Pierre PLANA

j'étais dans le vieux Quaremont, j'ai tout vu !!!

Et les "défenseurs" des FAD, ne font que dire : "on vous entend... mais la marche du monde fait que les FAP vont disparaitre... ce n'est pas de notre fait et on peu le regretter, mais ne vous affolez pas, si vous essayez les FAD vous verrez que les "inconvénient évidents", n'en sont pas vraiment, que les FAD n'enlèveront rien à votre pratique et que in fine vous aurez un vélo plus polyvalent...."

Il aurait du changer de vélo en bas de la dernière montée du Patterberg... il était une jambe au-dessus en disques en patins il pouvait donc boucher les 30 secondes de changement de vélo...

Guillaume, c'est parce que j'étais absent depuis Jeudi dernier (sur le tour des Flandres).... Sinon je serai en tête 🙂 Je pars quatre jours et vous me faites 4 pages !!! Un petit commentaire sur le Tour de Flandres : l'intégralité des coureurs était en FAD, y compris l'ami de Bruno, Pogacar...

Bonjour Florent, non, tu as mal compris... les pneus Challenge que j'ai sont des Strada Bianca en 30mm. Ils ont été achetés pour un usage spécifique - rouler sur les pavés - et pour cet usage ils sont parfaits. Néanmoins, leur comportement dynamique dans l'absolu, n'est pas terrible, mais c'est lié au fait qu'il s'agit de pneus de 30mm que je compare à d'autres pneus en 25mm.

Tu peux aussi voir autour de toi s'il n'y a pas un passionné qui monte des roues... le budget est un peu plus élevé que le "pur" chinois, les jantes, les moyeux, les rayons seront les mêmes mais si tu as un soucis, il te fera la réparation. Dans le sud-ouest j'ai un copain qui le fait... Ses roues sont pas mal... objectivement pas au niveau de roues à 2000€ mais pas mal... De chez toi ça fait un peu loin...

Depuis quelques années, la seule chose qui a évolué sur les vélos ce sont... les freins à disques. --> Michel, ce n'est pas tout à fait vrai, les roues ont aussi évolué et aussi les roues (je ne parle même pas des tubeless...) Enfin il y a deux phénomènes qui je pense sont plus importants que tout le reste : - les cintres compacts permettent de rester plus longtemps "en bas" - les vêtements ont beaucoup évolué et sont beaucoup plus près du corps aujourd'hui Ces deux derniers points influent grandement sur la vitesse...

Tu as du lire mes interventions multiples sur le tubeless... il y a du pour et du contre... Je m'y suis habitué, je ne trouve pas ça très contraignant donc je continue...

Je crois que je n'ai jamais mis un pied en Seine et Marne et encore moins une roue . En terme de gonflage, il me semble que pour un pneu/chambre tu es un peu bas... mais tant que tu ne pinces pas... Pour le confort, les jantes semi-hautes ou hautes sont souvent plus rigides verticalement donc absorbent un peu moins...

J'ai du mal à comparer car je suis passé du 4000 en pneu au 5000 en tubeless. Depuis que j'ai les 5000 (je pense avoir fait entre 5000 et 6000km), j'ai eu une seule crevaison, un très gros silex qui m'a obligé à mettre une chambre je l'ai réparée avec une rustine spéciale (Hutchinson). Sinon, il y a qques temps j'ai eu un gros freinage d'urgence, le pneu arrière commençait à être carré, le freinage a arraché ce qu'il restait de gomme... donc j'ai du remplacer par le nouveau GP5000S TR

Je crois qu'ils ne font pas vraiment du vélo dans le Nord... il faut être Belge ou Néerlandais pour affronter la météo !!!

On avait prévu une petite reconnaissance en vélo demain, je crois qu'on va faire en voiture... Pour Samedi/Dimanche apparemment ça va cailler mais pas de précipitation... On a hésité entre le Tour des Flandre et les Strade Bianche, on a finalement opté pour le tour des Flandres car probabilité de neige en Mars en Toscane non négligeable 🙂

JPaul, prévois quand même un peu de rechange en CAA... dans Arenberg en tubeless 30mm gonflés à 3.5 Bars, j'ai eu beau essayer d'être le plus "aérien" possible, j'ai entendu 2-3 fois tinter la jante... avec une CAA probable que j'aurai pincé... Arenberg honnêtement ça secoue vraiment, le reste ça va... penser à laisser "rebondir" ton avant, il ne faut pas chercher à arrêter les vibrations en serrant le guidon, au contraire... idem pour l'arrière, tu dois être assis mais pas "posé"... (je ne sais pas si je me fais trop comprendre)

OpenRunner est ton ami...

Très beau !!! Question : tu ne glisses pas un peu vers l'avant ? il me semble que ta selle est vraiment très inclinée... Pour la différence de vivacité/stabilité de l'avant par rapport au CR1 : il y a probablement une chasse plus courte... donc effectivement il faut que tu t'habitues à être un peu moins stable.

Le Veloflex, quel pneu! presque un boyau --> presque un boyau Veloflex, mieux que la plupart des boyaux 🙂

Parce que les Veloflex en tubeless, c'est un peu un loupé... il ne sont pas étanches...

Pascal, c'est quel pneu que tu appelles le 5000S ? Celui qui s'appelle GP5000S TR (et que j'appelle malencontreusement GP5000 TR en oubliant le "S")... Tu passes des tubeless sur tes Vision ? ou sur les DT ? Dans tous les cas si tu es monté en tubeless, tes pressions ne me semblent pas trop déconnantes : je pèse 10kg de plus et je mets 1 Bar de plus dans les Continental GP5000S TR et TL. Personnellement je n'ai pas besoin de gonfler moins à l'avant (ce serait plutôt l'inverse pour avoir un pneu qui ne "pompe" pas en danseuse). Pour amortir l'avant, il suffit de tenir peu le cintre... le VTT ou rouler sur les pavés sont un bon exercice pour ça 🙂 Tu es de quelle région pour qu'on ne vienne pas y rouler ? Après comme l'explique Bruno, quand on dit qu'on est collé, en terme de vitesse moyenne si tu roules tout seul ou dans les roues, tu ne vas pas voir grand chose... pour moi la différence entre un pneu qui a la pèche (je cite souvent le Veloflex) et un pneu pataud, c'est sur les grosses relances voire les sprints, ou en relance en montagne. Pour rouler au train à plat...je pense que quel que soit le pneu ça ne change pas grand chose (tu vois sur les études que les variations sont de l'ordre de qques Watts...)

Avec mon poids lourd, à pneu égal, je suis arrivé à peu près aux même conclusions que toi à plusieurs bémols près : - un 28mm monté sur une C21 n'a pas la même forme que monté sur une C19 et lorsqu'on se met en danseuse, de ce fait le comportement est meilleur. - 25 mm ou 28 mm, d'une marque à l'autre ça ne veut pas dire grand chose.... Les Continental GP5000 TL sont plus larges que Vittoria, Challenge, IRC,... beaucoup plus large que Veloflex et même que les GP5000 TR... Les pneus que j'ai montés en ce moment mesurés ce matin sur des jantes C19 : GP5000TL (25) = 26mm, Corsa Control (28) = 26mm, IRC (28) = 26mm, GP 4 saisons (28) = 29mm, Corsa graphène (25) = 25mm, GP5000 TR (25) = 23mm. Les GP5000 TL et TR sont montés sur les mêmes jantes (TL devant et TR à l'arrière). Je n'ai pas mes roues en C21 sur place pour faire des mesures mais je pense que les pneus sont de fait moins larges sur des jantes plus larges... (en forme de U au lieu d'être en forme d'ampoule). - les pneus larges un peu moins gonflés sont plus rassurants en terme d'adhérence... c'est peut être un effet placebo... Aujourd'hui je roule en 25mm sauf vélo "de pluie" monté en 28mm et vélo "pavés" monté en 30mm

ça à l'air d'être la tendance chez les fabricant de roue... ça fait un bon moment que ça existe chez DT sans problème particulier, je trouve que mécaniquement c'est plutôt intelligent... Pour ma part j'ai des Cosmic SLR (même moyeux), ça fonctionne très bien... mais je n'ai pas roulé beaucoup avec, donc je ne peux donner d'info sur le long terme...

Les "pavés de ville" ça ne compte pas... on en a même dans l'Ariège... Bon le vélo est prêt dans la sacoche, le sac pas encore ... on va prendre du chaud car apparemment il va faire très froid... Départ jeudi soir vers Lille, puis dodo à Courtrai... On est une petite délégation de 4 Ariègeois (je sais qu'il y a une autre délégation un peu plus importante qui vient de la vallée d'à coté mais on leur parle pas 🙂 )... Vendredi reconnaissance des qques secteurs s'il ne pleut pas trop et puis zou... Je vous raconterai lundi ou mardi si j'ai passé le Koppenberg sur le vélo ou à pied...

Pour un vélotaf, tu tu prends la tête pour rien --> mono plateau 😄

Bon j'ai révisé le parcours... pour un Pyrénéen ça ne me semble pas insurmontable... même pour un Pyrénéen dodu. Le Koppenberg si ça glisse un peu il va falloir bien s'équilibrer sur le vélo... A voir quand même comment la météo va se gérer... entre -2 et 8° quelques flocons ou de rares averses... bon d'habitude ces des temps où je vais au ski... Par contre, dans la liste des monts, lesquels sont pavés et lesquels ne le sont pas ?

Bon, attention si tu es à Bordeaux, tu n'es pas loin des Pyrénées et en particulier du Pays Basque... Ta pratique aujourd'hui c'est du très peu vallonné autour de Bordeaux mais peut-être dans le futur tu seras attiré vers le Sud... La bonne nouvelle c'est que quand même aujourd'hui et depuis quelques années maintenant, les plages de développement sont très importantes et permettent beaucoup de choses. Dans une sortie, ma vitesse peut varier de 8 à 90km/h donc pour ma part je ne suis pas mécontent de mes cassettes 11-32 (je vais même passer sur du 11-34 puisque 12V), que j'utilise sur toute leur plage. Comme dis plus haut, c'est difficile de te faire le moindre conseil (même si finalement tu en as eu plein... 🙃) parce que nous ne connaissons ni ton gabarit, ni ton âge, ni les vitesses auxquelles tu roules... en bref rien... Après dans les pages précédentes : il y a pas mal de choses qui me font bondir... - les cassettes "débiles" avec un départ à 11 dents de Michel, ne sont pas débiles pour tout le monde - monter des cols en 34/30, oui ça passe, mais il faut déjà être assez solide physiquement, pas très lourd, ne pas trop enchainer les cols et un peu aimer la souffrance. - monter un col sans être trop entrainé, c'est la majorité des cycliste qui fait ça dans nos massifs l'été... c'est pour ça qu'il y a des cassettes jusqu'à 34 dents (voire plus), et pour certains (généralement ceux qui sont un peu moins "forts" mais qui ont un cœur qui monte bien), ça se passe mieux avec un petit développement. Je n'ai pas la prétention d'être un cycliste, je suis peut être juste un cyclotouriste... mais pour moi un col se monte entre 11 et 12 km/h et pour certains cols très durs (exemple col de Portet) c'est en dessous de 10km/h et je suis pas mécontent d'avoir mon 36/32... et malgré cette vitesse quasi pédestre, je double plus que je ne suis doublé...

bon, ce sont les cliquets qui merdent ça...