Thierry GEUMEZ

Le ratio stack/reach ne te dira jamais si ton cadre est de la bonne longueur ou la douille de direction de la bonne hauteur parce que c'est un nombre sans dimension. Le Van Rysel te donnera une position (à potence égale) plus allongée d'un peu plus de 10mm et le cintre sera plus haut (sans bague sous la potence) de 5 mm.

+1 Ca vaut le coup d'essayer des roulements de qualité, montés correctement, avant d'envisager le remplacement des roues

là j'en suis à 30.000 km avec les Fulcrum et les roulements sont toujours comme neufs Les roulements Campa (Fulcrum et Campa sont cousins, pour ne pas dire frères) sont réputés pour leur qualité. Mes Eurus ont près de 60.000 km et les roulements commencent à montrer des signes de vieillesse, mais je ne les ai regraissés que 3 ou 4 fois au cours de leur vie.

Pour te donner une idée, je mesure 1m67 pour un entrejambe de 82 et des bras dans la moyenne par rapport à ma taille, et ma douille de direction mesure 125 mm. Si tu prends l'Orca en taille 53, ta douille sera plus haute d'environ 2,5 cm, et tes longs bras te redresseront encore davantage. Tu dois donc être certain que tu recherches une position plus touristique que sportive. Pour pondérer cet avis, tu viens de la course à pied et n'es donc pas habitué à la position assez couchée des cyclistes sur route.

L'Orbea Orca 2020 en taille 53 a une douille direction plus haute (148mm) que le Cannondale Caad Optimo 2020 en taille 54 (139mm). Je ne sais pas si les géométries ont évolué au cours des dernières années. Vu que tes bras sont longs, il faut t'attendre à devoir mettre une potence plus longue et éventuellement plus horizontale. Il est possible de jouer également sur les dimensions du cintre

Relis 😉

Comme je te le disais hier, la hauteur de la douille est un critère important selon que tu souhaites avoir le cintre haut ou bas, et savoir que le cadre est un M ou un 54 ne suffit pas à le déterminer. Il faut donc vérifier dans les tableaux des géométries des constructeurs.

Comme déjà mentionné par d'autres avant moi, tu n'as pas un "gabarit de grimpeur". Tu n'égaleras donc jamais les meilleurs dans ce genre d'exercice mais tu peux quand même progresser. Tu travailles déjà la force maximale (sprints de 7 secondes) et un peu l'endurance de force (côtes montées à 40-50 tr/min). Ca ne suffit pas, il faut améliorer ta FTP et ta PMA au moyen d'exercices spécifiques.

En théorie, je suis plutôt sur du S (1m72 et entrejambe de 81cm) mais je suis à la frontière du M. Vous pensez vraiment que c'est rédhibitoire sachant également que mon amplitude de bras et de 178-179cm donc supérieur à ma taille. J'ai regardé le tableau des géométries. La longueur du taille M ne pose pas de problème puisque tu as de longs bras. Mais la douille de direction est assez haute, ce qui convient pour une utilisation plus orientée "confort" mais t'empêchera de descendre le cintre si tu veux une position plus sportive.

Il faut se rendre à l'évidence : tu es hors normes, Bernard 🆒

le fait de mettre un plus petit braquet -- à vitesse constante --automatiquement fait monter le rythme coeur-poumons, ce qui en soi tend déjà à prouver qu'il y a une baisse du rendement Je pense qu'il faut distinguer le rendement (énergétique) maximal et la puissance maximale disponible. Le "moteur" humain se comporte d'une manière assez analogue à celle du moteur thermique d'une voiture. La principale différence vient de la fatigue de l'être humain alors que la voiture ne voit pas ses performances baisser au bout de 100 km… ou même beaucoup moins. La consommation d'une voiture, pour une vitesse donnée, est la plus faible lorsque le moteur travaille à sa charge maximale (accélérateur enfoncé à fond) et à un régime proche (très légèrement inférieur pour être précis) de celui qui permet l'obtention de son couple maximal. Par contre, la puissance maximale est toujours obtenue à un régime plus élevé (que celui du couple maxi) et alors même que le couple a déjà diminué. Il est donc logique et judicieux de s'économiser, si on part pour une longue balade, en adoptant une cadence de pédalage modérée, sans aller aussi loin dans la démarche que pour une voiture pour les motifs de fatigue musculaire évoqués plus haut. Mais si tu veux aller le plus vite possible sur une durée relativement courte, et donc développer beaucoup de puissance, tu dois tourner les jambes à plus haute cadence. Tout ça ne répond pas à la question de savoir si tu aurais pu suivre, ou même dépasser, ton "concurrent" du jour avec un plus petit braquet parce que nous ne savons pas si tu étais à ton maximum sur le plan cardio-respiratoire ou sur le plan musculaire, pour cette durée d'effort.

Tu te demandes finalement si un plus petit développement t'aurait permis de développer plus de puissance. Tu pourrais te tester dans une côte de quelques kilomètres, pas trop pentue de manière à ne pas être contraint d'utiliser le plus petit braquet disponible, et régulière pour conserver le même braquet lors de chaque essai et tu vois à quelle cadence de pédalage tu grimpes le plus vite. Sur une côte d'un kilomètre d'une pente moyenne d'environ 5%, j'ai testé entre 50 et 100 tr/min et j'étais le plus rapide vers 90-95 tr/min, mais cet optimum serait sans doute différent pour une plus longue ascension.

Je sens effectivement que mes pieds changent légèrement d'orientation en danseuse. Mais je n'éprouve pas le besoin d'avoir beaucoup de liberté au cours du cycle de pédalage. Par ailleurs, les cales dites "fixes" ne le sont pas tout-à-fait. J'ai commencé le vélo "de course" avec des cale-pieds avec courroie. La liberté angulaire était très réduite, on clouait les cales dans les semelles après quelques sorties pour marquer le cuir et savoir l'orientation à respecter. Séquence nostalgie… tout fout le camp 😃

Il existe des pédales avec un côté classique, sans blocage, convenant également aux chaussures sans cale, et l'autre côté pour des cales VTT. Elles sont très polyvalentes, convenant aussi bien pour une utilisation "promenade" que "sportive" https://www.probikeshop.fr/shimano-pedales-spd-m324-argent/22646.html?gclid=CjwKCAjwqpP2BRBTEiwAfpiD-81wc3GP2ra_Vp7QPdJdIY1QwQXjFPx87XexZokeSCrzGuToSA-lShoCEqAQAvD_BwE&gshop=BE&ef_id=CjwKCAjwqpP2BRBTEiwAfpiD-81wc3GP2ra_Vp7QPdJdIY1QwQXjFPx87XexZokeSCrzGuToSA-lShoCEqAQAvD_BwE:G:s

prends soin de prendre des pédales à liberté angulaire conséquente (le talon peut pivoter librement sur une certaine angulation sans déchausser) Une petite parenthèse concernant la liberté angulaire. Ma remarque ne vaut que pour le système Look (route), je ne connais pas les autres. Après mes débuts avec les cales noires (O° de liberté), j'ai utilisé les cales permettant une liberté angulaire. J'avais senti dès le changement que le déchaussage réclamait un plus gros effort (en plus de l'amplitude du mouvement) avec les cales avec liberté. Je viens de l'expérimenter à nouveau en revenant à des cales fixes : le déclenchement est extrêmement aisé, au point de générer une petite inquiétude quant au risque de déchaussage intempestif, mais je n'ai encore connu aucun de souci de ce type. En tout cas, pas de danger de rester clipsé en cas de fatigue. Ces cales demandent un réglage plus précis, bien entendu.

J'hésitais même a mettre une vis avec un boulon Difficile de répondre sans voir l'assemblage. L'écrou prendrait appui sur la patte de fixation du dérailleur ? L'écrou ne gênerait pas le passage de la chaîne ou le déplacement du dérailleur ?

L'empreinte Torx n'a aucune importance, une creuse hexagonale (BTR ou Allen) convient tout aussi bien, du moment que la tête est fraisée et le filetage adéquat. Pour la longueur, vérifie si ça pose un problème de mettre plus de 10mm.

L'homme sage est celui qui connaît ses limites... Vu ton niveau d'expertise en mécanique, essaie de t'arrêter à temps dans le massacre et n'hésite pas à demander l'assistance d'une personne compétente. Il y va de l'avenir de ton cadre.

Là, tu as fais fort, Michel ! Nous à tendon la raie action de Jorge avec impassiance...

Au rapport dès que c'est fait ! Georges Maillet pourrait porter plainte pour plagiat ! 😃

J'ai réfléchi à ta suggestion de me contenter d'un braquet maxi de 46x12 lors de ma sortie de dimanche dernier. J'ai eu une vitesse mini de 8 km/h, à 53 tr/min sur 30x25, et une vitesse maxi de 57 km/h, à 108 tr/min sur 46x11. Il n'est bien sûr pas question de mettre une cassette 12/25, comme tu le conseillais, avoir un 18 à la place du 11 offre peu d'intérêt, mais une ancienne 12/29 peu usée traîne dans mon garage... Je vais faire des essais 😉

Les calculs ne sont pas indispensables pour appuyer très fort sur les pédales, Michel. Continue de faire comme d'habitude : te fier à ton instinct 🆒

Bonjour Simon, On a compris : tu travailles comme un acharné, tu n'as plus le temps de rouler à vélo, donc tu as pris 10 kg (au moins), tu n'oses plus venir sur le forum et nous pouvons craindre que ne passes nous faire un coucou qu'en coup de vent. Avant de repartir, dis-nous au moins si tu es marié et papa de quadruplés ? 😲😛💋

Hé bien non, pas vraiment de questions, ça t'étonne ? Je relève surtout tes remarques concernant la difficulté de connaître la PMA. Je n'ai réalisé que 2 tests à l'effort au cours de ma vie, vers la quarantaine, pour m'assurer que tout allait bien. Les paliers étaient de 2 min et j'ai terminé chaque fois à 270W (pas de mesure de consommation d'oxygène ni de lactates, juste la puissance, la FC et la tension artérielle en plus de l'électrocardiogramme). Je n'ai aucune idée de la PMA correspondante, telle que tu la définis. Mon meilleur temps sur le Ventoux a été de 1h43 (j'avais 43 ans), au terme de 2 semaines de vacances passées à grimper des petits cols dans les Cévennes. Ma condition physique devait donc probablement être un peu supérieure à ce qu'elle était au moment de mes tests chez le cardiologue. Poids total estimé à 75-76 kg. Puissance moyenne (estimée) d'environ 210-215W.

31,4 Joli ! Tu dis "ça a souffert derrière moi". Tu ne roulais pas seul et tu t'es mis devant pour être certain de ne pas choper de virus ? 😃