Thierry GEUMEZ

Tu aurais dû acheter Mavic. J'en connais qui en sont très satisfaits 😇

La position a effectivement une incidence sur notre capacité à développer notre puissance. Globalement, une position inconfortable réduit notre puissance en raison des tensions musculaires improductives qu'elle génère. Dans le cas d'une position de CLM, la perte de puissance éventuelle est à mettre en balance avec le gain aérodynamique. La durée de l'épreuve est à prendre en considération également : une position relativement inconfortable peut être tenue pendant quelques minutes mais pas pendant des heures. Enfin, c'est aussi une question d'habitude, la position CLM se travaille à l'entraînement, pas seulement une ou deux fois par an. Concernant tes zones de puissance, tu dois les calibrer suivant le vélo utilisé si les positions sont différentes. Tu pourrais refaire un parcours à allure CLM sur ton vélo de critérium pour comparer les puissances développées.

Quelle était la durée de ton criterium ? Il est normal que la puissance diminue lorsque la durée de l'exercice augmente. Par ailleurs, rouler en groupe réclame moins de puissance que seul.

Pauvre Remco. Le métier ne rentre pas toujours sans douleur... Espérons qu'il s'en remettra sans séquelles compromettantes pour sa carrière cycliste.

J'ai passé toute ma vie dans l'industrie, je n'ignore pas l'écart entre la théorie et la pratique 😉

😉Le ton décalé que tu adoptes depuis peu m'amuse beaucoup

Indépendamment des dons de pilotage du coureur, la conduite d'un vélo à haute vitesse restera toujours plus délicate que celle d'une moto ou d'une voiture, essentiellement en raison de sa géométrie (empattement court, centre de gravité élevé, faible valeur de chasse). Parce qu'il est optimisé pour être suffisamment maniable à basse vitesse, le vélo devient nerveux et instable à haute vitesse, au contraire d'une moto qui est relativement pataude en-dessous de 40 km/h et reste imperturbable bien au-dessus des vitesses légales.

Si tu te trompes dans ton travail ,c est pour ,pardon ,tes pieds . Nostalgique des voltiges sans filet au cirque... ou carrément des jeux du cirque avec les lions, etc ? 😃 Tu sembles ignorer l'évolution de l'importance accordée à la sécurité dans le monde du travail. Boileau est un bourreau !!! 😆

J'ai lu les commentaires des pilotes professionnels. Plusieurs avis intéressants, notamment le fléchage pour avertir d'un virage dangereux et l'intérêt pour les cyclistes de suivre un stage de pilotage.

J'ai quand même un peu de mal avec le casque a de telles vitesses. Je vais te rassurer Bernard : tu ne fais plus de vélo à haute vitesse. Ah ! tu l'avais oublié ? 😆

Evenepoel a certes pris son virage plus large que le groupe devant, mais sans le rétrécissement, il passait sans dommage. Difficile d'aller contre les lois de la physique. Mon intention n'est pas de contester les lois de la physique ni la validité de ton explication, cela va sans dire, mais tout ceci n'enlève rien au fait que Remco a commis une faute de pilotage.

J'ai corrigé les calculs en prenant en compte ton poids total de 75,6 kg : 233 W pour le Chemin de la Bastille 201 W pour les 19 km dans Belledonne

Tu fais bien de le rappeler, rouler à vélo réclame un minimum d'aptitude. Pas de jambes et pas de bras ? => pas de vélo ! Ça n'empêche pas certains d'en faire sans tête 😲

Tu ne piges rien aux sciences Bernard, ne fais pas semblant de t'intéresser

Sa trajectoire est donc sortante et non rentrante Belle analyse, Michel ! Et ?

Dernier détail : le préventif ne gêne-t-il pas le fonctionnement de la valve ?

Merci pour ces infos

Deux de mes trois crevaisons de l'année résultaient d'un pincement pour n'avoir pu éviter des trous sur la chaussée...

A chacun son appréciation. L'idée d'avoir du préventif sur les mains au bord de la route me dérange beaucoup. Si tu peux m'aider à combattre cet a priori de manière convaincante, je t'en serai reconnaissant.

- Opération supplémentaire lors du montage - Nettoyage lors du démontage

J'y songe également. Ce serait d'ailleurs une sorte de retour aux sources puisque je roulais en boyaux pendant mon adolescence, les pneus étroits n'existant pas à l'époque. Mais je me souviens de l'obligation d'en emporter deux pour les très longues sorties et du temps mis pour réparer les crevaisons... Tu vas me répondre qu'il y a le préventif actuellement... Bref, je tourne en rond (c'est quand même l'idéal pour des roues [[{#emotions_dlg.mr_green}]])

Puisque la recherche du confort est ta principale motivation, avais-tu essayé des Veloflex ou des Vittoria avant de passer au tubeless ? Personnellement, c'est la sécurité du tubeless qui pourrait me faire franchir le pas, mais je suis rebuté comme Michel par les soucis évoqués sur ce fil. L'obligation de mettre un préventif est un obstacle important en ce qui me concerne

Autre question, pour mettre un jeton dans la machine disc vs patin, les pros ne vont-ils pas plus vite aujourd'hui en descente qu'il y a quelques années grâce aux nouvelles technologies et, pour certains, à leur passé de Vttistes ? Tu y vas un peu fort, Philippe. Ne faudrait-il pas aussi interdire aux coureurs de s'entraîner pour réduire leur vitesse ? Qu'il ait des patins ou des disques, ou que sa technique ait progressé grâce à la pratique du vtt, le cycliste reste conscient de ses limites. Descendre un col mal revêtu avec des freins peu efficients lors du premier Tour de France n'était pas moins dangereux qu'aujourd'hui et le risque de basculer de l'autre côté d'un parapet également présent. Le danger principal des courses, c'est le souhait d'arriver le premier parce qu'il incite à adopter des comportements imprudents 😲

Heureusement qu'un vélo de 6 kg est plus facile dans les cols qu'un de 8 kg, il y a va de la crédibilité de la physique ! 😉 Ceci dit, il ne faut pas confondre sensations et vitesse : le chronomètre est un arbitre valable dans ce débat...

Je maintiens que gagner 1kl sur le vélo change peu le niveau d'un cycliste ....par contre perdre 1kl de pure gras oui ! On ne s'est pas compris. Tu parles de l'influence du poids du cycliste sur sa condition physique alors que j'évoquais l'importance du poids, du cycliste ou du matériel, sur la performance à vélo. Dans tous les cas, le poids a peu d'incidence sur le plat est devient de plus en plus important au fur et à mesure que la pente s'accentue et il est vrai qu'il est plus profitable de gagner un kilo sur son corps que sur le vélo.