Thierry GEUMEZ

Le poids n'est donc pas un critère déterminant comme tu te le demandais à propos de Pogacar. Pauline pèse officiellement 53 kg. Son expérience en cyclo cross et en vtt l'a certainement aidée sur les pavés.

Cela doit dépendre de la forme et de la taille des pavés, et de la vitesse à laquelle on les aborde. Perso je m'épuise sur les pavés, je suis trop lent et je rebondis dessus au lieu d'avancer. Les 25 W annoncés ne m'étonnent donc pas.

T'es comme une voiture qui consomme ses 12 litres aux 100 km ? T'as pensé à la planète ? 😅

Je ne pèse actuellement "que" 65 kg. Tu penses que c'est foutu pour moi ?

Ça prouve que Pogi passe bien les pavés. Sinon, ces "KOM" ressemblent à un coup de "com" . C'est aussi pour lui un moyen de se rassurer avant l'épreuve. Attendons demain...

Tu te prépares pour LBL ? Fais gaffe, l'Ariège a envoyé une délégation et je me suis laissé dire qu'ils allaient montrer aux Belges de quel bois ils se chauffent !

C'était juste pour titiller les personnes sensibles parce qu'au fond, je ne crois pas les coureurs assez bêtes pour tricher de cette façon

Tu penses qu'il y a moyen de mettre un moteur dans ce machin ?

D'accord pour les GP4000, surtout à l'arrière. L'effet est moins marqué avec les GP5000 que j'utilise presque exclusivement depuis plusieurs années (les Vittoria et Veloflex sont trop fragiles et l'adhérence des Michelin - je ne sais plus quel modèle, c'était il y a 4-5 ans - ne m'a pas convaincu). Ceci dit, l'extérieur de la bande de roulement ne s'use pas si on ne roule pas dessus, donc si les parcours sont plus ou moins rectilignes ou si on ne penche pas dans les virages. Mais cela n'explique pas pourquoi certaines marques sont plus sensibles que d'autres à ce phénomène. Le problème est bien connu à moto, surtout si on fait beaucoup d'autoroute. C'est d'autant plus sensible que le moteur est plus puissant. Les fabricants proposent donc des pneus dont la bande de roulement est plus dure au centre et plus tendre sur les bords. Sur circuit, il est fréquent de voir des pneus avants plus usés sur les bords qu'au centre.

L'Ariège, c'est pas Marseille... mais c'est quand même le Sud ! 😇

Et les pneus qui s'usent vite, ils ne se mettent pas au carré ?

Tout dépend des routes qu'on fréquente. Je suis actuellement dans les Deux-Sèvres et le risque de crevaison y est bien moindre que dans le Hainaut.

Il m'est arrivé de crever par pincement avec des pressions supérieures à 6 bars (> 7 bars en 23 mm), notamment sur des dalles de béton disjointes. Il faut gonfler vraiment fort pour éviter ce souci.

Perso je n'étais pas content des conti gp 5000 25 mm à 6,5 bars (pour 64-65 kg). C'est beaucoup mieux vers 5,5-5,7, ça rebondit moins, je sens la carcasse travailler et l'adhérence est forcément meilleure.

Je ne me souviens plus pour les axes à emmanchement carré. Pour les Ultra Torque (Chorus, Record, Super Record), c'est 25 mm et les roulements sont montés sur les demi axes. Le dernier Power Torque utilise les mêmes cuvettes que l'Ultra Torque mais l'ancien avait des cuvettes spécifiques.

Il n'y a que des obstacles dans ta manière de penser, alors que deux possibilités s'offrent à toi : - Tout mettre en œuvre pour obtenir ce que tu désires vraiment. - Apprendre à aimer ce que tu possèdes déjà.

Tout dépend de l'âge de ton pédalier Centaur. Si c'est un très ancien, le boîtier ressemble à ça : https://www.materiel-velo.com/1339300-boitier-de-pedalier-velo-campagnolo-centaur-axe-carre.html Si c'est un plus récent, tu as ceci : https://www.materiel-velo.com/1340900-boitier-de-pedalier-velo-campagnolo-centaur-jdp-power-torque.html Aucun de ces boîtiers n'est compatible avec un pédalier Shimano 105 actuel.

Et tu partirais tout seul ?

Est-il indiscret de te demander quelle est cette autre chose ?

Au vu de ton peu d'entraînement, ta performance est tout-à-fait honorable, Olivier. Tu invoques une panne d'essence parce que tu as oublié de t'alimenter ?

https://www.lesoir.be/666954/article/2025-04-05/ce-que-lon-sait-des-deux-deces-lors-du-tour-des-flandres-amateur

Sans critiquer aucunement ton affection pour le pignon de 16, Pierre-Yves, son absence de ta cassette actuelle ne suffit pas à expliquer tes difficultés à suivre un plus costaud que toi. En fait, il ne te manquait pas seulement un 16 dents, il t'aurait surtout fallu davantage de chevaux sous le capot 😜

Tu as mal compris mes propos, André... ou je n'ai pas assez développé, mais Jiib73 a expliqué entre-temps.

100 km minimum à peu près tous les jours, 150 hier, 200 aujourd'hui... Tu n'es jamais fatigué ? 🤪

Des tests effectués en laboratoire n'ont mis aucune différence significative de puissance en évidence entre les petites et les longues manivelles. En dehors de l'ouverture de l'angle tronc/cuisse que tu as mentionnée et qui constitue un avantage des petites manivelles en triathlon ou en CLM, c'est probablement un effet de mode ou l'occasion pour un ergonome ou un coureur de faire parler de lui... ou une tentative d'explication de performances exceptionnelles qui ne manquent jamais d'interroger, voire de d'attiser des soupçons... Chris Froome avait des plateaux ovales quand il gagnait, qu'en est-il aujourd'hui ?