Thierry GEUMEZ

Personne ne te demande d'être dépressif, Jo ! En contrepartie, accepte que tout le monde n'ait pas ta force de caractère 🆒

Ce qui a fini par achever VDB et Pantani c'est de continuer à courir en étant le fantôme d'eux même. Les deux étaient mentalement fragiles. Ca rend un métier "public" encore plus difficile à gérer. Le jugement positif ou négatif des autres peut faire tout basculer à tout moment.

Merci pour cette réponse détaillée. Il m'est venu à l'esprit une pensée sournoise lors de ma sortie d'aujourd'hui : vu que j'ai l'intention de rester en Campa, certainement le groupe Chorus qui reste d'un rapport qualité/prix encore abordable, il serait logique que je passe en 12 vitesses pour pouvoir monter la cassette 11-32 lors des sorties à fort dénivelé; la chaîne 12 vitesses sera-t-elle compatible avec mon pédalier sub-compact Sugino (chaîne trop étroite, risque de coincement de la chaîne entre les plateaux, …) ? Encore un point à éclaircir.

Ce qui fait vraiment varier les performances en montée : - la position - les développements adaptés Cette discussion sur l'importance du poids du vélo m'aide à recentrer mes priorités. Je n'ai pas fait allusion par hasard au Père Noël dans le titre, c'était une manière de dire que j'exprimais un rêve. Mais je suis bien conscient que le vélo "absolu", "ultime", "parfait" n'existe pas, même s'il répond entièrement à mon cahier des charges. Sans compter les risques d'erreur d'appréciation et l'évolution des critères de choix avec l'âge ou les circonstances de la vie. Sans aborder la question de la géométrie, l'examen des cadres de série met en évidence un problème : aucun à ma connaissance ne propose la fixation du dérailleur avant à collier, une condition quasi indispensable à l'utilisation d'un "petit" grand plateau de 46 dents. Même sur le Cipollini MCM, disponible sur mesure, je ne suis pas certain que ce soit possible : la patte de fixation est vissée sur un bossage du cadre qu'il faudrait modifier. Je n'ai pas encore étudié la question pour le Cyfac carbone sur mesure. L'acier sur mesure risque donc de revenir sur les devants de ma scène pour avoir la possibilité d'utiliser mes braquets, une condition de loin plus importante qu'un surpoids d'un demi kilo. Il faut toujours choisir, le Père Noël est-il vraiment le Père Noël ? Tu dis que la position influence particulièrement les performances en montée. Il est évident que la position est importante dans tous les cas. Peux-tu expliquer quels sont selon toi les critères d'une bonne position en montée et en quoi elle diffère de la position générale ?

Tu peux commencer par te fier à tes sensations et ne recourir à l'étude posturale que si les problèmes persistent. Tu dis que tu as l'impression que le poste de pilotage est trop rapproché et trop bas, commence par allonger (cadre ou potence plus longs), tout en te garder une possibilité de monter ou descendre (en choisissant bien la hauteur de douille et en jouant sur le nombre d'entretoises).

Je vais examiner tout ça à la lumière de tes explications. Comme tu as déjà presque tout essayé question matos, j'adopte une position "de repli" 😉

Ben oui que tu me contraries, Raphael ! Même sur le petit plateau et quelle que soit la longueur de la chaîne, il y aura une limite au plus grand pignon admissible.

J'ai répondu selon mon coeur en utilisant un langage commun, Imanol, je n'ai pas essayé de faire l'intellectuel. Je n'en suis pas capable, je n'ai pas ta culture. Sans ironie aucune.

la chape ne gère que la longueur de la chaîne Plus précisément, la chape gère la différence de longueur du brin inférieur de la chaîne entre les postions extrêmes "grand plateau-grand pignon" et "petit plateau-petit pignon" (même si ces combinaisons ne sont pas recommandées). Le dérailleur arrière comporte ainsi deux limites : l'écart de dents total de toute la transmission (différence entre les plateaux + différence entre les pignons extrêmes) et le plus grand pignon admissible.

Tout-à-fait hors normes… Je viens de parcourir le fil et me sens dérangé, bousculé, ému... Je n'ai pas senti que Patrick Plaine était libre, misanthrope, équilibré, admirable. J'ai vu un homme sensible et mystique, infiniment humble en dépit de l'immodération de ses défis, attachant et sincère, qui nous met en contact avec notre faiblesse, nos inquiétudes, notre misère d'homme. Sa nudité nous met à nu, sa quête sans fin nous rappelle le non-sens de notre existence. Faut-il être "normal" et "équilibré" pour aimer et être aimé ?

Rouler près de chez soi, presque chez soi, donne aussi un sentiment de sécurité… hélas illusoire. Notre vigilance y est sans doute moindre.

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1m67, EJ 81,5 Limoges est un peu loin de Mons (en Belgique). Pour le carbone sur mesure, j'ai trouvé 2 adresses : Ciclissimo à Bruxelles distribue Cyfac et Cycles Menet à Ploegseert vend Cipollini et Colnago. Colnago est vraiment très cher... Pour l'acier, j'irais chez Nicolas Noblet.

J'ai lu un article intéressant dans "Sport & Vie" selon lequel la position optimale ne dépendrait pas uniquement de critères morphologiques mais aussi de la personnalité du cycliste, laquelle s'exprimerait notamment par le regard. Lors de la marche également, certains anticipent et regardent au loin (au risque de marcher sur une crotte de chien) alors que d'autres observent attentivement les environs immédiats. Les cyclistes regardant loin se sentiraient mieux avec une position avancées et un cintre pas trop bas... C'était juste pour alimenter ta réflexion ! 🙄

C'est toujours mieux quand on peut éviter le préservatif, Michel 😛

Je comprend certainement mal, mais un angle de 74,5 avance la selle puisqu'il est plus droit, non ? Tu as raison. Il veut dire qu'un cadre plus redressé oblige à reculer davantage la selle sur le chariot de la tige de selle pour obtenir un même réglage du recul de selle.

Nous nous sommes abreuvés aux mêmes sources, "Cyclisme sur roue" de Claude Genzling et Bernard Hinault… J'ai donc réglé mon vélo selon la mode de l'époque lorsque j'ai recommencé à rouler. Mon cadre Colnago ayant un tube de selle incliné à 74.2°, j'avais installé une tige de selle Time avec un déport de 40 mm pour avoir ma selle centrée (j'avais calculé que le cadre aurait dû être incliné à 72.8° pour avoir le même recul avec une tige standard de 20mm d'offset)… Ca a fonctionné pendant des années, jusqu'au moment où une hernie discale et une pratique moins assidue ont rendu cette position plus difficile à tenir, principalement dans les côtes. Il a suffit d'avancer la selle d'environ un demi centimètre pour ne plus être incommodé. Quelques chiffres : Avec l'évolution de la hauteur des pédales et des longueurs de manivelles utilisées, je suis passé d'un recul de 58mm pour une hauteur de selle de 720mm avec des manivelles de 170mm à un recul (à ce jour) de 52mm pour une hauteur de 710 et des manivelles de 172.5. Selles différentes également, ce qui rend la comparaison quand même peu précise. J'ai déjà fait des essais avec un recul de selle plus faible, mais le glissement vers l'avant nuit au calage au fond de la selle. J'ai l'intention de revenir à des manivelles de 170 pour mon prochain vélo. Raison de plus pour avoir un tube de selle plus couché que les 74,5° souvent rencontrés sur les vélos de petite taille.

Avant de choisir un vélo, sais-tu pourquoi tu n'es pas bien posé sur celui que tu loues ? Longueur, hauteur de la douille de direction, recul de selle, etc Si tu te sens un peu perdu ou si tu ne connais personne autour de toi apte à te conseiller, fais une étude posturale chez un ergonome qui connait les spécificité de la piste.

A quoi bon se priver des bons petits plats si on ne fait que du plat ? 😃

Merci pour tes encouragements Jean-Marie ! Les avis des divers intervenants ont fait avancer ma réflexion. L'idée du 650 est abandonnée et le carbone est à nouveau en compétition avec l'acier… J'étudie à présent les géométries des vélos de série et n'oublie pas la possibilité du carbone sur mesure… Je ne me précipite pas...

C'est sympa de nous donner le lien de ce blog. En voyant les photos, j'ai repensé à mon premier vélo de course… à ma jeunesse. P....n, comme le temps a passé vite !

Le poids influence directement la vitesse dans les côtes à forts pourcentages. Sur le plat, c'est principalement l'aérodynamique qui fait la différence. Ensuite, il y a aussi les différences de rigidité et de nervosité qui impacteront les sensations et le plaisir selon le gabarit et la puissance du cycliste. Les 2 modèles de roues que tu tentes de départager appartiennent au haut de gamme. Elles ne justifieront pas tes contreperformances 😃

Tu as raison, les cadres inclinés à 73,5° existent. BMC, Canyon, Eddy Merckx, sans être exhaustif. J'aimerais par ailleurs rester en Campa, d'une part parce que j'apprécie l'ergonomie de leurs leviers, d'autre part parce que j'ai acheté des Bora One il y a 6 mois. Je recherche donc plutôt un cadre+fourche qu'un vélo complet.

Tout dépend de ta façon de mesurer. Si tu te réfères à la perpendiculaire à l'axe du pivot de fourche, la longueur ne dépend pas du sens de montage de la potence.

Je ne sais plus de mémoire. Tu peux mesurer l'écart de hauteur entre tes plateaux actuels et appliquer la règle de 3