Thierry GEUMEZ

Tes arguments concernant le TDF sont recevables 🆒 Je me suis laissé entraîner par la remarque de Ferdinand qui n'avait rien à voir avec les progrès des performances strictement imputables au matériel.

Thierry GEUMEZ (à moins que ce soit Eric Hennuy) a affirmé que les femmes sont plus endurantes que les hommes. C'était Eric. De plus, il est absent… 🤐

Et le type, il sait rouler à vélo Il commet surtout une grosse erreur de pilotage : il arrive trop vite et coupe trop tôt le virage. Même un ABS et un ESP n'auraient pu le sauver 😬

Mais ce matin, en roulant, je me demandais à quoi ça servait que je change de vélo puisque j'y suis bien dessus, il me plait, il est en très bon état... Ma compagne, plutôt jalouse, me rappelle de temps à autre, je me demande bien pourquoi parce que je ne lui donne pas de raison d'être inquiète : "un nouveau balai, ça balaie toujours bien". Si l'être humain se contentait de ce qu'il a, il allumerait probablement encore le feu avec des silex. Mieux, il n'aurait jamais essayé d'allumer un feu...

Tu penses sincèrement que les flancs de la jante vont apprécier ? 😃

les roues disques ont des rayons croisés de chaque coté, avant et arrière Par rapport à un freinage classique à patins, les contraintes au niveau des moyeux et des jantes sont plus importantes avec un système à disque. Cela constitue effectivement un frein (😆) à l'allègement du matériel.

La jante du vélo est en fait un disque de 680 mm contre 160 mm pour le disque hydraulique. Le levier n'est plus le même, donc la force à exercer est plus faible pour les patins! En considérant que l'objectif final est d'obtenir un freinage puissant et dosable, aussi bien sur le sec que sur le mouillé, qu'essaies-tu de démontrer ?

C'est l'occasion de rappeler que les arguments publicitaires des fabricants ne sont trop souvent que des attrape-nigauds. Le rendement d'une transmission par chaîne n'ayant pas de raison de changer (si l'on excepte les infimes progrès quant à la qualité d'usinage des pièces) et l'influence du poids sur un parcours plat étant très faible, il ne reste plus que les améliorations aérodynamiques qui puissent expliquer une meilleure performance. Combien de watts économisés à 40 km/h avec des roues en carbone modernes par rapport à une paire en alu classique à 32 rayons des années 70/80 ? Finalement peu de chose au regard des variations de la forme dues à l'entraînement et, surtout, à l'âge.

Si t'es pas né dedans, tu sais rien comprendre là tout près 😉

https://www.out-the-box.fr/yin-et-yang-decouvrez-la-signification-de-ce-symbole/ Tu remarqueras que l'article ne fait pas allusion aux Schtroumpfs 😆😆😆

Belle performance ! Les jeunes font honneur à leurs géniteurs 🆒 Elle montre un intérêt pour le sport cycliste ou seul le plaisir de rouler avec son père la motive ? Dimanche dernier, j'ai échangé quelques mots avec un gamin qui roulait sur un vieux vélo équipé de pédales à cale-pieds. La selle était réglée au plus bas, au ras du cadre, et la potence de 110-120 l'obligeait à s'allonger exagérément. Il m'a précédé pendant 2 km à environ 32 km/h en jetant de fréquents coups d'œil derrière lui pour voir si je le rattrapais. Me portant enfin à sa hauteur, je l'ai félicité pour son coup de pédale et lui ai demandé son âge : 11 ans !

02/06/2020 à 10h34

https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2116/test-des-roues-mavic-cosmic-pro-carbon-sl-c-personnalisees-mymavic

Oui, il y a des ressorts récalcitrants dans les freins à tambour, et aussi un mécanisme de rattrapage du jeu 😃 La plus grosse inquiétude des cyclistes concerne le circuit hydraulique, parce que le remplacement des plaquettes n'est pas plus compliqué qu'un changement de patins. Les adeptes du VTT n'en font pas une montagne, les routiers sont plus réfractaires au changement...

II s'agit de faire la part des choses entre les aspects techniques, affectifs et commerciaux. On peut à la fois déplorer la démarche commerciale et la complexification technique et apprécier le progrès en matière d'efficacité. Souhaiterais-tu qu'on te laisse la possibilité d'avoir des freins à tambour, moins coûteux, sur ta voiture, au motif que tu n'iras jamais à la montagne ? 😃

Bien d'accord pour faire la course. Mais en cyclotouriste ce n'est pas grave si on ne peut pas suivre dans les descentes ! David avait précisé que les coureurs équipés de patins s'étaient plaints de ne pouvoir suivre lors de courses sous la pluie. La question n'est pas de savoir quelle catégorie de cyclistes a besoin des disques mais quelle situation réclame des disques.

Ta fille a l'air douée pour le vélo. Quelles sont vos moyennes ? Pour quel ratio dénivelé/distance ?

Mon père me disait alors qu'avant de descendre une côte il fallait avoir mérité ce plaisir et donc l'avoir montée sur le vélo. Ça m'est resté dans un coin de la tête. OK, je comprends mieux. Mais tu es devenu un grand garçon à présent. Le temps n'est-il pas venu d'oser désobéir un peu à ton père ? 🆒

Cette question a déjà été abordée, Franck. Tout simplement, il y a une vitesse limite en-dessous de laquelle il est légitime de se demander pourquoi on fait encore du vélo.

J'ai précisé "pour les forts pourcentages", Pierre, une situation où l'aérodynamique devient secondaire... sauf si tu grimpes comme un avion 😉

Finalement le poids n'est pas le plus important ? Sur le plat, c'est négligeable, mais dans les forts pourcentages, ta vitesse est grosso modo inversement proportionnelle au poids que tu dois hisser. En clair, 1% de poids en plus augmente ton temps d'ascension de 1%.

Rester raisonnable et profiter de la vie, c'est tellement bien, non? Dois-je te rappeler la réponse que tu me fais lorsque je m'interroge sur la réduction de mes braquets ? 😆

Je n'ai jamais étudié aussi loin que toi la décroissance de la puissance par rapport à la durée de l'effort et ne dispose que de quelques données personnelles mais j'étais arrivé à la même conclusion : Simon a un gros moteur mais son endurance est (probablement) perfectible. Tu dis que la "caisse" vient généralement avec un gros volume d'entraînement. Or, la plupart des entraîneurs préconisent de privilégier la qualité plutôt que la quantité lors des séances, une vision qui occulte ou minimise le rôle de la fatigue lors des épreuves longues, comme les cyclosportives. Il s'agit bien sûr d'éviter le surentraînement et/ou de trouver un équilibre entre la pratique sportive, l'activité professionnelle et la vie familiale, mais laisser espérer de bons résultats sur l'EDT ou LBL après quelques séances bien ciblées relève du mensonge. Etant entendu que la fée "génétique" n'ait pas oublié de se pencher sur le berceau du futur sportif, sans quoi rien ne sera jamais possible.

Compte-rendu intéressant, comme toujours. Tu devrais écrire des guides de tourisme adaptés aux cyclistes !

Une bonne partie des motards ne savent ni freiner, ni prendre de l'angle, ni prendre un virage. Ajoutez à cela des motos trop puissantes pour leur capacité physique et on obtient un carnage qui dure. En dehors des adeptes de la balade sur le mode "la fleur au fusil" et de ceux qui roulent pour des raisons professionnelles, on n'achète pas une moto pour rouler à 80 sur les nationales par tous les temps mais pour les sentiments de liberté et de puissance qu'elle offre (trop) généreusement. Avouons-le sans détours : il est difficile de toujours garder la tête froide sur un engin qui dépasse 120 km/h sur le premier des 6 rapports de sa boîte de vitesses. Et je doute qu'un stage de conduite ou de pilotage suffise à régler ce problème. J'ai survécu à 20 ans de pratique, sans accident. Pas en raison d'un talent de pilote hors du commun ou d'une conduite irréprochable quant à la prudence. Il m'a fallu une bonne dose de chance...