Thierry GEUMEZ

C'est moi qui dois m'excuser, pas toi. 😉

Lors d'un freinage, et pour autant que les roues ne bloquent pas (donc ne glissent pas sur le sol), toute l'énergie cinétique est convertie en chaleur au niveau des patins et de la jante. Il y a deux fois plus d'énergie dissipée si la masse totale est deux fois plus importante, pour une vitesse donnée. D'où l'importance d'avoir un système de freinage proportionné à la masse à ralentir. Théoriquement, l'adhérence est directement proportionnelle à la masse et au coefficient d'adhérence lié à la qualité du revêtement de la route et à celle de la gomme du pneu. Si la masse est double, l'adhérence est double… mais l'inertie est double, l'une compense l'autre exactement. La décélération n'est donc pas influencée par la masse si la puissance des freins est suffisante. En pratique, la réaction du pneu varie un peu selon le poids qu'on lui applique. Une masse plus importante le déforme plus et modifie notamment la forme de la surface de contact pneu/route, ce qui joue un peu sur le coefficient d'adhérence. Pour compléter l'info, la surface de contact pneu/sol est directement dépendante de la force qui est appliquée sur le pneu et de la pression de gonflage du pneu. En clair, il y a le même nombre de mm2 en contact avec le sol avec un pneu de 23 ou avec un pneu de 28, si on les gonfle à la même pression (mais la forme de l'empreinte sera différente)

Bernard aurait dû compléter sa formulation : "le poids n'a pas d'influence sur le ralentissement au freinage, à la condition que les freins soient suffisamment puissants pour (presque) bloquer les roues". Le but étant de pouvoir se situer à la limite de l'adhérence pneus/route. Quant au freinage aérodynamique, les formes allongées ayant généralement un meilleur Cx, Bernard part sans doute de l'hypothèse que le rapport SCx/masse est plus favorable aux petits qu'aux grands (pour le ralentissement; c'est l'inverse pour atteindre la vitesse maxi)

Compte plutôt le temps gagné si tu ne tombes pas dans le ravin 😛 Edit : mon honnêteté quasi maladive m'a interdit de comprendre que tu essayais de tricher sur ton classement de 2001, j'ai seulement imaginé ta prochaine participation 😆

Il existe des produits déperlants, comme le "rain'x" : https://www.auto5.be/fr/p/anti-pluie-rain-x-200-ml-469971.html Je l'ai utilisé sur le pare-brise de ma voiture il y a déjà pas mal d'années, mais jamais sur des lunettes. Les gouttes d'eau se fractionnent instantanément en une multitudes de très fines gouttelettes qui glissent rapidement sur la surface vitrée à la faveur du vent créé par la vitesse de déplacement. Le recours aux essuie-glaces est nettement réduit. Un bémol, la nuit : la lumière des phares des véhicules venant en sens inverse transforme les fines gouttelettes glissant vers l'extérieur du pare-brise en autant de minuscules points brillants en mouvement, ça peut être perturbant.

mais là c'est toi qui témoigne d'une mauvaise foi certaine pour me faire exprimer une position anti-disques Tu as raison, je t'ai répondu après t'avoir lu trop rapidement, ayant en tête tes anciens propos sur la question des disques.

Cela prend un petit dériveur comme outil par contre Comme celui-ci ? https://deriveurservices.com/deriveur-vaurien-occasion/

Oui, compatible shimano et sram. Les anciennes allaient également sur campa (et c'était indiqué sur l'emballage, j'espère que c'est toujours le cas (ils n'en parlent plus)

ton attache rapide est mal foutue C'est possible. Charles avait déjà proposé d'en essayer une autre. Petite digression, mais l'info est intéressante : les nouvelles attaches rapides KMC 11V que je viens de recevoir comportent la mention "re-usable" (et elles sont légèrement différentes)

Je suis incapable de "voir clairement" l'attache qui claque dans le galet, ça va trop vite, tu aurais dû faire tourner très lentement. Lorsque tu essaies de tordre ta chaîne, sens-tu le même jeu au niveau de l'attache rapide que sur les autres maillons ?

La question n'est pas de te convaincre de changer de matériel, Gérard, mais de savoir si les disques freinent mieux que les patins sous la pluie 😉

70 sous une belle averse, ce n'est pas malin Invoquer le manque de prudence du cycliste pour prouver l'inutilité des disques est une argumentation bancale qui témoigne d'une mauvaise foi certaine 😛

Je n'avais même pas vu qu'il manquait un "s"... l'habitude de lire une certaine presse 😃

Oui, la vitesse est un facteur de risque, surtout lorsqu'elle n'est pas maîtrisée en raison de l'inefficacité des freins 😉

Tu peux aussi ne pas sortir quand il pleut... principe de précaution 😉 Plus sérieusement, préférer des freins peu performants pour s'obliger à rouler doucement est un argument... non, je ne vais pas le dire 😃

est-ce qu'ils donnent leurs bidons aux enfants ? On ne va pas se mentir entre nous, Julien, c'est toi qui aimerais conquérir ce trophée 😉

07/02/2020 à 23h57 Aloïs est le prénom d'une personne célèbre, Georges. Te souviens-tu de son nom ? 🙄

Tu trouves que le parcours n'est pas équilibré parce que trop montagneux mais tu reconnais que les meilleurs grimpeurs sont aussi les meilleurs rouleurs. Malgré tout, tu voudrais plus de suspense… A part tricher de manière à ralentir les plus forts, je ne vois pas de solution 😉 Comme je ne suis pas chien, je te livre une idée originale : 5 étapes sur vélodrome 😆

peut-être sont-ils plus hauts, mais dans ce cas quelle importance? L'exactitude du compteur si tu n'as pas un gps 😆

Pardonne ma question sans doute idiote : l'attache rapide correspond à la chaîne ? (pas une attache 10V sur une chaîne 11V ?) As-tu lubrifié l'attache après montage ?

Il faudrait préciser le but poursuivi : permettre au plus costaud de gagner ou égaliser les chances de tous ? Pour le second cas, on peut imaginer une formule à handicaps : chaque coureur prend le départ de chaque étape avec un avantage ou un retard calculé sur la base de ses résultats de l'année précédente sur les CLM, en montagne et lors des arrivées au sprint.

Ce sont pas les chronos qui tuent le suspense mais le fait que très souvent les meilleurs rouleurs sont les meilleurs grimpeurs. Enfin le Tour ne devait-il pas à la base sacrer le coureur le plus complet ? Beaucoup de confusion et de contradictions dans ta démonstration…

je ne suis pas sorti car j'ai une flemme pas possible Tu ne nous préparerais pas une petite grippe ? 😲

ces 2,5kg exactement, je n'arrive pas à les perdre, snif! Il faut vraiment augmenter l'intensité de l'effort Je connais très bien ce problème. Il n'y a pas 36 solutions ! - Soit tu augmentes nettement ta charges de travail, ce qui est souvent incompatible avec la vie de famille et/ou sociale. - Soit tu modifies ton alimentation (tu connais certainement tes points faibles)

Mais en club ou du moins en cyclisme de loisir plus ou moins sportif... Pas seulement, combien d'automobilistes adoptent un style de conduite "passif" et ne changent de vitesse que lorsque le moteur commence à protester ? C'est la tendance naturelle à la paresse...