Thierry GEUMEZ

Ainsi (sur une cassette 11-25) sur le 52/19 (ce qui est un croisement " très raisonnable") tu vas être autour des 31km/h (pour 90rpm) quand tu vas être à 29km/h en 36/14. C'est précisément l'obligation de balayer la moitié de la cassette lors de chaque changement de plateau qui dérange certains cyclistes. C'est tout à fait justifié pour augmenter la gamme de braquets disponibles, particulièrement en montagne, mais ce n'est ni utile ni confortable en plaine. Personnellement, je remplaçais le 34 par un 39 lorsque j'utilisais ma cassette 11-25, c'est à dire plus de 95% du temps. Le 34 me servait uniquement à la montagne ou sur les gros dénivelés, avec une cassette 11-29. J'ai contourné la question depuis 2 ans avec un pédalier 46-30. Je reste sur le 46 jusque 18-19 km/h, donc presque tout le temps sur mes parcours pas trop vallonnés, ce qui raréfie les passages sur le 30. Le 46x11 me suffit. Je ne fais que changer la cassette pour les parcours très accidentés.

J'ai l'impression que la fourchette du dérailleur AV du 7000 se déplace moins latéralement (débattement plus réduit) et que ce sont les usinages du plateau qui font glisser la chaine sur le petit plateau. Cette explication ne tient pas la route. Si ta fourchette se déplaçait moins latéralement, elle ne pourrait se centrer par rapport aux plateaux.

Si tu veux de l'alu plus léger et à boyau, tu pourrais regarder les roues artisanales, mais ce ne sera probablement pas aussi solide que la RO. Ton poids et ta pratique sont des paramètres importants.

Sur quoi aller si on veut une roue plus performante que ma Rzero actuelle? Pour les longues ascensions, il faut gagner du poids, ça signifie des jantes basses en carbone à boyau. Pour aller plus vite sur le plat, il faut des jantes hautes (au moins 45-50 mm). Dans les 2 cas, le gain ne se chiffre pas en kilomètres/heure mais en dixièmes, voire centièmes de km/h.

A toutes fins utiles, je te rappelle que les plateaux adaptables Spécialités TA te permettent de choisir la combinaison qui te convient. C'est l'esthétique qui te freine ou tu as peur que Mr Shimano te fasse de gros yeux ?

Qu'importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse! M'enfin (référence délibérée à Gaston Lagaffe), Michel ! Tu parles de ton vélo Merckx, là !!! J'ai entendu un mec dire à sa femme plus toute jeune, probablement pour la rassurer : "la beauté, c'est la moindre des qualités". 😲

Il faut parfois savoir prendre une certaine distance pour rester fidèle. S'il t'arrive de mettre le pied de travers, réfléchis quand même avant de tout avouer à ta femme 😆

Pourquoi, t'aimes ça, te faire défoncer ? 😇

C'est ton côté féminin qui s'exprime ? D'ordinaire, ce sont plutôt les femmes qui entretiennent le mystère sur leur âge 😆

Bien vu, je constate avec plaisir que ta mémoire et ton attention sont excellentes 🆒

Quadra ? 😲 Pfffff encore un gamin 😆

Ton approche, différente de celle de David, est tout aussi instructive. Je roule seul le plus souvent, ce qui me pousse à adopter naturellement un rythme assez régulier. Mon souci vient surtout du fait que je ne suis jamais satisfait et termine fatigué quelle que soit la distance, sauf si elle est courte. Je dois apprendre à être plus "zen" et m'inspirerai de ta formule 80% de la ftp. Mon ambition n'est probablement pas de dépasser 300 km. Rouler toute une journée estivale constituerait déjà un défi intéressant.

Je suis d'accord avec toi. La vidéo est léchée, elle suggère la classe à l'italienne, mais... 😢

Qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse 😇 Et puis, la vue baisse avec l'âge... 😛

Le sexe "faible" est largement majoritaire ! Considérons la situation d'une manière positive : la concurrence (masculine) se fait de moins en moins âpre au fur et à mesure que nous vieillissons, Bernard 🆒

Courage !

En fait, si on est en bonne santé, c'est faisable par tous, il suffit de le vouloir... ... et de savoir se ménager, c'est mon point faible ! Je vais méditer ces conseils en attendant l'opportunité d'effectuer un 250 km l'année prochaine

Tu es encore chez toi ?

Merci pour le détail des différences dans la gestion de ces deux distances. Le mur des 250 km auquel tu fais allusion apparaît comme une ligne de démarcation, tant sur le plan physiologique que le mental.

200km me semble plus compliqué que 600km. Ca n'est pas du tout la même gestion de l'effort. Après un périple de 200km, pour lequel on a tendance à partir en mode sportif, on finit épuiser, avec le sentiment trompeur qu'on n'est pas fait pour plus long. C'est précisément la question que je me posais. J'ai rarement été au delà de 200 km et je finis chaque fois bien fatigué avec les jambes et même les articulations un peu douloureuses. Je suppose que la solution est donc dans la tête, il faut adopter un rythme plus lent, chose qui ne m'est pas naturelle. Concrètement et à supposer que ma moyenne pour un 200 soit d'environ 25 km/h, quelle allure devrais-je viser pour terminer un 300 relativement facilement ?

je préfère 83 t/mn sur 52x11 Avec le coeur à 130 bpm 🆒

J'ai songé un moment à prendre des roues à boyaux, pour aller au bout de la démarche, puis j'ai réfléchi au fond de la question. En dehors des sensations un peu différentes, surtout lors des relances et en danseuse, un gain de 200 gr sur les roues représente-t-il une priorité alors que j'ai 3 kilos de gras sur le bide ? Le boyau est à réserver aux cyclos esthètes ou poètes et je suis pragmatique. Je roule pourtant en Campa, une contradiction 🆒

Allez Michel, plus que 1731 ! Je crois en toi !

Je reconnais avoir été une "victime consentante". Objectivement et en ne tenant pas compte de la hauteur (35 mm plutôt que 24/27), je ne voyais pas pourquoi des roues d'environ 1,5 kg en carbone seraient plus performantes que des roues de 1,5 kg en alu, avec des rayonnages assez similaires, mais je voulais y croire malgré tout. Le piège est classique : service marketing des fabricants, essais de la presse spécialisée, conseils de ceux qui en ont acheté et veulent se convaincre qu'ils ont fait un bon achat. J'ai remis mes Zonda depuis une semaine et je roule à la même vitesse (s'il y a une différence, elle est anecdotique). C'est plus silencieux sur les revêtements rugueux et le freinage est plus progressif.

ce que valent les bora one ou ultra 35 à pneu J'en suis à ma 3ème saison avec les Bora one 35 à pneu. Eurus et Zonda en hiver. Les Bora One sont un chouia plus nerveuses en relance. Elles devraient être aussi un poil plus aérodynamiques que les Eurus et les Zonda mais je suis incapable de le mesurer. Elles ont tendance à frotter les patins de frein en danseuse, je ne sais si c'est une caractéristique des Bora ou un défaut des miennes. Concernant mes moyennes, impossible de dire s'il y a une différence. RAS pour la solidité, c'est la qualité Campa. Jamais de voile. Juste un graissage des roulements à prévoir tous les deux ans, plus souvent si on roule sous la pluie. De mon point de vue, le rapport qualité/prix de la Bora est discutable : 4 fois plus cher que la Zonda pour un gain marginal. Reste l'esthétique flatteuse des roues en carbone... Celui qui en a les moyens ne les regrettera sans doute pas et celui qui ne peut pas se les payer de doit pas regretter de ne pas les avoir...