Thierry GEUMEZ

Je veux des chiffres, toujours des chiffres 😠 Finalement, combien de kilomètres entre 05h et 23h30 ? Et aussi, surtout, combien de bières ??? 😲

On peut faire d'excellentes affaires sur le marché de l'occase (je me suis acheté une BMW 118d de 12000 km pour le prix de mes précédentes Clio, 207, Twingo neuves !), mais il y a un pas à franchir, ça peut faire peur, il y a plus de risques de ne pas voir un défaut, surtout quand on n'est pas mécanicien ou habitué aux vélos : sur un vélo bien nettoyé et qui brille de mille feux, on peut très bien passer à côté d'une chaîne ou d'une cassette qui a plus que les kilomètres annoncés, ou des roulements de roues ou de pédalier à peu près morts. Il faut en tenir compte dans le budget prévu.

"Oui bof , quand on a parlé valu et cannondale parler btwin !!!!!" On ne peut pas dire que le btwin soit un mauvais produit. Il n'a pas d'âme, tout simplement. Dave a précisé dès le départ qu'il préférait aller chez un marchand de cycles. Peut-on appeler D4 un marchand de cycles ?

Décath, c'est bien quand on est serré du côté du portefeuille, mais ça ne soulève pas la passion. Et pour les conseils lors de l'achat et pour le SAV, c'est très variable. J'ai eu un VTT décath d'entrée de gamme (cadre acier, groupe Shimano SLX, 450 €). Très bien pour les balades en famille...

"Les roulements rendent pas mal de rouille au nettoyage et même serré à fond le CL garde un jeu assez important. J'ai aussi le galet de tension du dérailleur qui vire à l'orange très rapidement...." Galet de tension du dérailleur ? Tu parles du logement où est situé le ressort hélicoïdal ? Ou de la vis qui permet de régler d'écartement entre le galet supérieur et la cassette ? (je suis équipé en campa) D'une manière générale, après une sortie pluvieuse ou un nettoyage à l'eau, il ne faut pas tarder à sécher et à graisser/huiler le vélo. C'est comme avec un cheval. Ton vélo a une vie Simon. Tu dois le dorloter, le chouchouter, le... oserais-je le dire, l'aimer ! Il te le rendra 💋😉 "Faites ce que je dis 😇 mais pas ce que je fais" 😳

L'huile de chaîne ne tient pas dans la durée. Je ne sais si c'est encore d'actualité, mais les roulements de pédalier des vélos de piste tournaient à l'huile pour limiter au maximum les frottements à ce niveau. Cela demandait de remettre de l'huile très régulièrement.

Je comprends le sens de ta remarque, je me suis aussi demandé si la viscosité de la graisse n'empêchait pas les cliquets de travailler librement, mais lors d'un démontage, j'ai vu que c'était bien de la graisse qui s'y trouvait. Il faut veiller à ne pas la choisir trop épaisse et à ne pas en mettre trop.

"Et pourtant, il n'y a jamais rien de mieux que la suspension hydraulique citron" J'ai lu qu'ils allaient abandonner ce système... trop coûteux selon eux. Une page se tourne.

Je ne m'inquiétais pas pour les bébés, les africaines les portent sur leur dos sans que ça pose de problème 🆒 C'est pour la modification de ta posture sur le vélo que je n'interrogeais !

"Surtout qu'on en fait souvent avec les bébés dans le dos" Tu veux dire que vous les portez dans une sorte de sac à dos ?

Avais-tu durci (longueur ou dénivelé) tes entraînements avant ton "claquage" ? Ou changé quelque chose (réglages position, selle, chaussures, ...) ?

Au-delà de l'aura d'une marque ou du niveau du groupe et des accessoires, le plaisir à vélo dépend surtout d'une bonne position. Si tu peux te faire conseiller par un vélociste compétent, ce sera un plus indéniable.

Voilà, tu as donné la réponse, tu es trop maigre !!! 😆

Ton retour est intéressant. Qu'y a-t-il comme pneus sur ton Gravel ? Si les pneus sont de plus forte section que sur ton vélo de route, leur prise au vent supérieure s'additionne à celle des disques, ça devient préoccupant.

Du moment que Citroën ne s'occupe pas des freins de nos vélos... 😃

Les freins à disques sont parfaitement au point pour les voitures et les motos. Il n'y a pas de raison qu'on y arrive pas sur les vélos.

Patience Christian, la mode est un éternel recommencement, on va revenir au pignon fixe 😆

"je me dis que si les fabricants les montent sur les Endurances c'est qu'il doit bien y avoir une raison, non?" Ben oui, évidemment. Pourquoi voudrais-tu que les fabricants essaient de vendre leurs produits là où le rejet est le plus fort ? Il s'agit d'infiltrer le marché progressivement, en commençant par les plus faciles à convaincre, les moins réfractaires au changement et les moins inquiets de faire avancer 500 gr de plus.

L'offre du marché du disque n'est pas encore arrivée à maturité... wait and see

Bonjour Dave, Tu t'y remets, c'est très bien. Et comme tu le dis, le marché est très prolifique. Mais crois-tu qu'on connaisse tous les vélos du marché sur Vélo 101 ? Devons-nous aller nous-mêmes sur les sites des modèles que tu renseignes pour nous faire une idée de leurs roues, de leurs équipements, etc ? Il te reste à espérer qu'un membre du forum possède un de ces modèles. Christian Berthelet aime bien Scott, il viendra peut-être te renseigner. TCR, c'est pas plutôt Giant ?

Arrivé à ce niveau, je ne peux plus rien...

Ton exemple illustre parfaitement dans quelles circonstances les freins à disques sont plus sûrs et pourquoi j'hésiterai pour mon prochain vélo, étant entendu que je ne suis pas un coureur. Sur une cyclo à dénivelé de 6 ou 7 heures, suis-je prêt à perdre 3 minutes pour gagner en sécurité et en tranquillité d'esprit (éventuellement éviter une sortie de route) par temps de pluie ? Un coureur aura forcément une autre approche : dans ton exemple du Ventoux, je ne dois pas me tromper énormément en avançant la perte de près d'une demi minute pour l'ascension (sur base d'1h15 et d'un sur-poids de 500 gr) avec des disques, temps qui ne sera pas récupéré dans la descente s'il fait sec et fera perdre de précieuses places au classement, sinon la victoire. Lorsque tous les coureurs auront des disques, ils seront de nouveau sur un pied d'égalité et n'auront plus de raison de se plaindre 😃 (c'était juste pour taquiner). Rem : en voiture, les freins à tambours ne sont pas équivalents aux disques en terme de performance. J'ai eu une R5 équipées de 4 freins à tambours... c'était l'horreur : attaque brutale mais pas de puissance de freinage en plus quand j'appuyais davantage sur la pédale; heureusement que le moteur n'avait que 36CV !

Si ça ne fait plus aucun bruit, ce sont probablement les cliquets de la roue libre qui ne travaillent plus librement. Si tu es un peu bricoleur, tu peux démonter le corps de roue libre pour nettoyer le mélange eau/graisse et regraisser. Campagnolo a mis sur le net des tutoriels très bien faits.

Oups ! Erreur de ma part !

Je ne vois rien dans mes MP ? Mais vu le titre du post, je m'attends au pire avec toi 😉