Thierry GEUMEZ

J'ignorais que Roglic affectionnait les cadences élevées. Ma cadence dans les côtes avoisinait 70-75 tr/min lorsque j'avais un petit plateau de 34 et je tourne à 75-80 depuis que j'ai un 30. J'essaie de soulager mes articulations 😉

Je rebondis sur l'article que Charles F. a mis en lien à propos du vélo de Roglic sur le post "Qui roule avec un acier haut de gamme ?" On y explique que Roglic souhaitait une cassette 11-30 (plutôt que 11-28), avec un pédalier 53-39, afin de pédaler plus souplement en montagne. Si j'estime ma PMA de cyclo sur le déclin à moins de 60% de celle d'un coureur pro, je devrais utiliser un braquet inférieur à 60% de 39 x 30 pour pédaler à une même cadence (que Roglic) dans les ascensions, soit 30 x 38 ! Je n'ai actuellement pas plus petit que 30 x 32, une manière de me croire plus fort que Roglic 😃 Un petit coucou à Franck et à Michel 😉

Les études posturales aboutissent toujours à des cotes qui dépendent des mensurations du cycliste. Il est en effet logique de faire intervenir la longueur des jambes (et même de distinguer les longs fémurs des courts), du buste, des bras, etc. La souplesse du cycliste est également prise en compte. Mais on ne parle jamais directement de l'importance de la pesanteur. C'est pourtant parce que cette dernière nous attire vers le bas qu'il est important de trouver un équilibre avant/arrière et donc une répartition entre les contraintes subies par le bas et le haut du corps. Il ne s'agira jamais que d'un compromis puisque nous changeons de position selon la prise du cintre et parce que la route n'est pas toujours horizontale. Le seul moment où les ergonomes font intervenir la pesanteur... est l'utilisation du fil à plomb pour dégrossir le recul de selle.

Ca dépend de la morphologie de chacun et du type de cintre. Au plus bas, les genoux ne doivent pas heurter les côtes. J'ai un delta de 8 cm pour une taille de 1m67, longues jambes/buste court. J'ai essayé 9 cm il y a 20 ans mais je glissais vers l'avant quand l'effort était intense. Certains ont 15 cm...

Mon expérience va dans le même sens, remonter le cintre dans le but d'avoir une position plus "cool" me provoque invariablement des douleurs au bas du dos (j'ai une hernie discale). En contrepartie, un guidon très bas fait souffrir les cervicales dans les longues descentes... Le confort à vélo restera toujours une notion très relative.

Juste pour être certain que tout est OK : tu as au moins 3 mm entre le sommet du pivot et le dessus de la potence ou le dessus de la dernière bague située sous la coupelle de précontrainte ? Dans le cas contraire, on serre contre le dessus du pivot (plus souvent le dessus de l'expandeur) sans précontraindre le JDD.

A noter que la campa eurus (plus renseignée sur le catalogue campa mais encore disponible sur de nombreux sites, en version pneu avec chambre ou version 2 way fit) a une largeur extérieure de 20,5 mm au contraire de la zonda (équivalent fulcrum R3) et de la shamal (fulcrum 0) qui font 22 mm. Elle est donc un peu moins adaptée aux pneus de 25 dans une optique "confort", même si ça ne pose aucun souci (c'est ce que j'ai sur mon deuxième vélo)

J'entends un gros "tac" quand je passe dans un trou…..comme j'ai changé de potence, je m'interroge! As-tu serré suffisamment la vis de précontrainte du JDD (environ 3 Nm) ? Tu as peut-être un très léger jeu. Tu peux vérifier en bloquant ton frein avant et en faisant des va-et-vient énergiques avec ton guidon. Ou en soulevant la roue avant de 20 cm puis en laissant retomber au sol.

Des traces visibles sur les photos ? 🙄 Non, je ne vois aucune trace de tes photos...

Il me semble que c'était plutôt lors d'une sortie club en Belgique, il était même un peu dépité de se retrouver seul au bord de la route. Quant à la qualité des vélos Merckx… ce sont des vélos carbone fabriqués en Asie, comme plus de 90% de la production mondiale, et nous ne savons pas qui avait monté la fourche.

+1 Je demandais plus haut s'il s'agissait d'une guerre de religion et quel était le vrai danger des VAE mais personne ne me répond...

L'exploitation des enfants en Asie ou ailleurs est bien sûr choquante et il est normal que nous luttions contre cette situation. Mais suffit-il de ne plus acheter "chinois" ou "indien", et donc de priver ces travailleurs de leur trop maigre salaire, pour éradiquer l'injustice ? Par ailleurs, les exploités d'hier voient leur niveau de vie s'améliorer progressivement, ce qui conduit par exemple à des délocalisations à l'intérieur même de la Chine. Tout le commerce international repose sur la loi de l'offre et de la demande, ce n'est pas nouveau, sur les inégalités entre les pouvoirs d'achat et sur les différences de législation entre les différents pays. Et les équilibres sont toujours instables, mouvants. Le problème est complexe, je me sens un peu perdu...

Que le VAE génère plus de pollution qu'un vélo à propulsion 100% humaine, c'est une évidence, mais ça n'explique pas la virulence des critiques à son encontre, je ne vois pas un acharnement semblable vis-à-vis des voitures et des motos. Les "vrais" cyclistes se sentiraient-ils trahis par les nouveaux "transfuges" ? Nouvelle guerre de religion ? Quelle est le vrai danger des VAE ?

Moi j'aime bien transpirer en vélotaf. Cela me permet de faire découvrir à des collègues l'odeur de la sueur au travail 😃 Pourquoi, tu ne transpires que sur le vélo ? 🙄

Nous avons tous nos contradictions J'ai roulé à moto pendant 20 ans (2 périodes de 10) et à vélo "musculaire" pendant au moins 30 ans, avec plaisir dans les deux cas. Est-ce une contradiction ?

Magnifique épopée ! Si je ne devais retenir qu'une phrase : "les habitudes usagées, il faut aussi apprendre à s'en dépouiller"... Acceptation du temps qui fuit... Encore plus qu'un exploit sportif, une leçon de vie !

Toute modification réclame un temps d'adaptation. Au bout de combien de kilomètres as-tu conclu que ce n'était pas une bonne solution ? Cette cale a-t-elle occasionné des douleurs ? Il faut tout de même souligner que la pose d'une cale entraîne un petit souci : le pied est plus éloigné de l'axe de la pédale et ça modifie le travail de la cheville.

C'est normal, le corps compense. Effectivement, une jambe courte provoquera une bascule du bassin et donc probablement une scoliose. "Compenser" ne veut pas dire "guérir" mais s'adapter avec les moyens du bord.

Merci pour ta réponse Charles ! J'ai beaucoup apprécié l'histoire du gars qui a amoché le vélo testé en Corse 🆒 Quel culot ! Complètement surréaliste...

Tu t'es trompé de sujet Michael : ici on parle de vibrations lors des freinages, pas de réglage de dérailleur arrière 😉

Merci à tous les deux pour ces infos. Ayant vu en magasin le modèle "homme" (mais le vendeur n'a pas pu me dire la différence avec le modèle "femme", les photos ont l'air très semblables), j'ai pu me rendre compte que le tube oblique qui supporte la batterie est assez haut, ce qui n'aide pas à monter aisément sur le vélo. C'est hélas un problème lié à la taille des roues de 27.5" et également la rançon du poids correctement réparti. Mais ma principale interrogation concerne la fiabilité de la partie électrique. Certains clients ont connu des pannes très peu de temps après l'achat du vélo : assistance aléatoire, moteur qui ne tourne plus et agit comme un frein (donc impossibilité de revenir à la maison en pédalant). La garantie D4 est-elle généralement appliquée avec sérieux ?

Avancer la selle diminue la poussée des fémurs vers l'arrière. Au-delà d'une certaine valeur (variable pour chacun), l'équilibre général se déplace vers l'avant et les contraintes excessives au niveau du bas du dos se transforment en appui fatigant pour le haut du torse et les bras. Comme tu dis, on ne peut pas toujours régler définitivement un problème.

Une de mes très rares incursions sur le forum VTT… Je ne suis pas passé du côté obscur de la force mais me renseigne pour ma compagne. Ma chère et tendre n'est pas opposée à la pratique du vélo mais n'aime pas souffrir. Nos promenades sont donc limitées à de trop rares balades en VTT sur terrain facile et pratiquement plat. Nous envisageons de nous rapprocher plus souvent (à vélo) en achetant pour elle un VTTAE dont le prix serait en rapport avec sa motivation, c'est à dire modéré. Elle est intéressée par un Rockrider e st 500 actuellement en promotion. Moteur dans le moyeu arrière, 42Mn, batterie 420Wh, 3 niveaux d'assistance, 9 vitesses, freins à disques à commande par câble, 22 kg, probablement une fin de série, 1000 € au lieu de 1200 : https://www.decathlon.fr/p/vtt-electrique-e-st500-femme-bleu-et-chrome/_/R-p-168868?mc=8487239 Bonne ou mauvaise idée ? Pourquoi ?

C'est fréquent sur le forum... Tu me rappelles que "Jean-Claude Bianchi" était venu demander des conseils parce qu'il ne parvenait pas à régler son dérailleur arrière Chorus 11V et qu'il n'a pas donné de nouvelles. Aujourd'hui, c'est Renaud Santarelli qui a des soucis avec son dérailleur Chorus 12V... attendons la suite. C'est frustrant de ne pas connaître la fin de l'histoire 📢

Tu fais bien de rectifier, j'ai tendance à voir le mal partout 😉