Thierry GEUMEZ

… trouver une solution enfin pratique…. Rajouter un pignon sur une cassette qui en a déjà de trop Je ne peux m'empêcher de penser que changer de vitesse te pose un problème, Grand Schtroumpf. As-tu envisagé de passer en mono plateau ? Ou d'utiliser un moyeu Rohloff, comme s'apprête à le faire Franck ? Sur le strict plan du rendement mécanique, rien ne surpasse la transmission par chaîne dans l'état actuel des connaissances. Il faudra attendre la mise au point de la téléportation pour connaître une vraie révolution dans notre manière de nous déplacer. Mais plus de satisfaction à pousser des gros braquets dans les côtes… Es-tu certain d'y trouver ton compte ? 😛

En lisant un peu plus attentivement, je vois que Santos propose aussi une gamme "race lite", équipée du même moyeu 14 vitesses, mais dont la géométrie est plus "routière".

Pour la question du sloping qui limite l'usage d'une deuxième bidon, le tableau des géométries renseigne 450 et 510 mm pour le tube de selle en tailles M et L, mais la jonction avec le top tube se fait en-dessous du sommet du tube de selle. On peut considérer que les mesures axe/axe seraient d'environ 390 et 450. Mes 2 vélos actuels font 460 axe/axe (donc proche du Santos en taille L) et il n'y a vraiment aucune difficulté avec un bidon de 750 ml. Je crains que ce soit un peu juste avec le Santos M..

Après une visite rapide sur les deux sites, le Santos semble plus typé "couteau suisse", vélo à tout faire, alors que le Shand a une ligne plus "classique". Une question à chaud : le Santos est indéniablement une invitation au voyage, à l'aventure, mais sa géométrie t'éloignera sans doute assez nettement de ta pratique actuelle (le cintre sera plus haut, notamment). Cette séduction rencontre-t-elle un véritable projet ?

il nous déclare encore ne pas trop y croire à la victoire finale,mais peut être cache t'il son jeu … Julian Alaphilippe ne s'attendait sans doute pas à cette situation qui semble le dépasser. Du rôle d'équipier il passe à celui de leader. Comment va-t-il supporter physiquement et psychologiquement les jours à venir ?

j'aurai ce vélo avant octobre… Voilà qui attise ma curiosité, est-il indiscret de demander des détails ? Marque, équipement, … ?

Par rapport à la distance intermédiaire (la seule que j'ai faite) de LBL, c'est plus dur parce qu'il y a plus de dénivelé. Mais la condition physique est normalement meilleure qu'en avril, on a plus de kilomètres dans les jambes. Et comme tu dis, ça ne fait que monter et descendre… dans de très beaux paysages et une ambiance plus festive, chasseurs de St Hubert qui jouent du cor au passage des cyclistes et autres groupes de musiciens sur le parcours. Par contre, pas de parc fermé pour mettre le vélo à l'abri comme sur les randos du Proximus Cycling Challenge. https://velomediane.be/j3/index.php/fr/

La Vélomédiane Claudy Criquielion, pas vraiment facile : 170 km et 3300 D+. 7-8 participations en un peu plus d'une vingtaine d'années, 39x26 mini au début, 30x32 cette année… il faut s'adapter à sa déchéance 😉

C'est bien sûr frustrant, mais tu risquerais sans doute de perdre encore plus de temps en redémarrant prématurément. Inutile de brutaliser la nature. Et ne te tracasse pas pour ton "obljectif 10.000 2019", il te reste moins de 2200 km pour l'atteindre 😉 Bon rétablissement !

Je vois qu'il y a plusieurs utilisateurs Rotor sur le forum 😉 Sur mon précédent montage, j'avais pris un 46/30 Sugino parce que le FSA n'était pas encore disponible, mais j'ai mis un Rotor Vegast sur mon nouveau vélo, bien moins cher que le Rotor 3D30 ou le Sugino. Mes plateaux actuels sont ronds mais je suis bien tenté d'essayer les ovales. Ce sera sans doute pour le mois de septembre : j'ai une cyclosportive à la fin du mois d'août et je crains de passer à côté si je n'ai pas pris le temps de m'adapter aux ovales.

Bonjour Gérôme. Quand penses-tu pouvoir refaire du vélo ?

Désolé Bernard, je ne recommencerai plus.

Comme l'effort (prenons le cas où c'est un effort maxi) est plus long de 50%, la puissance soutenable baissera grosso modo de 3-4%. (Compter -7% pour durée double). Tu fais référence à "La preuve par 21". Pour ceux, nombreux et dont je fais partie, qui ne possèdent pas cet ouvrage, les baisses de puissance de 3-4% et 7% pour des durées d'effort majorées de 50 et 100% sont-elles également valables pour des exercices de plusieurs heures ou seulement quelques minutes ?

C'est sans doute la solution la plus adaptée à ta situation actuelle

Bardet aura 29 ans cette année. Sa marge de progression n'est pas infinie.

Si ta fréquence de pédalage descend fréquemment en-dessous de 70 tr/min, ça signifie que ton braquet est trop grand. Trois solutions : gagner en puissance (en t'entraînant plus), perdre du poids, diminuer le braquet.

Mais j'ai également peur de me dire "puisqu'il est la je l'utilise" et me retrouver à toujours avoir l'impression de manquer de réserve. Pour le dire autrement, tu crains qu'un plus petit braquet te fasse perdre de la puissance. J'ai utilisé cette année un 32 au lieu d'un 29 à l'arrière et j'ai amélioré mon temps par rapport à l'année passée sur une cyclo comportant beaucoup de dénivelé. Ce n'est pas une preuve parce que ma condition était peut-être meilleure, mais je me suis appliqué à grimper les côtes vers 80 tr/min au lieu de 70/75, ce que le 32 a permis plus souvent, et mes jambes étaient moins cramées sur la fin du parcours. Lorsque ta cadence de pédalage diminue, tu appuies plus fort sur les pédales et ça te donne l'impression d'utiliser plus de puissance, mais c'est une illusion. Tu peux le vérifier en gravissant la même côte sur des braquets différents pour voir lequel te permet de faire le meilleur temps.

C'est certain, le suspense reste entier, pour notre plus grand plaisir ! Je boudais un peu le Tour depuis quelques années et voilà que j'attends les prochaines étapes. Les Alpes sont pleines de promesses...

Ils ont donc RAISON ! Chacun voit midi à sa porte. Les spectateurs anglo-saxons sont peut-être plus sensibles au pragmatisme du vainqueur alors que les Européens vibrent davantage devant les attaques chevaleresques... Et si le plus important est d'arriver avant l'autre, que faisons-nous, nous, pauvres cyclos mortels et skotchés au bitume, sur nos vélos ?

Donc sauf à faire du cyclotourisme et/ou faire régulièrement de la montagne, choisis le 52! Il y a 20 ans, la moyenne horaire du groupe dans lequel je roulais le mercredi variait entre 33 et 37 km/h. Mon braquet maxi était 50 x 13. J'ai pensé qu'il me fallait un 12 pour mieux terminer (au sprint, comme dans une vraie course)… et ça n'a rien changé ! Connais-tu le braquet maxi des juniors qui réalisent des moyennes supérieures à 40 km/h ? 😉

J'ai constaté au fil des mes essais que la tendance à avancer sur la selle était favorisée par une position très ramassée associée à un cintre placé haut (et une selle basse). Le corps cherche alors à se recroqueviller davantage encore lors des efforts intenses. Un dos plus plat imposé par une position un peu plus allongée, un cintre bas et une selle pas trop basse empêchent le corps de se recroqueviller. Exemple : j'ai remonté mon cintre de 2 mm hier avant une assez longue sortie avec du dénivelé, espérant favoriser le confort. J'avais le périnée en contact avec le bec de selle dans les côtes et j'ai terminé mon parcours avec des douleurs au niveau des lombaires. Il faut toujours essayer une position sans a priori parce que les effets obtenus sont parfois très différents de ceux escomptés. Après, c'est aussi souvent une affaire de compromis

Parfaite analyse ! Je tourne et retourne ces paramètres depuis des années, avec les limites imposées par ma hernie discale. J'ai avancé un peu ma selle pour soulager le bas de mon dos… et je me suis retrouvé moins calé à l'arrière. J'ai donc réduit ensuite la longueur de ma potence pour retrouver le calage, mais la longueur totale inférieure favorise le tassement des vertèbres… Le problème se pose essentiellement dans les longues ascensions.

Plusieurs participants avec un rétro. Et bien cela ne fait que confirmé mes propos. A de rares exceptions, ils continuaient à rouler eu mieux au milieu de la voie, voir complètement à gauche de la voie (la voie, pas la route) sans bouger alors qu'ils se faisaient dépasser par d'autres participants. Le plus beau, c'est que certains faisaient des remarques en se faisant dépasser par la droite pour que le "dépasseur" ne prenne la voie de gauche. Comme les automobilistes sur les autoroutes ! Pourquoi en serait-il autrement ? D'autant plus que les cyclos sur "leur" randonnée se sentent moins tenus de respecter le code ?

Les pros tournent les jambes à plus de 110 tr/min lors des arrivées au sprint (beaucoup plus pour les pistards). 50 x 11 à 110 tr/min représente une vitesse de 63 km/h. Augmenter le braquet dans l'espoir d'avancer plus vite ne sert à rien si tu n'atteins pas cette cadence, sauf si tu dois tenir cette vitesse pendant plusieurs kilomètres (faux-plat descendant avec un fort vent arrière). Quand tu dis que tu tournes à 32-33 km/h de moyenne, ça veut dire que la totalité de la distance à été parcourue à 32-33 ou que ta vitesse de croisière est en moyenne de 32-33 sur le plat ?

Tu as "joué" sur la vis de réglage de distance chape/cassette ? Ben oui. Comme dit plus haut, j'ai réglé au maximum. Ta crainte d'avoir une chaîne trop tendue est bien compréhensible (la méthode campa donne d'ailleurs une chaîne un peu plus longue que la méthode shimano) mais ton indifférence par rapport à la distance galet supérieur/pignon m'étonne. Quand ça touche, c'est pas bon, dangereux même...