Thierry GEUMEZ

j'ai oublié également la répartition du poids entre les deux roues Et cette répartition varie avec l'inclinaison de la route : plus de poids sur l'arrière dans les montées et sur l'avant dans les descentes... c'est quand même très complexe une bonne position Ce n'est, au mieux, que le meilleur compromis entre des impératifs parfois contradictoires... être capable de tenir les mains en bas du cintre sur de longues périodes Ce n'est pas qu'une question de position, cela réclame aussi de l'entraînement.

Parfois même je regrette mon 53/11 avec lequel j'arrivais à rouler à 65/70 sur plusieurs km, mais bon j'étais plus jeune plus beau et plus fort et je passais les cols difficiles en 39/26 en allant presque deux fois plus vite que maintenant Pfff ! Ce n'est pas facile de vieillir, il faut sans cesse revoir ses ambitions à la baisse. Hier, lors d'une sortie "calme", je me suis fait doubler par le groupe que j'accompagnais chaque mercredi il y a 15-20 ans. Je me suis fait violence pour accrocher le wagon… pendant 500 mètres, puis ai renoncé. Ca roulait trop vite. A ma décharge, le groupe actuel est constitué de coureurs alors que "de mon temps", il s'agissait de cyclos très motivés (la moyenne sur le parcours est passée de 35-37 à 40-42). Je pense qu'il ne faut pas trop se focaliser sur le braquet maxi lors du choix d'une cassette. Sur un parcours accidenté, on sera toujours plus pénalisé de ne pas avoir assez court dans les montées que pas assez long dans les descentes. Je ne parle pas des coureurs qui sont obligés de suivre partout.

longueur de potence qui permet d'avoir les bras légèrement pliés mains aux cocotes C'est l'aspect du réglage qui laisse le plus de latitude et pour lequel je fais un peu marche arrière depuis quelques mois. Pour autant que la potence ne soit pas démesurément longue, il est toujours possible de fléchir légèrement les bras mains aux cocottes. A la fin des années 90, j'ai décidé d'abaisser mon cintre (pour ressembler à un coureur ? 😉) et j'ai ressenti la nécessité d'allonger la potence. En quelques mois, je me suis retrouvé 4.5 cm plus bas et avec une potence 2 cm plus longue. C'est possible, le corps est capable de beaucoup d'adaptation. Mais j'accorde à présent plus d'importance au confort, un critère de performance sur les longues distances à vitesse modérée. J'ai donc mis une potence plus courte d'un centimètre et relevée d'également d'un centimètre. Si ta selle est correctement réglée, ton bassin doit te permettre d'être en équilibre sans qu'il soit nécessaire de (trop) pousser ou tirer le cintre lors des efforts d'intensité moyenne. Toutes contractions dans le bas du dos, les épaules et les bras sont coûteuses en énergie et génératrices d'inconfort ou de douleurs sur les longues sorties. La bonne position du cintre est celle qui minimise ces contractions parasites. En roulant à allure normale, essaie de prendre conscience des efforts réalisés pour te tenir sur la selle. Un petit truc pour t'aider : sans changer ta position, essaie de décoller tes mains du guidon et observe ce qui se produit. Personnellement, ma "bonne" longueur de potence me permet d'obtenir un angle d'environ 90° entre le tronc et l'humérus lorsque, mains aux cocottes, je fléchis les bras (cet angle de 90° varie peu quel soit l'angle de flexion des bras).

Je ne suis pas certain que la rigidité soit le critère de choix d'un petit cadre pour les pros, c'est plutôt l'obligation d'avoir une douille assez courte pour abaisser le cintre et adopter une position aérodynamique plus économique en watts lorsqu'il s'agit de rouler à 60 km/h. Quant aux tiges de selle offrant plus de recul, c'est pour compenser l'impossibilité du sur-mesure avec les cadres monocoque.

J'ai connu 2 cyclos qui ne parvenaient plus à retirer leur tige de selle parce qu'elle était soudée dans le cadre. Autant dire qu'ils n'étaient pas du genre à se soucier d'un millimètre en plus ou en moins. Je me situe à l'opposé, je chipote tout le temps. Mes accessoires ne risquent pas de gripper, ce sont plutôt les vis qui s'usent 😃

Le souci sur des longues descentes... Tu en as bien de la chance ! Pas de longues descentes (ni de longues montées, forcément) près de chez moi.

Je n'ai jamais dit que je n'utilisais pas le 11 😉 46x11 équivaut à 50x12. Ca me suffit jusque 55 km/h, parfois 65 sur de courtes distances. Dans les descentes pentues, je me laisse aller en roue-libre.

Des pignons de 11 ou de 12 que personne n'utilise, mais à quoi ça sert, bon Dieu? Tu comprends pourquoi j'ai mis un "grand" plateau de 46 ? 😉

Je suis un peu énervé par ce genre de réponse. Je peux comprendre. Mais la question était tellement vague… Si on ne fait pas un effort pour préciser une demande, comment peut-on répondre intelligemment ? La preuve : il ne savait même pas s'il était en 10 ou 11 vitesses...

Les explications sont peut-être intéressantes… mais je ne comprends pas l'espagnol...

J'ai failli subir le même sort en descendant le Ventoux il y a quelques années, dans la partie boisée. J'entendais des motos arriver en sens inverse, les deux premières sont sorties du virage mais la troisième, légèrement distancée, a fait un bruit "anormal" (passage de vitesse raté, régime moteur) m'indiquant une situation anormale. J'ai freiné et le motard a fait un "tout droit" devant moi. A quelques secondes près, il me coupait en deux 😬

La tendance actuelle des pros à descendre leur selle est la conséquence de l'abaissement du cintre pour des motifs aérodynamiques. Il faut considérer l'entièreté des muscles postérieurs comme une seule chaîne. Si tu te penches davantage vers l'avant, tu ressens autant l'étirement dans les ischio-jambiers que dans les lombaires. L'abaissement de la selle réduit cet étirement. Quant à ta méthode "colombienne", c'est quoi "l'os de la hanche" ? Le col du fémur ? Le sommet de l'os coxal ?

Je suis marié mais une collègue du boulot me fait de l'oeil. Dois-je divorcer ?

Merci de venir donner de tes nouvelles ! On dirait que ça se passe bien pour toi... Continue de t'amuser, c'est ça l'essentiel !

Pour Brice, dont l'EJ est proche du mètre et qui doit chausser du 49, c'est jouable 😉

Pourquoi vouloir corriger des pieds en canard s'ils ne cognent pas dans le cadre et ne provoquent aucune douleur ?

La différence entre 36 et 34 est trop faible pour justifier l'achat d'un pédalier. Prends plutôt la cassette 11-32 pour la montagne et garde la 11-28 pour les parcours moins accidentés. Vu que tu n'utilises jamais la combinaison 52x11, un grand plateau de 48 te serait plus utile, mais c'est une dépense supplémentaire et il faut voir s'il existe des modèles adaptables pour ton modèle de pédalier.

Du tout grand Michel comme on l'aime ! Ceci dit sans une once de chauvinisme !

cette jolie expression inventée par un humoriste malheureusement disparu Manu Thoreau ?

Ton attirance pour ce type de vélo traduit bien ta philosophie orientée vers les aspects pratiques plutôt que la recherche de la vitesse à tout prix. Le modèle présenté dans le lien ne va-t-il pas un peu trop loin quand même ? Les gros pneus et le poids total de l'engin seraient-ils avantageux pour ta pratique ? Tu es presque mûr pour discuter de tout ça chez un artisan 😉 Le tarif ne sera sans doute pas tellement inférieur, mais tu pourras demander tous les détails que tu veux...

A tous les éléments que tu as cités, tu pourrais ajouter la longueur des pieds, la profondeur d'engagement des cales, le rapport des longueurs jambe/fémur, la longueur et la hauteur de la potence, la souplesse générale de l'individu… et l'habitude à prendre une certaine position. Et si tu entreprends de visiter plusieurs ergonomes professionnels, chacun aura son idée sur la question et tu ne sauras quelle valeur choisir... Le plus simple reste donc les tâtonnements réalisés avec un peu de minutie et de bon sens. Cette méthode réclame seulement d'être attentif à ses sensations, de prendre conscience de son corps. Personnellement, je recherche la hauteur maximale qui ne provoque aucune gêne au niveau du périnée lorsque le prends le cintre en bas et qui ne nuit pas à ma vélocité. Si ma selle est trop basse, mon postérieur glisse vers l'arrière dans les côtes.

Pourquoi en faire des caisses ? Que Dieu protège les Belges du pataquès ! 🙄

L'obus de la valve s'est peut-être dévissé. Je suppose que tu as vérifié que le pneu n'est pas percé ou éventré. Avais-tu mis du liquide préventif dans le pneu ?

Pas très claire ton histoire. Tu dis que tu voulais remettre un peu de pression, puis qu'un des flancs est recourbé vers l'intérieur. "Remettre un peu de pression" n'est possible que lorsqu'il y en a déjà, donc que les flancs présentent une apparence normale. Ici, un des flancs est recourbé vers l'intérieur, donc il n'y avait pas de pression dans ton pneu...

Ok à quoi ?