Thierry GEUMEZ

Au contraire ! Merci à Marcel de nous faire aimer la richesse de la langue française ! Tu ne connaissais pas ce mot ? 😇🤐 (je blague, hein)

Mais il est excellent d'être détesté. C'est un plaisir d'esthète. Une des formes de l'intelligence c'est de se poser des questions. Me poser des questions, j'aime ça ! Je me demande donc ce qui peut bien pousser un être humain à cultiver la détestation de lui-même, alors que la majorité essaie à tout prix de se faire aimer. Sans juger la personne, je ne peux m'empêcher d'y voir une distorsion et de ressentir un malaise.

Bon ça m'a tellement plu les pavés que je réfléchis au tour de Flandres 2022 Tu as un peu tardé à mettre le compte rendu de ton Paris-Roubaix sur le forum. Je craignais que ça se soit mal passé pour toi, tant de pépins pouvant s'y produire, mais tu t'y es finalement beaucoup amusé ! Des idées d'améliorations techniques à apporter pour ta prochaine participation ?

je reste persuadé que mes roues y sont pour beaucoup L'amour rend aveugle ! Qu'importe, continue d'aimer tes roues, Michel. Elles le valent bien 💋

J'ai actuellement des Zonda (équivalent R3) après avoir utilisé des Campa Eurus (mêmes rayons alu que les RO, mais roulements acier) pendant 7 ans, et des Campa Bora One 35 pendant près de 3 ans. Aucune de ces roues ne m'a "transcendé" ni pénalisé, rien ne me permet de dire que mes moyennes aient été très différentes avec les unes ou avec les autres. Aucune excuse : c'est ma condition physique qui est responsable de ma "performance". Pour apporter quelques nuances, les gros rayons plats en alu des Eurus, Shamal, RO donnent un peu plus de raideur à la roue et sont plus sensibles au vent latéral. Les jantes plus hautes (Bora One) augmentent la rigidité verticale, sans que ça influence nécessairement la rigidité latérale. Ainsi, mes Bora One "tapent" plus durement sur les trous de la route mais lèchent parfois les patins de frein en danseuse. Le point commun de toutes les roues que j'ai citées est la sensibilité des roulements aux entrées d'eau. Il faut donc penser à les regraisser si on roule régulièrement sous la pluie. Sinon, elles sont quasi indestructibles et ne prennent pas de voile. Objectivement parlant, les R3 ou Zonda sont les meilleurs rapports qualité/prix. Les roulements en céramique ou les moyeux en carbone des modèles plus huppés apportent un gain insignifiant.

La rigueur scientifique m'oblige à tempérer ta faconde dithyrambique. On en a déjà parlé. A haute vitesse, c'est la résistance de l'air qui absorbe la quasi totalité de la puissance nécessaire. Les R Zero ne se distinguent des autres roues sur le plan aéro et leur roulements céramiques leur procurent un gain presque insignifiant par rapport à des roulements en acier, disons 2 W, quand il en faut plus de 700 pour rouler à 60 km/h (dans les descentes, c'est la gravité qui t'offre la puissance nécessaire). Quelles que soient mes roues, j'ai toujours dépassé beaucoup d'autres cyclos dans les descentes, essentiellement en raison de ma position. Franck peut en témoigner, nous avons roulé ensemble au LBL Challenge. Toi-même trouve que je roule très "couché". Ceci étant précisé, les RO sont d'excellentes roues 😄

oui, le bon compromis n'est facile à déterminer dans ces conditions extrêmes

Il faudrait être de ton opinion, ou d'une opinion majoritaire, pour être de ce forum ? La question n'est pas là : que viens-tu faire sur ce forum si tu es systématiquement opposé à l'opinion majoritaire, sachant que tu t'es vanté précédemment (lorsqu'il n'y avait pas de modération) d'aimer le chaos ? Tes débats ne sont jamais constructifs, ils mettent la zizanie.

Le sujet, ouvert par Patrice LMPTR, concerne son interrogation par rapport au maintien d'une épreuve telle que Paris-Roubaix, alors qu'on annule certaines étapes sur d'autres courses pour cause de mauvaise météo. Tu en as profité pour faire dévier le sujet et susciter un débat sur la pertinence de laisser les femmes prendre part à cette course. Dans quel intérêt ?

Franchement je ne comprends pas cette nouvelle polémique. Cette nouvelle polémique, c'est toi qui l'as initiée. Quelles réactions attendais-tu en exposant sur un forum de vélo ta désapprobation par rapport à un Paris-Roubaix féminin, avec une argumentation passéiste et sexiste ?

BV essaie de jouer au plus fin avec le modo, ça devient intéressant 😄

4,5 bars avec 30 mm sur du pavé et la pluie- boue je trouve presque cela de trop surtout vu ton poids ..... Si l'info que j'ai lue sur un autre forum est exacte, Colbrelli (1,76 m - 71 kg) aurait participé à Paris-Roubaix avec des tubeless de 32 mm gonflés à 3.8 bars à l'arrière et 3.4 à l'avant.

Bizarre qu'Eric n'ait jamais évoqué des soucis de braquets pas adaptés à ses capacités ! Il me fait penser à ces voitures américaines équipées d'un bon gros V8 bourré de couple et dont la boîte automatique ne comportait que 3 rapports. Suffisait d'écraser l'accélérateur à partir de 1500 tr/min pour faire patiner les roues...

Des photos d'ambiance viennent d'être mises en ligne sur la page d'accueil... Les sourires de circonstances affichés par certains cyclos ne suffisent pas à me convaincre que la randonnée fut "plaisante". Toute cette pluie...

Si la puissance intervient directement ou indirectement dans la régulation de l'écartement des poulies du variateur, c'est in fine la cadence de pédalage optimale qui importe. Tout le monde n'a pas la même appréciation de la cadence optimale, en particulier dans les côtes 😆

Crois-tu que le système soit conçu pour reconnaître le sexe de la personne qui monte sur le vélo ? Quel choix fera-t-il si c'est Elizabeth Deignan ou Jacques Louis qui appuie sur les pédales ?

Ce n'est pas très clair mais on peut supposer qu'ils ont déterminé une courbe de cadence de pédalage "idéale" en fonction de la vitesse et de la pente. Franck qui aime tricoter dans les montées et toi qui les grimpes en danseuse sur un gros développement devriez être ravis... 😛 A moins qu'ils aient prévu un réglage manuel...

Ce serait plus un mécanisme qui lisserait l'effort sur les pédales en adaptant le machin qui tourne dans le truc, tout ça automatiquement Oui, ils ne sont pas loquaces, ils se contentent de dire : "en fonction de la rotation de la pédale et de la puissance qui pénètre dans le système à partir des pédales, ainsi que du poids et de la vitesse du cycliste, tous proportionnels à la pente de la route, la transmission Peyman fournit le rapport de transmission requis au cycliste". (c'est du langage marketing traduit par google). C'est pourtant facile, Michel. Ils ont tout prévu, ils savent ce qui te convient sans t'avoir jamais vu, il te suffit de pédaler sans poser de questions. Cool ! 🆒 Aie confiance 😃

Avant d'adopter cette transmission, n'oublie pas que tu dois d'abord passer aux disques, Michel 🆒

Je n'aime pas non plus les démonstrations théâtrales de sentiments. En tout premier lieu parce que je suis trop pudique. Mais tout ceci n'enlève rien au talent de Colbrelli. Il serait trop "opportuniste" et sa victoire dans ces circonstances manquerait de panache ? Oui, sans doute, ou peut-être. Peut-on lui reprocher d'utiliser aussi sa tête lorsque d'autres misent tout sur leurs jambes ? Ses collègues/adversaires apprendront à se méfier de lui...

Incohérence, paradoxe ? Je trouve effectivement curieux qu'une telle épreuve subsiste dans notre monde de plus en plus soumis aux règles sécuritaires, comme je trouve curieux qu'un homme du 21ème siècle souhaite assister à des combats de gladiateurs et persiste à entretenir sa domination des femmes sous prétexte de vouloir les protéger.

Je n'ai fait personnellement aucune de ces mesures et me réfère à la littérature sur le sujet...

A 50 km/h sur une piste en bois... Et des boyaux gonflés à 12 bars ? 😉 Tu as choisi un Crr extrêmement bas de 0,002. Dans la vraie vie (sur les routes), on est plus souvent à 0,005-0.006 pour les pneus de vélo de route, donc plutôt 50 watts pour 70 kg et 50 km/h. Je ne connais pas les valeurs pour des pneus de VTT pourvus de grosses sculptures et gonflés à 2 bars.

Un autre corollaire de l'absence d'atmosphère sur la Lune, c'est une moyenne horaire indépendante du dénivelé du parcours (pour autant que l'altitude de l'arrivée soit identique à celle du départ).

En clair il faut du S pour mes jambes mais du M pour mon buste donc je ne sais pas quelle taille privilégier Pour simplifier, tout dépend de ta préférence pour une position agressive (couchée) ou plus relax. Dans le premier cas, tu prends le S et tu remplaces la potence d'origine par une plus longue. Si tu vises le confort, tu prends le M qui te permettra un réglage plus haut du cintre. N'oublie pas que le S d'une marque n'a pas forcément une géométrique identique à celle d'un S d'une marque.