33 pour 1650€ chez Dutouro..N

Bonjour Arnaud, Je l'avais aussi perdue sur des Bora One, je n'ai pas su trouver la pièce mais j'avais un écrou de valve qui correspondait bien...

je n'ai jamais de tige de selle avec du déport , toujours TDS droite , cela veut juste dire que le ou les cadres sont a ma taille et je le ressent a chaque sortie --> ou que tu as juste les fémurs courts... le recul de selle est surtout dépendant de la distance selle/axe, tous les cadres sont à peu près tous avec les mêmes angles... Par exemple sur le BMC, quelle que soit le taille l'angle est de 73.5°. Donc soit avec les 15mm de recul c'est parfait soit c'est mort quelle que soit la taille

Avec un cadre trop court il vaut mieux jouer avec la potence... Le Reach va donner la différence entre position en creux de cintre et main en haut... Actuellement j'ai des cintres très compacts sur tous mes vélos (R = 70, D = 125 ou 128) et j'utilise 7 positions différentes selon le terrain et/ou pour me relâcher.

Je dois également regonfler les pneus une fois par semaine (perte de 1 bar) mais ça ne doit pas être pire qu'avec des chambres latex non ? --> les chambres en latex c'est environ 1 bar par jour... Après sauf si tu roules tous les jours, il faut dégonfler un peu entre deux sorties...

"Chacun s'est fait son expérience..." La tienne est tellement éloignée de la mienne (Route et VTT) que je pense que tu n'es pas tombé sur les bons pneus... ou les bonnes jantes...