Thierry GEUMEZ

127 bpm contre le vent et 135 bpm au retour avec le vent A combien estimes-tu ta FC max et la "taquines-tu" encore de temps en temps ?

pauvre Français filiforme et douillet Pauvre petite chose... 😳 Ou bien voudrais-tu souligner le caractère "rustique" du Belge ? 😛

Non, ils ne se montent que sur un axe Rotor spécifique

Ajoutes-y que la dame en question était en groupe Eternel problème : lorsqu'ils évoluent en troupeau, les humains deviennent bêtes !

Ma réflexion concernait la part des performances réellement attribuable à l'évolution du matériel, pas seulement des roues. En ce qui me concerne, j'ai perdu en raison de mon âge grosso modo 3-4 km/h sur mes moyennes lorsque je roule seul, sur terrain plat ou peu vallonné. Comme ma pratique a peu changé à travers les époques (je "m'entraîne" toujours plus ou moins de la même manière), comme le rendement d'une transmission par chaîne n'a pas pu évoluer en 45 ans, et puisque la décroissance de mes performances correspond assez bien à ce qui est prévisible selon les statistiques, j'en déduis que le gain aérodynamique dû à mes Bora One 35 est "discret", pour ne pas dire négligeable, par rapport à des roues classiques et aux vitesses qui sont les miennes. D'ailleurs, entre mes Zonda - déjà moins "classiques" puisque équipées de rayons plats et moins nombreux - utilisées en hiver et les Bora 35, je suis incapable de chiffrer le gain au vu de mes moyennes. D'où ma question : "combien de watts économisés avec des roues en carbone... ?" Si tu as des valeurs concrètes et fiables, je suis intéressé de les lire et n'hésiterai pas à revoir mon jugement. Ce qui ne me ferait pas plaisir parce que cela prouverait que je vieillis mal 🙁

je n'avais pas fait attention à ton affirmation plus que discutable dans le cas des roues. Où vois-tu une "affirmation plus que discutable " lorsque je pose une question ?

J'ai eu un problème similaire sur un pédalier TA J'avais installé un pédalier TA Carmina avec un axe en titane sur mon Merckx. Je devais resserrer régulièrement, j'emportais toujours une clé allen avec moi. L'axe en acier posait moins de problème.

Change déjà la cassette, le passage de 14 à 11 dents sera très sensible. Tu verras ensuite s'il y a lieu de remplacer le pédalier

Réflexion un peu hors sujet concernant le prix des vélos : pour 10.000 €, on peut acheter une belle moto dont la sophistication technique n'a rien à voir celle d'une bicyclette. Toujours la loi de l'offre et de la demande...

pour gagner encore 1% quand tu cours à pied dans les 40 Km/h - comme tu t'en aperçois tous les jours Tu me surestimes largement. Merci quand même 💋

Je n'ai pas compris pourquoi il faut davantage de puissance, pour une vitesse donnée, si l'effort est anaérobie plutôt qu'aérobie.

😆😃 ???

Je ne sais rien à propos de ton copain de 74 ans, Sylvain Je rappelle que le point de départ de mon interrogation concernait l'amélioration des performances procurée par l'évolution technique des vélos.

Relis calmement TOUTE mon intervention d'hier à 10h49, le point de départ de notre échange.

Es-tu un gamin de 15-20 ans, Jean-Pierre ? Bon, je n'ai rien compris à ta comparaison. Tu veux dire que tu roules mieux actuellement qu'il y a 40 ans, grâce à l'évolution du matériel ? Tu as bien de la chance, moi, c'est l'inverse

Tes arguments concernant le TDF sont recevables 🆒 Je me suis laissé entraîner par la remarque de Ferdinand qui n'avait rien à voir avec les progrès des performances strictement imputables au matériel.

Thierry GEUMEZ (à moins que ce soit Eric Hennuy) a affirmé que les femmes sont plus endurantes que les hommes. C'était Eric. De plus, il est absent… 🤐

Et le type, il sait rouler à vélo Il commet surtout une grosse erreur de pilotage : il arrive trop vite et coupe trop tôt le virage. Même un ABS et un ESP n'auraient pu le sauver 😬

Mais ce matin, en roulant, je me demandais à quoi ça servait que je change de vélo puisque j'y suis bien dessus, il me plait, il est en très bon état... Ma compagne, plutôt jalouse, me rappelle de temps à autre, je me demande bien pourquoi parce que je ne lui donne pas de raison d'être inquiète : "un nouveau balai, ça balaie toujours bien". Si l'être humain se contentait de ce qu'il a, il allumerait probablement encore le feu avec des silex. Mieux, il n'aurait jamais essayé d'allumer un feu...

Tu penses sincèrement que les flancs de la jante vont apprécier ? 😃

les roues disques ont des rayons croisés de chaque coté, avant et arrière Par rapport à un freinage classique à patins, les contraintes au niveau des moyeux et des jantes sont plus importantes avec un système à disque. Cela constitue effectivement un frein (😆) à l'allègement du matériel.

La jante du vélo est en fait un disque de 680 mm contre 160 mm pour le disque hydraulique. Le levier n'est plus le même, donc la force à exercer est plus faible pour les patins! En considérant que l'objectif final est d'obtenir un freinage puissant et dosable, aussi bien sur le sec que sur le mouillé, qu'essaies-tu de démontrer ?

C'est l'occasion de rappeler que les arguments publicitaires des fabricants ne sont trop souvent que des attrape-nigauds. Le rendement d'une transmission par chaîne n'ayant pas de raison de changer (si l'on excepte les infimes progrès quant à la qualité d'usinage des pièces) et l'influence du poids sur un parcours plat étant très faible, il ne reste plus que les améliorations aérodynamiques qui puissent expliquer une meilleure performance. Combien de watts économisés à 40 km/h avec des roues en carbone modernes par rapport à une paire en alu classique à 32 rayons des années 70/80 ? Finalement peu de chose au regard des variations de la forme dues à l'entraînement et, surtout, à l'âge.

Si t'es pas né dedans, tu sais rien comprendre là tout près 😉

https://www.out-the-box.fr/yin-et-yang-decouvrez-la-signification-de-ce-symbole/ Tu remarqueras que l'article ne fait pas allusion aux Schtroumpfs 😆😆😆