Thierry GEUMEZ

Ouverture immédiate pour moi. De la bouteille ? 🙄

OK, ça marche à présent. Un truc très intéressant ! Je ne me refuserai plus un petit arrêt dans une boutique la prochaine fois que je passerai à Chimay à vélo 😇

Je n'ai pas pu ouvrir le lien

Tes premiers essais te permettent de comprendre qu'il n'est pas facile de trouver la position idéale. D'ailleurs, si tu fais 3 études posturales différentes, tu obtiendras 3 réglages différents qui dépendront de la philosophie de chaque ergonome. La position peut aussi évoluer avec la pratique et l'âge du cycliste. Le plus important est que la position ne génère pas de douleurs et de blessures, et de ne pas oublier qu'un vélo de course n'est pas un canapé et réclame qu'on s'y habitue, ce qui demande du temps.

elle a peut-être eu l'occasion de juger quelqu'un dans la famille de mon frère qui rêve toujours de Tokyo 2021 Elle est juge "nationale". Elle n'a donc pu éventuellement le juger que dans des compétitions organisées en Belgique. Tu peux me communiquer son nom en MP.

Bien répondu Jérémie ! Et belle trouvaille ! L'honneur des Belges est sauf 😉 Et depuis que je connais ma compagne (qui a pratiqué l'équitation pendant de nombreuses années avant de devenir juge de jumping), hongrois me fait invariablement penser à hongre. Aucun rapport avec Georges, je m'en voudrais de laisser planer le doute... 🤐

Il faut le préciser au moment de donner la cote. Personnellement, je mesure par rapport au sol.

J'ai regardé tes photos. Rien d'anormal dans ta position, je la trouve plutôt compacte. Une potence plus longue d'un centimètre (et plus basse) pourrait convenir également, ça dépend de ta souplesse

la hauteur de cintre, ça se mesure à partir de où ? Certains mesurent au-dessus du cintre et d'autres à l'axe du cintre. Avec un diamètre de 31.6, ça fait presque 16 mm de différence entre les 2 méthodes

3 géométries différentes pour le modèle "allez". De la douille de direction la plus basse à la plus haute : allez sprint track, allez sprint disc, allez

Mais les cotes du diverge sont tellement axées confort que je ne sais pas si c’est fiable pour passer sur un routier à la géométrie plus aggressive. Specialized donne les géométries de tous ses cadres. As-tu jeté un coup d'oeil sur les tableaux des géométries du Diverge et de l'Allez Sprint ?

Je touche à peine de sol c'est normale ? Tout dépend de l'engin que tu pilotes : un vélo ou une draisienne ? Ceci dit, pour un vélo, une hauteur de 75 pour un entrejambe de 85 est une valeur élevée qui pourrait poser des problèmes notamment lorsque tu tiens le cintre en bas, parce que le périnée sera bloqué sur le bec de selle. N'hésite pas à réduire d'un centimètre au besoin, puis affine mm par mm.

Une telle cassure pose question(s) : Qui est l'utilisateur du vélo ? Un type hyper balèze qui devrait faire un tout bon sprinteur ou une brute épaisse qui démarre exclusivement en wheeling en croisant la chaîne au maximum ? 🙄

on apprends a ses dépends On est toujours vivant quand on apprend, Jean-Pierre 😄 Et 2h est un temps tout à fait honorable... pour nos âges 😉

Quel développement avais-tu ? 34x32 ?

L'ouverture de la frontière belgo-française m'autorise à refaire des incursions en France. L'occasion de me souvenir que le revêtement routier y est globalement plus accueillant envers les cyclistes 🆒

les voitures de Grand Prix avaient la pédale d'accélérateur au centre, celle de frein à droite 😬😃

Ta remarque me fait repenser à l'inversion des vitesses : première en haut et les autres en bas...

Autrefois, les motos italiennes avaient leurs commandes aux pieds inversées par rapport à celles des japonaises. Changer de vitesse alors qu'on veut freiner est assez surprenant 😲

Si c'était les patins, le sifflement serait là tout le temps non? La question n'est pas simple. Mes Bora One sifflaient au début, malgré plusieurs essais de réglage des patins (campa rouges d'origine). Le vélociste m'a affirmé que c'était fréquent en période de rodage. Puis le sifflement ne se produisait plus que lors des freinages puissants. Plus de sifflement après remontage après l'hiver lors de la deuxième saison. Et de nouveau des sifflements cette année lors des freinages appuyés.

167 km et 3800 m de D+ Environ les 3/4 d'une Marmotte... Un test avant d'en faire une complète dans un proche avenir ? 🆒 Je me sens fatigué rien que d'y penser 😬

BBB J'ai déjà utilisé (sur campa chorus 11V) le modèle bleu qui offre un freinage à la fois progressif et puissant et qui reste correct sous la pluie (pour des freins à patins)

Le reach et le stack sont censés faciliter la tâche des cyclistes peu à l'aise avec les mathématiques mais c'est un leurre. Au départ, il est vrai que la position du cintre par rapport à l'axe du pédalier est une donnée plus fiable que le recul de selle parce que ce dernier ne suffit pas à s'assurer que les ischions vont finalement reposer à la bonne distance horizontale par rapport à l'axe du pédalier, en raison des différences de formes entre les selles. Cependant, le reach seul du cadre ne permet pas de connaître l'allongement du cycliste parce qu'il varie selon la hauteur à laquelle on le mesure. En clair, un reach donné ne donnera pas le même allongement pour 2 stacks différents après qu'on ait réglé à l'identique la hauteur du cintre au moyen de cales sous la potence. Bref, il faudra toujours calculer.

Je suis allé sur La Faucille Un genre de pèlerinage ? 😉

lorsque ta cadence baisse franchement en bosses ta vitesse s'écroule La vitesse s'écroule parce tu ne peux maintenir le même niveau de puissance. La puissance est le résultat du produit de la force par la vitesse. Si ta cadence diminue, tu dois augmenter la force appliquée sur les pédales pour conserver la même vitesse, mais tu ne peux augmenter cette force que dans certaines limites. Difficile de garder une cadence élevée dans les longues ascensions si pas entraîné Tu ne dis pas à quel niveau de puissance. En réduisant le braquet, maintenir une cadence élevée devient beaucoup plus aisé. C'est ce que j'expérimente depuis quelque temps. Au début, il faut s'obliger à mettre un développement plus petit. Notre tendance naturelle face à la pente est de la refuser, de lutter, en essayant de ne pas trop réduire le braquet, alors qu'il nous semble normal de remettre une dent de plus à l'arrière dès que notre cadence diminue légèrement sur le plat. C'est plus psychologique que physiologique.