Pierre PLANA

J'ai un copain qui a exactement le même cadre (mais en Ultegra Di2), il roule en WTO33 Ultra en montagne, WTO45 en plaine. Avec des Conti GP5000S TR en 28mm gonflées à 4.5 bars (il est assez léger autour des 72kg)

Oui c'est bien du Di2 12V. Dans les faits, la taille S correspond à un 53cm. La sortie de selle est importante car le cadre est assez sloping sinon ma hauteur creux de selle/axe, c'est 74.5 donc plutôt normal pour un gars de 1M76

Le projet avance, il ne me manque plus que le boitier de pédalier 😡 p..tain de standards de boitiers !!! Le montage final : Cadre : Time ADH Disk Taille S Groupe Shimano Ultegra Di2 (50-34/11-34) Boitier : Black Bearing BB386/24mm Roues : Campagnolo Hyperon Pneus : Pirelli Pzero 4S 28mm Cintre : Pro Vibe Superlight 42cm Tige de Selle : Fizik R1 Selle : Prologo Scratch M5 Nack

J'ai un copain qui a les deux paires (avec un Aethos)... finalement il préfère les Rapide (l'Aethos avec les Alpinist est presque "trop léger", notamment en descente, il se fait un peu peur.

Un Tarmac avec des WTO33 et Groupe Shimano...

oula... Vision ? tu es sûr ? Après je ne connais pas ton niveau, ni combien tu pèses. Pour ma part les Zipp404 ou 303 en 28mm (Pirelli Pzero) gonflés à 4.5 bars, je ne sens pas le pneu se dérober... Les speed 42, je les ai trouvées probablement trop rigide pour une utilisation montagne (je les ai essayées dans une montée très difficile dans laquelle je suis toujours en difficulté), donc c'était une option que je voulais étudier pour rendre mon vélo "de plaine" (BH Aerolight) plus polyvalent mais avec des jantes quand même un peu hautes (il va très bien y compris en montagne avec les WTO33 par exemple mais le vélo Aero avec des jantes basses, ça fait un look un peu bizarre), mais je le trouve plus facile (sur la même ascension) avec les Zipp404, et le camarade avec lequel j'avais fait l'inversion de roues, a eu le même sentiment sur le V3RS (plus facile avec les Zipp404 pourtant plus hautes)

J'avais bien aimé les Zipp303 firecrest... sur un essai avec le V3RS... ce sont bien les dernières que tu avais ? J'ai des 404 et pour l'instant pas de soucis avec les moyeux). Les Mavic, je ne peux pas te dire, je n'ai pas essayé les 45 (juste les 32 qui sont très bien, proches des WTO33), les Bora je les ai essayées brièvement sur un vélo très très raide et montées avec des chambres. Je les avais trouvées bien mais l'ensemble tapait fort. Depuis le copain les a remontées en tubeless et me dit que c'est le jour et la nuit. Actuellement mes préférées en terme de rapport prix/performance/polyvalence ce sont les WTO33 : elles sont bonnes partout et si on est mail on les trouve à moins de 1600€. Les Speed25 sont un peu plus confortables mais très très proches. Les WTO33 Ultra sont beaucoup plus (trop) tendues : hyper réactives mais elles manquent d'inertie pour moi. Je vais essayer très prochainement les Hyperon...

on n'a pas la même lecture : "Après 9 mois et 10000km, ce test s’arrête sur une grosse déception. Les crans du levier droit ont lâché – après environ une centaine de montées et descentes" "L’ergonomie n’a pas franchement été étudiée pour petites mains ; et en bas du cintre, atteindre le 2ème cran demande déjà une torsion désagréable du poignet…" "Main sur la cocotte, il faut pousser loin, très loin, tous les crans pour monter proprement le plateau et ne pas s’arrêter au cran antibruit ; le faire en une seule fois demande une énorme amplitude." "Sur le petit pignon, il ne faut pas pousser jusqu’à sentir le 2ème cran, (on ne sent pas le 1er cran pour la descente… vu qu’il n’y a rien à descendre dans cette position) sinon on passe directement du 1er au 3ème pignon. " "S’il y avait un reproche à faire, ce serait uniquement la tendance des ajours des galets à accumuler très rapidement la boue et les saletés… De vrais ramasse merde !" et la vraie conclusion c'est : "Donc pour équiper un mulet ou un vélo occasionnel, oui ; mais pour un vélo d’usage intensif et régulier, non !"

Ma couleur c'est le bleu... donc oui !!!

Test longue durée Sensah Empire — muZarde Ergonomie et fonctionnement un peu bizarre, traitement de surface de la cassette qui part en couille au bout de qques centaines de kilomètres, entretoises qui cassent, mort du dérailleur au bout de 9 mois... Apparemment tu en as pour ton argent 🙂

Tu as une fonction sur Strava pour corriger le dénivelé à postériori avec les données GPS...

Arggghhhh... les vélos c'est compliqué... Pour ma part je quitte avec un poil de regrets le V4RS un peu trop violent... Mais :

Pailhères est un peu moins magique depuis Ax que de l'autre coté, le col de Jau très sympa !!!

Tu peux utiliser les patins « carbone « sur tes roues aluminium mais une seule fois 🙄 comme le dit Bernard et surtout quand tu roules sous la pluie et surtout quand les jantes aluminium commencent à être un peu fatiguées, les patins se chargent de limaille très néfaste aux jantes carbone

Saint Lizier entre Seix et le col de Latrappe ? Vérifie 😀

Tu n’as pas trop abîmé les greens 🙄?

Généralement la douleur est la même quel que soit le cuissard 😀 Sinon le short sur le cuissard c’est moyen… ça génère souvent des échauffements et à l’heure où on essaie de gagner 2 watts en cachant les câbles…

Beau programme, le Menté ça pique pas mal, le Portet d'Aspet ça pique plus fort mais pas longtemps, la Core c'est un peu plus cool mais en troisième c'est un bon chantier ! Quelle est la prochaine étape ? Col d'Agnes, Port de Lers, route des Corniches stop à Ax-les-Thermes ?

Pour ceux qui viennent en Ariège parfois, je partage une sortie sympa : la montée à l'étang de Soulcem. Au départ de Tarascon, on prend vers Vicdessos comme pour aller au Port de Lers, mais après Videssos c'est toujours tout droit. Donc échauffement en faux plat montant de 15 km jusqu'à Auzat, pied de la montée. A partir D'Auzat, la montée commence avec quatre parties : - une première partie irrégulière de 9.5km à 5% de moyenne mais avec des passage > 15% - une partie très raide de 3.5km à 10.7% de moyenne avec des petits passages > 15% - un replat de près de 2km autour de l'étang - un final de 600m à 8.5% Le tout sur une petite route fréquentée uniquement par les randonneurs dans de super beaux paysages de montagne. Sur une journée chaude comme celle de samedi, c'est une montée sympa car elle se fait quasi intégralement le long d'une rivière qui "régule" la température.

Hé Michel, je suis en Corse (en vélo du 23 au 31) !!!

Ca c'est un choix qu'ils ont fait il y a presque 30 ans... J'ai vu des groupes VTT Campa mais c'était dans les années 80... Après... vaut il mieux se diversifier ou se concentrer sur les marchés sur lesquels on est bon ? Telle est la question...

Peux tu développer, je ne comprends pas ce que tu essaies de dire ?

Il y a un certain nombre d'avantages à rouler en Campagnolo... Au-delà du look, de la finition qui est probablement un peu au-dessus de Shimano/SRAM, le fonctionnement est toujours très bien, le freinage à disque pour l'avoir essayé me semble au-dessus de Shimano et SRAM. Et Campagnolo a une politique de pièces détachées qui est louable. On peut par exemple changer un levier sans changer toute la poignée... Enfin, en ce qui concerne les roues, personnellement j'ai essayé plein de roues différentes (Zipp/Shimano/DT/Easton/ artisanales...) et je suis toujours revenu vers Campagnolo (ou Fulcrum). Si Campagnolo est en perte de vitesse, ce n'est pas à cause d'un recul technique mais à cause d'une concurrence accrue sur les roues (là où il y a 10 ans on avait un marché de 5/6 fabricants, aujourd'hui il y en a 50), et d'une moindre puissance de marketing sur les groupes, et peut-être aussi à cause de l'absence de groupe électronique de moyenne gamme. SRAM avec le Rival en a largement profité... Pour quelqu'un qui cherche un groupe mécanique au bon rapport prix/performance, je conseillerais le Chorus...

Sur le tube horizontal, ça va être dur de le faire prendre en garantie... ça ressemble fortement à un choc... Pour le serrage de selle, la règle c'est que quand tu as un soucis tu vas voir ton vélociste et au moins tu le signales... Ton problème de serrage aurait probablement pu être réglé par la garantie, mais maintenant que tu as subi un choc ça va être beaucoup plus délicat... La bonne nouvelle c'est que ton tube horizontal peut être réparé...

J'ai eu ce Scott Addict RC qui est un très bon vélo. Et je roule avec des pneus de 25 à 30mm selon mes humeurs et le routes choisies. Tes Sirocco font 19mm de large, pour moi hors besoin d'améliorer le confort, la meilleure largeur de pneu pour ce type de jante c'est 25mm. Par contre si elle sont récentes elles doivent pouvoir se monter avec des tubeless. C'est un plus sur le confort de roulage et ça permet de diminuer la pression de 1 bar environ. En ce qui concerne le 28mm, c'est très bien sur des jantes larges, en terme au moins "d'impression de rendement" ça ne change rien par rapport au 25mm, j'ai des ZIPP404 qui font 23mm de largeur que je monte avec de 28mm et c'est très bien. Aujourd'hui c'est même une tendance d'augmenter et la largeur de jantes et la section des pneus, y compris dans le peloton professionnel chez qui ont trouve de plus en plus de 28mm du plus en plus de tubeless et des sections jusqu'à 32mm sur des épreuves spécifiques comme Paris-Roubaix. Donc ce n'est pas vraiment le 28mm qui te pénalise. Je disais au-dessus que pour moi avec des jantes de 19mm je préférais les 25mm, d'une part parce que (hors épreuves spécifiques) je ne me sens pas plus secoué que ça en 25mm d'une part et que d'autre part avec des 28mm pas trop gonflés sur des jantes "étroites", je ressens un peu de flou sur les grosses relances... mais pour rouler fort sur le plat, j'ai monté jusqu'à 30mm et ça ne change rien