Pierre PLANA

Impressionnant pour Monsieur et pour Madame !!! Félicitations !

Thierry, la position Aerodynamique c'est bien dans les descentes mais il faut lever la tête parfois pour voir les panneaux !!!

un mec tout bleu avec un bonnet blanc ça se repère pourtant !!!

Jean-Paul, je ne connais pas du tout la Bretagne à vélo... donc sur le coup je ne peux pas t'aider... En mai c'est périple Foix-Ventoux + 3 jours à Vaison qui est programmé avec passage par la montagne Noire, Cévennes, gorges du Tarn, gorges de l'Ardèche. Peut-être des tronçons commun avec la Lozérienne...

Après un weekend blanc pour cause de météo, petite sortie à la pause déjeuner avec une montée du Prat d'Albis... bon un jour ou je suis collé au bitume...

Michel, tu t'es fait avoir, ce ne sont pas des pavés, c'est du carrelage ! les portugais ça colle du carrelage partout !!! 🙂

nous avons redescendu une partie du Koppenberg ainsi que le Taienberg et ce n'est pas une bonne idée, quand on les redescend on se rend compte que les pavés sont placés en dent de scie...

Bonjour Eric, pas de Monsieur entre nous ;-). Donc j'ai vu qu'il existait des produits pour enlever le préventif, mais pour ma part, j'utilise de l'eau chaude et une brosse.

Parce que malgré tout parfois on fait des trous trop gros pour que le préventif puisse les boucher... qu'il soit neuf ou pas

Le Koppenberg doit se passer en 39x25 pour un gars jeune et très en forme... lorsqu'il est sec et qu'il n'y a personne... Quand c'est humide, beaucoup plus difficile, sous la pluie j'ose pas l'imaginer.

Oui... puis c'est comme tous les métiers... tu as des gens plus ou moins investis et donc plus ou moins bons... et chez l'ostéopathe il est très important d'être en confiance car si tu n'es pas détendu, ça ne sert à rien...

Il y a bcp plus de 52x36 que de 50x34 aujourd'hui et 53x36.11-30 en 12V, honnêtement, moi je ne sens pas de trou..., Idem sur 52x36/11-28 en 11V et ça permet de passer presque partout en plaine et en montagne. Ceci dit, je vais rouler :

Et oui, le modérateur a sifflé la fin de la récréation... mais on peut repartir sur les développements sans soucis 🙂 entre Michel qui est adepte des grands plateaux (ovales de préférence) et Thierry/Franck qui ne jure que par le double 46x30 déjà on peu avoir une centaine de pages, cent de plus sur "rond ou ovale" plus derrière l'étagement de cassette et la présence ou l'absence du fameux 16 dents, quelques page sur la C5,... La bonne nouvelle c'est que Michel et Thierry se taquinent en permanence mais au fond ils s'aiment... Pour en revenir aux développements : les "trous" dans la cassette pour beaucoup ce n'est pas très grave... quand tu es "trop dur" sur un pignon, tu passes celui d'après et si tu pédales trop dans la semoule ce n'est pas grave, tu ralentis un peu ton rythme de pédalage et ta vitesse aussi... Ce n'est ennuyeux que en course ou quand tu "fais la course" auquel cas effectivement pour le rythme de pédalage "idéal" la différence de vitesse entre deux pignons et donc soit tu forces trop et tu te fais mal aux jambes, soit tu moulines trop et ton cœur s'emballe. Pour ta pratique actuelle, ne te prends pas la tête avec les braquets

oui mais les cocottes sont plus longues...

Bonjour Francis, Utilisateur de longue date des Vittoria Corsa en version boyaux ou pneus j'ai acheté il y à qques temps des tubeless Corsa 2.0 graphène, et je n'ai pas réussi à les claquer, ni à la pompe à pied ni au compresseur. Je ne peux donc pas te donner d'information sur la résistance à la crevaison... Mais je ne les recommande pas... Par contre, j'ai aussi des Corsa Control en tubeless (28mm) qui sont les pneus montés sur mon mulet de mauvais temps Que j'ai montés sans soucis. J'ai fait du semi-Gravel avec, et ce n'était pas forcément une bonne idée puisque j'ai flingué le pneu arrière (fissure entre la bande de roulement et le flanc). Bon, le pneu a été pris en garantie et depuis je suis plus prudent dans sont utilisation donc plus de soucis...

A l'époque où le montage à la carte devient de plus en plus rare, vous n'avez pas de problème avec les cintres ? Si il est aujourd'hui assez uniformément monté des cintres "compacts" avec un drop peu important, le REACH des cintres peut varier de manière importante (1cm) entre deux cintre de marques différentes ou même dans une même marque. Je parle bien entendu de cintres compacts uniquement (sinon, il peut y avoir des différences de plus de 2cm). Idem pour le drop qui varie de manière très important (globalement entre 115 et 130mm pour les cintres dits "compacts" En plus, les constructeurs ne communiquent pas ou peu sur ces données (notamment ceux qui ne vendent pas les accessoires au détail). Et enfin les poignées suivant le constructeur et/ou le modèle sont plus ou moins longues... En conclusion on se retrouve sur des vélos où on fait attention à la géométrie et sur lesquels ont reporte ses cotes mais in fine, on n'est pas posé tout à fait pareil...

Les développements ça tient beaucoup à la pratique, à la géographie de tes sorties, etc... c'est pour ça que je reprends toujours Michel quand il dit que ça ne sert à rien d'avoir des cassettes avec un départ à 11 dents... Je prends l'exemple de ma dernière grosse sortie avec du vallonné sans forte pente, ni en montée ni en descente, sur les 185km, il y en a eu 37 au dessus de 50km/h, donc souvent en pédalant sur le 52/11. Donc en résumé si tu roules à plat tu utilises le milieu de la cassette, si tu roules avec du relief, plutôt les extrémités... Après faire de démarrages en 53/11, il faut éviter 🙂 c'est n'est bon ni pour tes tendons ni pour le matériel Pour le freinage, même si tu es un peu solide, hors descente de col, les patins doivent être suffisants... par contre, un bon réglage de patin n'est pas forcément évident... il faut que tu vérifies bien que tes patins touchent la jante au même moment et à la même hauteur pour avoir une efficacité optimale. De plus il faut un peu les "pincer" et enfin ils demandent une petite période de rodage, comme tous les freins

La tuile... bon les autotest Covid c'est comme les tests de grossesses, si c'est négatif c'est pas sur, si c'est positif c'est sur... C'est %@!? de l'avoir juste avant ton gros objectif... tu as donc bien fait de t'inscrire à ton périple Flandrien, tu auras au moins fait ça... Mais effectivement le Covid est loin d'être fini, mais si avec la guerre en Ukraine et les élections en France, chez nous il n'est plus sur le devant de la scène médiatique... Je ne crois pas avoir jamais eu autour de moi autant de gens touchés qu'en ce moment... Mon gros objectif de l'année arrive dans un mois, je croise les doigts pour que tout le monde dans notre groupe (12 personnes) soit OK à ce moment là... Bon courage Franck !

Le gars qui a fait la saignée dans la pierre derrière le vélo aurait quand même pu faire un rebouchage avec un enduit à la chaux et du sable de la couleur de la pierre !!! Bon pour le vélo, c'est effectivement un bon exercice pour apprendre la mécanique que de démonter/remonter un vélo... forcément pas économiquement pertinent mais tu sais maintenant à peu près tout faire en mécanique vélo et c'est économiquement pertinent de savoir faire le plus de maintenance possible. Sur le vélo, lui même, je ne suis pas fan du cintre, surtout de sa forme je remplacerai par un Ritchey NeoClassic, et le pédalier noir bof, bof... mais trouver une autre couleur est compliqué aujourd'hui

Oui le dérailleur empêche (en partie) le déraillement... comme je te l'ai déjà dit sur les transmission mono plateau, les dérailleurs arrière sont très costauds pour tendre la chaine plus fort d'une part et d'autre part les dents des plateaux sont plus hautes. Donc quand tu as un double plateau "normal" il faut mettre un dérailleur. Je n'ai pas bien compris ce que tu avais comme shifter, tu as du les changer puisque tu es passé de 7 à 10V ? Globalement, si tu veux être sur que tout fonctionne parfaitement, il faut une transmission homogène, c'est à dire shifters/dérailleurs/pédalier/cassette de même marque/modèle/génération... Sinon tu t'exposes à des soucis qui vont varier de "pas trop importants" à "insoluble"... C'est moins vrai pour le dérailleur avant que celui de derrière mais c'est quand même vrai... Fais aussi attention (si tu as besoin d'un collier pour fixer le dérailleur au tube vertical) de prendre le bon diamètre de collier...

J'ai regardé sur mes données Strava : je suis passé à 26km/h face au vent après 100km, donc ça ne doit pas être bien méchant effectivement

En complément du commentaire de Bruno, hauteur de selle trop basse, génère parfois des douleurs en haut du genou, hauteur de selle trop haute, derrière le genou et/ou en bas du dos...

Merci, tu es un jeune bien élevé, qui ménage les vieux !!! 🙂

Ben dans les tricheurs, tu as les deux attitudes : - celle du mec qui a un problème d'ego : il va faire le tronçon un jour de grand vent de dos en se mettant derrière une voiture ou un scooter et il va mettre 15km/h à tout le monde : c'est celui que j'appelle le vrai tricheur, mais pour lui il a fait une grosse performance (ce qui n'est pas tout à fait faux, mais pas au niveau qu'il le croit). - celle du mec qui a un problème avec la société : "je vais péter le jouet des cyclistes". Celui là va faire un chrono en moto, 30km/h au-dessus de tout le monde avec le majeur en l'air tout le long. ça c'est le tricheur-anarchiste !!! 🙂

Vu la taille des pneus ça doit bien amortir quand même 🙂