Pierre PLANA

Eric, les vélos Aero sont assez polyvalents parfois peut être plus "doux" que les très haut de gamme dits polyvalents (comme par exemple le SL7. Le Scott Foil, très compliqué à trouver... L'Aeroad c'est uniquement de la VPC, avec les inconvénients que ça implique Origine fait le Fraxion qui avec une montage correct rentre dans ton budget Le Lapierre AirCode est un excellent vélo aussi Pour ma part j'ai un BH Aerolight qui est un vélo assez doux L'inconvénient des vélos Aero c'est qu'ils sont de plus en plus souvent livrés avec des combo sur lesquels ce n'est pas simple de monter des prolongateurs... Après aujourd'hui, tous les cadres sont plus ou moins Aero et tu vas les typer avec des roues. J'ai un copain qui roule avec un Aethos : quand il fait de la plaine ou du vallonné il monte des roues de 60mm et en montagne des roues basses de 32mm... dans les deux cas il est très pénible 🙂

A priori Lapierre livre souvent ses vélos avec des TDS droites. Il y a qques jours je suis tombé sur le nouveau Xelius SL d'un copain immense (taille XL) pareil avec une TDS droite et acheté chez un vélociste indélicat qui s'est contenté de reculer la selle au max de ce qui était possible mécaniquement sans se préoccuper de voir que les limites sur les rails étaient dépassées... heureusement ce sont des TDS rondes donc faciles à trouver.

pas simple mais essaie de mesurer les distances - verticale axe de pédalier/haut de tube de direction (centre du tube) - horizontale axe de pédalier/haut de tube de direction - verticale haut de tube de direction/axe cintre - horizontale haut de tube de direction/axe cintre Sur le vélo que tu utilises s'il te vient en terme de position. Mais tu es court en jambe (ou tu n'as pas bien remonter les coucougnettes pour faire ta mesure d'EJ) donc le M sera probablement suffisant (éventuellement comme le dit Bruno avec un ajustement de potence). Normalement, on peut poser un cycliste de la même manière sur deux ou trois tailles selon les marques en jouant sur la longueur de potence, son angle, les cales sous la potence et le recul de tige de selle. C'est ce que te dit Bruno un peu plus haut, lui prend un S avec une potence très longue, son pote prend un ML probablement avec une potence courte...

Bon rétablissement pour ton pote... le Gasoil et les ronds-points c'est mortel... Je pense que chez nous il y a un peu moins de chute de groupe, d'une part parce qu'il n'y a pas de gros clubs et que d'autre part comme l'Ariège "ça monte et ça descend", on est rarement à plat à rouler à fond en nombre

J'en ai oublié une très ancienne : en cyclosportive (Clarac Auscitaine), on roulait fort en groupe avec des relais par la droite... un imbécile a remonté le groupe par la gauche au moment où je m'écartais après mon relais et ma attrapé le guidon par l'arrière...

Je dois être le contre-exemple... j'ai recommencé le vélo en groupe en 1994 et j'ai chuté plusieurs fois depuis mais un seule fois en groupe, en fait quand je suis en groupe nous sommes plus concentrés probablement. Sur les chutes dont je me souviens : - 4 glissades dans des ronds-points (très dangereux les ronds-points, il y a souvent du gasoil au sol) - 1 glissade dans un virage avec de la mousse au pays basque - 1 virage raté en redescendant de Beille (tout droit) - 1 boyau déjanté - le vélo d'une cycliste belge qui traverse la route - et donc la seule chute en groupe, une rafale de vent de travers violent qui a mis tout le groupe dans le fossé (heureusement on n'était pas vite)

Je fais aussi pas mal de trucs moi-même... mais pour le cycliste "de base" changer un pneu c'est délicat 🙂 Ceux qui roulent en groupe en font l'expérience régulièrement

Combien tu as raison... rester dans les roues c'est "facile"... Il n'y a pas longtemps j'ai fait un "chrono" avec un copain, 12.5km avec une petite pente dans le bon sens (1%) et une petite brise dans le nez, on s'est fait un peu mal en se relayant de manière régulière. Ma courbe de pulsation cardiaque oscille de 140 à 160 bpm avec les relais... donc dans la roue j'étais en récup et devant j'étais pas loin d'être à fond...

LOL le magasin agréé le plus proche de chez moi est à 100km... bon tu me diras que j'habite dans l'Ariège et que si c'est très beau pour faire du vélo, c'est un peu ravitaillé par les corbeaux mais sur Toulouse (qui est quand même un gros village) c'est pareil... Donc il faut que tu négocies avec un vélociste sympa ou que tu ailles chez Décath en priant pour que le mécano n'ait pas commencé la veille 🙂

Le BMC Roadmachine est un vélo dynamique... tu auras du mal à trouver plus dynamique avec ce genre de géométrie essaie d'autres roues... Après le confort c'est une adéquation entre ton corps et la machine en premier, puis la filtration des roues et du cadre... Je peux te citer des couples cadres/roues que je trouve d'un confort incroyable mais j'arrive à poser mes mains à plat sur le sol avec les jambes tendues donc je ne suis pas forcément vraiment dans la norme en terme de souplesse et quand je montre mes vélos il y en a sur le forum qui ont mal au dos ou à la nuque juste en regardant 🙂

Ne te prends pas la tête avec le rapport qualité/prix de ton pulsium. C'est toujours excellent chez Lapierre et avec le service d'un vélociste en plus...

Canyon et Origine, ont un mode de vente "en direct" qui fait que si tu ne fais pas du tout de mécanique tu peux te retrouver un peu en difficulté lorsque tu as un soucis de maintenance. C'est d'autant plus vrai avec le Di2 pour lequel quand tu as une panne, le cycliste lambda ne peut rien faire (heureusement les pannes sont rares), donc de fait ils ont un intermédiaire en moins mais un service de proximité en moins que tu ne paies pas. Donc pour moi leur offre n'est pas extraordinaire elle est juste différente, le différentiel de prix par rapport à une marque équivalente tenant de la marge commerciale du vélociste (voire moins). Par contre Cube, tu trouves chez des vélocistes donc avec le service associé, et dans tous les cas si tu prends un équivalent chez Origine ou chez Canyon tu es > 8500€ (ce qui pour moi est moins pertinent qu'un Lapierre Xelius 9.0 à 8000€ chez un vélociste, pas mieux qu'un BH à 9000€ chez un vélociste...)... donc vraiment impressionnant... Je pense que la marge qu'il reste au vélociste ne doit pas être folle folle...

Euh... les gars... je n'achète pas des vélos juste pour vous donner mon avis (j'en suis pas encore à ce niveau de revenu 🙂 ). Bon là j'ai commandé le C68... laissez-moi vendre mon BMC SLR01 et on en reparlera. Mais bon, j'ai enfin un vrai vélociste qui s'est installé chez moi, avec de beaux vélos qui me plaisent, je le fais travailler (et il ne vend pas Cube...) Sinon, vous pouvez suggérer à Velo101 de contacter Cube France pour nous préparer un petit essai. Néanmoins, je crains que ce vélo ne soit pas très disponible... sur le site mentionné il n'y en a aucun à ma taille... et un seul en fait... ça peut faire comme le Xelius SL, très bien placé en prix/performance/poids mais introuvable ou quasi introuvable. A l'occasion si je peux faire un détour chez Vélo Brival...

je vais y réfléchir 🙂

+1 Cube a toujours été bien placé en prix mais là je suis sur le cul ! c'est 3000€ en dessous de tout concurrent équivalent... Si on compare avec un montage à la carte : le groupe Shimano DuraAce = 4000€, roues Mavic Cosmic SL 45 = 1350€, les pneus = 100€, la selle = 170€, montage à 150€... ça fait l'ensemble cadre/fourche/potence/tds à moins de 200€, c'est imbattable !!! C'est bien mieux qu'un cadre contrefait en promotion 🙂

Au temps pour moi... quand tu changes la monnaie et/ou la langue, les prix ne sont pas les mêmes... probablement à cause des frais de douane...

J'ai un copain qui monte des jantes similaires avec les mêmes moyeux et ça coute même moins que ça... j'en ai une paire dans le garage... elles sont très bien... comme tu dis "pour le prix"... Après, les moyeux Novatec... ben ce ne sont pas des moyeux Mavic ni DT... tu ne compares pas vraiment des pommes et des pommes... Perso, les moyeux Novatec, j'ai eu qques problèmes... Malheureusement, sur les roues, je ne suis jamais tombé sur un miracle... jusqu'alors tout ce que j'ai essayé, plus elles sont chères et mieux elles sont... même si tu as raison, on peut avoir de bonnes roues chinoises pour moins cher... mais moins bien... encore une fois, le tout est de savoir où on place le curseur parce que effectivement, la différence ne va pas se compter en km/h

Pascal, OK tes ICAN en haut de gamme sont à plus de 1200€... Je suis certain qu'elles sont très bien... mais pas si bon marché que ça... à choisir entre ça à 1200€ et des Mavic SL pour un budget similaire, voire des Corima un poil plus chères, je n'hésite pas

Quand tu regardes les différences entre les deux : - l'Ultimate est plus long et plus bas (En M Reach = 393, Stack = 560) - L'endurance est plus court et plus haut (En M REACH = 378, Stack = 590) C'est la principale différence et celle qui doit guider ton choix... Après les différentes versions de l'endurance permettent de s'orienter éventuellement vers une pratique plus randonnée mais regarde déjà la géométrie

je ne suis pas compétent pour évaluer les marges commerciales que font les uns et les autres dans le domaine du vélo. Je sais les marges qu'a mon vélociste sur les vélos montés et ce n'est pas glorieux, un peu mieux sur les accessoires, la bonneterie... Mais dans mon domaine pro, je sais que pour fabriquer un même matériel fabriqué en France en 10 ans on a souvent entre x2 et x3 et quand on achète chinois, on a le choix entre pas cher mais pas terrible et très bien mais pas si bon marché...

On peut débattre des heures des prix des vélos... mais quand tu compares des pommes et des pommes, le spectre de tarif n'est pas si large que ça pour la partie cadre. Le reste du cout, ce sont les groupes, les périphériques, les roues... Pour les groupes, l'électrique est en train de s'imposer, le disque est en train de s'imposer, ça combiné à une crise mondiale avec pénurie d'à peu près tout, le dollar qui a monté, on se retrouve avec un prix des groupes qui a triplé en 3-4 ans depuis le milieu de gamme (105) jusqu'au plus haut de gamme... quelle que soit la marque. Sur un vélo haut de gamme, on est passé de 1500€ pour un groupe Dura-Ace mécanique à patins à plus de 5000€... Pour les périphériques, ça fait longtemps qu'on est sous le diktat du poids et donc si on n'a pas un cintre en carbone, globalement on a raté sa vie... si on reste sur de l'alu, les tarifs ont augmenté de manière modérée, quand on parle de carbone ça s'envole... Les roues sont devenu un poste assez dingue... au milieu des années 2000, avec un peu moins de 1000€ on avait une "top paire de roues" maintenant une "top paire de roues" c'est 3000€ et ça peut monter à 5000€... Sans préjuger des qualités intrinsèques de chaque cadre, globalement le tarif d'un bon kit cadre en carbone de haut de gamme varie de 1 à 3, en incluant divers modes de ventes, y compris la VPC...(j'exclue la vente directe de cadre chinois qui sans préjuger non plus de leur qualité ne répondent pas à un certain nombre de contraintes légales des fabricants "occidentaux" ). L'un des cadres les plus chers de marché (Pinarello Dogma F) est au-dessus des 6000€, ce qui semble énorme... Mais c'est à mettre en perspective avec ce qui existait au début des années 2000... En 2002, j'ai acheté un cadre de Rosa King 3600€, à l'époque un groupe DA coutait autour des 1500€, des Ksyrium équipe devaient être à 800€ et avec 500€ on complétait l'équipement et on avait un vélo dans l'état de l'art pour 6500€, ce qui était énorme... si je fais le même exercice aujourd'hui, je vais à trois fois ça... le total est juste dingue... mais le vélo de 2022 n'a rien à voir avce le vélo de 2002 sur plein de point et si je prends un vélo à 6500€ est ce qu'il ne va pas être aussi bien voire mieux que mon vélo dans l'état de l'art de 2002 ? Si tu fais l'exercice avec le V3 : tarif 5000€ tu rajoutes 1500€ pour avoir une très bonne paire de roues. Pour moi tu vas avoir un vélo plus performant, plus confortable, plus sécuritaire, plus facile à utiliser que mon de Rosa de 2002... Il faut juste qu'on place le curseur au niveau où on veut ou où on peut...

Boh... il y a plein de trucs qu'on a fait à l'identique pendant des années et puis un jour on a changé et c'était mieux... ou pas 🙂. Ceci dit, autant quand j'ai monté des 30mm (pression max indiquée sur le pneu 4B) sur les jantes alu Scott (largeur interne 21mm) pour faire Paris-Roubaix et le tour des Flandres j'avais eu la sensation que le pneu "bougeait" dès que je me mettais en danseuse, autant avec les ZIPP 404 (montées avec des tubeless de 28mm que je gonfle à 4.5B) ou les ZIPP303 (montées avec des tubeless de 26mm, gonflées un peu en-dessous des 5B), je n'ai pas vraiment eu l'impression que les pneus "s'écrasaient" sur la route, y compris en danseuse et c'est incontestable que sur les deux vélos on roule sur un tapis. Je n'ai pas ton gabarit, mais je ne suis pas non plus très léger (83kg en ce moment). De la même manière 400-500g de plus ou de moins sur un vélo on pour moi moins d'influence que le comportement global du vélo. J'ai eu des vélos très légers sur la balance (<7kg) qui en dynamique n'étaient pas terribles, et il n'y a pas très longtemps j'ai essayé un Pinarello Paris "très lourd" (probablement autour des 8.5kg) qui paraissait "léger" entre les jambes... J'avoue ne pas toujours tout comprendre...

Horloge Ronde Clock Dangly Mousey Reverse Time Time | Zazzle.fr Ha, ha, ha... 🙂

Le nouveau V3 a aujourd'hui exactement le même moule que le V3RS mais une fibre un peu moins "noble" (peut être le vélo sera-t-il aussi un peu moins rigide latéralement). J'ai vu la version noir/rouge : ce ne sont pas mes couleurs mais il est assez réussi. L'intégration des câbles/gaines passe sous la potence avec une bague guide câble (un peu comme sur les Deda Powerbox). En 105 Di2 ça fait déjà un beau vélo... Mais l'addition est déjà assez élevée (5000€). Normalement je devrais faire un essai en décembre, le commercial Colnago organise une journée d'essai chez mon vélociste avec les trois modèles du catalogue.

Sur le vélodrome de Bordeaux ou même à Saint Quentin tu as des sessions ouvertes pour rouler librement