Pierre PLANA

Ou pas…

"Del Toro virait comme un criminel, la route commençait à être mouillé et l’angle qu’il prenait était impressionnant. Il a pris cinq mètres là et c’était fini après" --> Ha si Bardet avait roulé sur un Colnago !!!

sortie en club ce matin. J'étais un peu dubitatif, je tousse encore pas mal. Mais la sortie prévue n'était pas montagneuse le temps radieux, donc j'ai tenté. Donc sortie de piémont avec quand même 1400m de D+ pour 95km, dont deux grosses bosses assez difficiles : un nouvelle route magnifique, un peu de gravel et finalement les jambes pas si mal que ça. Probablement un peu de compensation avec la cortisone. Pas trop mal les jambes pour une fin de crève | Vélo | Strava

Chapeau à lui quand même. C’est encore le meilleur français sur les grands tours

Tu fais du mauvais esprit on dirait Pierre Plana🤣

Je ne sais pas pour look, je n’en ai jamais eu. Pour Time c’est vraiment dommage car les vélos sont magiques

Chef ! oui ! Chef ! Donc dommage pour Bardet, il l'a méritait mais Del Torro auras besoin de toutes les secondes... Il reste deux étapes super dures. Notamment celle de Sestrières. Je laisse ma pièce sur Carapaz

Bruno, Je pense que j'ai cité tous les points de l'article que tu mentionnes, hormis les disques. Donc, c'est vrai que tu me fatigues quand tu fais la vierge effarouchée : "Qui a parlé des freins? certainement pas moi , mais apparemment vu ces réactions il y en a donc pour qui c'est une quasi obsession." On sait toi et moi que tu voulais parler des disques quand tu as lancé le sujet. 🙂 On a déjà largement débattu du sujet : Pour moi incriminer un système qui est plus efficace et plus progressif n'est pas pertinent. Je ne t'empêche pas de ne pas être d'accord. Mais, apparemment, le fait d'avoir un avis différent du tien fait de moi un personnage éclairé d'une "lanterne obscure". Je ne peux pas quand même pas m'empêcher de penser qu'un cycliste léger, qui roule quasi exclusivement en plaine, est un peu moins pertinent pour parler de freinage, qu'un autres qui pèse 85kg et qui fait 100000 de D- par an... Que les disques induisent des comportements plus dangereux (notamment des freinages plus tardifs), c'est incontestable. Que ce soit la cause majeure, ce n'est pas mon avis. Quand je vois les chutes, c'est des touchettes en ligne droite parce que les mecs roulent de plus en plus vite et de plus en plus près, des gars qui choppent le bas coté, beaucoup de chutes sur des ilots directionnels, hier des gars qui glissent sur la peinture des lignes blanches, l'an passé au Pays basque, un virage tout bosselé non signalé... je ne vois pas majoritairement des chutes au freinage... Pour moi, il y a deux problèmes, les comportements et l'état des routes (notamment la multiplication des ronds-points, ilots, chicane, ralentisseurs, etc...), peut-être peut-on se poser la question des enrobés quand on voit comment Martinelli a glissé hier, alors qu'il n'avait pas l'air d'être super vite... Peut-être aussi que la taille des pelotons est trop importante par rapport obstacles qu'on rencontre aujourd'hui.

Il y a une bosse à 10km de l'arrivée 3km à 8%, puis 10km de faux plat descendant...

Explique nous toi qui es au courant des "sujets tabous" 🙂 Il y a des fois où tu es fatigant... On te vois venir à des kilomètres et si on te dis qu'on t'a vu, tu fais la vierge effarouchée. Roooohhh ! A ton âge 🙂

Mais 10 secondes d'avance avec 30km de faux plat montant et 3 Visma intercalés. Ca va faire pschitt...

Il finit très bien ce Giro, comme en 2019...

Ouaip... ça remonte à loin... Mon premier vélo "de course" en 1975 (un mini Eddy Merckx) avait coté 800frs à la Camif !!! 🙂

Un nouveau Time : Scylon – TIME - DISTRIBUTOR Pas révolutionnaire dans ces formes mais toujours incroyablement fini...

Je connaissais assez bien la société Dutouron. J'ai pas mal roulé avec Serge à la fin des années 90/début des années 2000, quand je faisais beaucoup de cyclosportives. Ils ont été précurseurs dans la VPC de matériel de vélo. Mais je pense qu'il souffrent de la concurrence aujourd'hui. Ca fait un moment que je n'ai pas acheté chez eux (depuis 2021 des WTO33), mais leur catalogue aujourd'hui ressemble à des fins de série... Je suis quand même surpris des commentaires...

Bon, le franc c'était il y a plus de 20 ans... il n'y a pas que le prix des vélos qui a augmenté de manière drastique dans le laps de temps et les 3500frs pour le vélo de pro c'était il y a 60 ans ? Quand je me suis remis à la route (en 1993), j'avais acheté un vélo très moyen (Decathlon en acier basique, groupe 105), dans mon souvenir c'était déjà autour de 5500frs.

Le problème de ces vélos à 700€ c'est que je me pose toujours la question si ce sont des vrais ou des contrefaçons plus ou moins bien faites. On peut voir chez les constructeurs ayant pignon sur rue, qu'il y a souvent 2 cadres pour un moule avec un écart de prix qui peut aller du simple au double. Quand tu achètes ton cadre à 700€ lequel des deux tu as ? en as tu un des deux ? Je ne comprends pas comment le fabricant de Specialized peut prendre le risque de perdre le marché Specialized en vendant des Tarmac sur AliExpress. Pour moi, c'est clairement de la contrefaçon et le risque est énorme. Prend le risque qui veut. Moi j'ai 57 ans, je pèse 85 kg, je descends assez vite souvent et beaucoup de cols... Le jour ou XDS aura des vélos dans des boutiques en France, ça ne me posera pas du tout de problème d'en acheter même s'ils sont moins cher (au contraire). J'ai eu des vélos de marques très différentes avec des tarifs très différents : Pinarello, Colnago, Specialized, Willier, BH, Orbea, Scott, Time... Ce ne sont effectivement pas forcément les plus chers que j'ai le plus aimé. Le meilleur rapport prix/finition/performance de tous mes vélos récents c'est le TIME Alpe D'huez. La qualité de construction et de finition sont incroyables, le comportement dynamique est sans faille. Les grincheux pourront dire qu'il est lourd, à 7.4kg en Ultegra prèt à rouler pour moi c'est raisonnable. Derrière, l'Orbéa Orca est très bien pensé. D'abord parce que on peut choisir les couleurs, ensuite parce que les détails sont soignés : le cache du blocage de selle ne branlouille pas (Colnago !!! Specialized !!!), de base il y a du clear protect au-endroits susceptibles de prendre des gravillons, l'intégration est parfaite. Le vélo qui m'a le plus déçu c'est celui que j'ai payé le plus cher : le SL7...

J'ai des discussions avec un ancien pro (Continental) qui a arrêté il y a un peu plus d'un an. En fait, ils se prennent bien moins la tête que nous sur le trous. Ils sont très largement capables d'absorber des changements de rythme de pédalage de 10 RPM. Les changements de rythme c'est même l'essence de la course. Mais un changement de plateau, c'est toujours assez lent, même en Di2 surtout qu'il faut l'accompagner d'un changement de pignon, avec un risque plus important de déraillement. Donc quand ça s'emballe, ils restent sur le grand quitte à croiser. C'est pour ça et à ma grande surprise qu'ils utilisent en majorité la cassette 11-34 plutôt que la 11-30 pourtant mieux étagée.

Déjà avec le 11V sur certaines étapes il avaient du 54 dents. Mais le 12V a amplifié le phénomène parce qu'ils ont un pignon de plus. Sur certaines courses/étapes, tu vois même des mono plateaux.

Moi le truc que je trouve insupportable ce sont les camping-cars !

le vrai outil infaillible et instantanée c'est le niveau à bulle montré par Thierry. J'ai mon outil personnel : ce sont mes fesses (elles sont très très grosses). Quand elle me tirent en arrière c'est qu'il y a de la pente ! 🙂

Oulala... c'est super vieux ça... et malheureusement le spécialiste du vélo vintage a disparu du forum et sur son blog il n'y a plus de communication depuis 2021 : Ouverture du MUSEE, un Siècle de vélos Mythiques du Tour - Le blog de velosvintage.over-blog.com Ce que je sais c'est que ton vélo peut-être en BSC (peu probable), en pas italien ou en pas français... Si c'est le pas français, c'est presque mort sauf si tu trouve quelqu'un capable de refileter la boite. J'ai un copain qui l'avait fait faire il y a quelques années sur un CBT des années 80 mais depuis le vélociste a fermé...

Oui, certainement... mais ramené au coût des chutes de motards/cyclistes est ce que finalement ce ne serait pas gagnant ?

J'ai regardé quelques vidéos des chutes d'hier : - une chute d'un Soudal : en pleine ligne droite alors que ça roulait en file indienne, il perd le contrôle du vélo. Comme si sa roue arrière c'était bloquée d'un coup... - La chute de Starling, dans un rond-point, il part sur la peinture à l'intérieur. - La chute de Martinelli, dans une courbe à droite, il part sur la bande de peinture au milieu de la route. Rouler sur la peinture quand il pleut c'est mortel, tu ne peux absolument rien faire. Je ne comprends d'ailleurs pas que les peintures sur les chaussées aujourd'hui ne soient pas plus anti-dérapantes que ça. Il y a quelques années j'en ai pris une, vraiment pas très vite avec le vélo très peu incliné sur un rond-point matérialisé par un rond de peinture. Il bruinait et dès que je me suis engagé dessus, je me suis dit que ça allait mal finir 🙂

Jacques, au repos les données sont effectivement correctes. c'est à l'effort que ça devient plus erratique... Et peut-être le capteur de ta montre fonctionne mieux que celui de ma Garmin (Fenix 7S) qui est "ancienne" puisqu'elle a 3 ans et que Garmin est passé à la version 8. Avec la mesure de pulsation cardiaque, le capteur optique mesure aussi la saturation. Je n'ai jamais de mesure au dessus de 95%, mais à chaque fois que je fais une vrai mesure chez le médecin je suis toujours beaucoup plus haut ("une saturation de champion", me dit-il...). Au moins sur ma montre, ce capteur est juste indicatif...