Thierry GEUMEZ

A ça veux dire , AVANT ? Non, ça veut dire "après" (2016) 😉

C'est quand même du 22% au plus fort de la pente, et la décélération est encore accentuée par les pavés. Ces fameuses côtes du Ronde m'ont toujours fait hésiter à cause des pavés, que je passe assez mal, je perds beaucoup d'énergie à combattre les secousses et les vibrations du vélo. Que "vaut" le Koppenberg comparativement au Mur de Grammont, la seule côte du genre que je connaisse ? En dehors du pourcentage de la pente, plus élevé, les pavés y sont-ils plus redoutables ? Quels sont tes braquets pour l'un et pour l'autre ?

D'ailleurs, ceux qui se moquent ouvertement de mes braquets «d'asthmatique» sur ce forum n'ont, curieusement, jamais essayé le Koppenberg… Hasard ? Je te sens un peu revanchard sur ce coup, Franck 😉

Je ne connais pas la compatibilité entre le groupe centaur et les autres groupes de la marque, mais je sais par contre que mon groupe chorus 2019 n'est pas compatible avec mon autre groupe chorus de 2015. La cinématique des leviers et des dérailleurs a changé, l'indexation des vitesses arrières n'est plus respectée si on mélange les pièces des deux séries. Un marquage "A" permet de reconnaître les composants postérieurs à 2016.

Le problème est le discernement Je partage aussi cet avis mais ne vois pas comment on pourrait régler ce problème. Il en va de même pour toutes les règles. Est-il possible d'imaginer une loi qui tienne compte de toutes les situations, de tous les cas particuliers possibles ? Un automobiliste peut-il contester un PV pour excès de vitesse pour le motif qu'il était seul sur la route au milieu de la nuit et représentait un danger extrêmement faible ? Il reste la possibilité de porter l'affaire devant les tribunaux... Concernant le jet de bidon de Michael Schar, je pense comme beaucoup qu'un avertissement aurait été plus équitable.

Connaissez-vous les raisons de l'utilisation du béton plutôt que du bitume; question de coût ? Franck l'a évoqué : la durabilité. Les routes en béton résistent plusieurs décennies alors que l'asphalte doit être réparé au bout de quelques années

6.951kg pour mon venge disque Respect pour l'extrême précision de ta mesure ! C'était avant ou après avoir gonflé les pneus ? 😆

si j'avais les jambes je craquerais ... Tes jambes ne sont pas si mauvaises puisque tu as fait dernièrement une sortie à plus de 30 de moyenne 😉

"les français, d'habitude, on ne leur parle pas" Sans généraliser, il faut garder à l'esprit le problème communautaire en Belgique : certains Flamands continuent de nourrir de la rancune envers les Wallons (en partie pour des raisons historiques mais c'est aussi entretenu par certains partis politiques). Ceux qui connaissent le français et refusent de répondre en français ne manifestent pas leur hostilité envers les Français mais bien envers les Wallons. Pour éviter cet écueil, il est préférable de préciser d'emblée que tu es française. Il est à noter également que les jeunes Flamands maîtrisent moins le français que leurs aînés.

si on ne veut pas de disques on.arrête le vélo ? Tu sais bien qu'il est toujours possible de rouler en patins (et aussi des patins 😆) pour qui le souhaite vraiment. Mais à condition de sortir des schémas "grand public", donc de sortir des stratégies marketing.

Je suis même pas en endurance fondamentale mais malheureusement au niveau jambe j'arrive pas à pédaler plus vite pour augmenter mon rythme cardiaque. Pédaler plus vite ne signifie pas obligatoirement que ton rythme cardiaque va augmenter. Tout dépend du développement utilisé et de l'habitude. Si tu souhaites améliorer la souplesse de ton coup de pédale et ta coordination musculaire, tu peux t'obliger à augmenter ta cadence de pédalage à 80-90-100 tr/min en réduisant ton développement, sans augmenter ta vitesse. Ton rythme cardiaque va probablement augmenter légèrement au début puis diminuera progressivement au fil des séances d'entraînement, jusqu'à retrouver ta FC habituelle. Par contre, si tu veux progresser sur le plan cardiaque, tu dois augmenter l'intensité de ton effort, donc rouler plus vite. Si tu ne parviens pas à le faire naturellement sur un parcours plat, choisis un parcours plus vallonné. N'oublie pas d'y aller progressivement et continue d'être patient... et persévérant.

Le génie marketing..... Et de réussir leur coup au point que l'offre dans les boutiques voire sur le Net évacue à vitesse grand V la possibilité d'un large choix parmi des vélos à patin... Si la majorité des clients boudait les vélos à disques, les boutiques continueraient de proposer des vélos à patins. J'en déduis que les mécontents sont finalement minoritaires.

Le discours de Vincent Holterboch est très peu technique, les différents aspects ne sont pas développés. Il s'adresse à Mr Tout-le-monde, pas à des amateurs pointus. - on peut le [le carbone] travailler avec une précision diabolique au niveau de sa structure - L’intégration, c’est faire des designs très optimisés, très intégrés, faciles à maintenir - le procédé de fabrication était diabolique pour parvenir à le souder [le titane] - la machine a été conçue pour maîtriser la puissance ravageuse de personnes qui arrivent à développer 400 watts pendant 20 minutes. Il faut s’imaginer la violence et la puissance développées par ces mecs. C’est ahurissant. Trop littéraire. Destiné à impressionner. Je me demande si Vincent Holterboch n'est pas un des pseudos de BV 😲

Les autres maillons ne s'allongent pas non plus, c'est l'usure entre les axes et les rouleaux qui provoque l'allongement de la chaîne

Sur leur site, ils indiquent de 3 à 5 fois. J'imagine que l'usure, donc l'allongement, est plus ou moins identique à celle de la chaîne, je la remplace donc en même temps que la chaîne.

En 11V, les premières attache-rapides KMC étaient à usage unique (selon le fabricant, mais j'ai outrepassé ses recommandations sans problème) mais réutilisables sur la version actuelle https://www.kmcchain.com/en/series/chain-connector-12s-11s-10s-9s-8s-7s-6s-speed

Avec la sacoche de selle, of course 🆒 : https://www.asadventure.com/fr/p/topeak-sacoche-de-selle-backloader-10l-A515G10004.html?colour=4168

j'ai par exemple en test en ce moment un vélo à 5000 €, avec disques, gros pneus, dérailleurs électroniques : plus de 9 kg complet C'est quand même surprenant. A combien peut-on raisonnablement estimer le surpoids engendré par le freinage à disques ? Entre 0.5 et 1 kg ?

Oui, Look continue de proposer des pédales avec lame en carbone : https://www.lookcycle.com/fr-fr/produits/pedales/route? Concernant tes nouvelles pédales, ce sont probablement des KEO 2 MAX. As-tu essayé de réduire au maximum la tension du ressort (au moyen d'une clé Allen de 3 mm) ? Il est a noter que l'enclenchement est toujours un peu plus dur avec de nouvelles cales, il faut attendre que le petit patin en caoutchouc situé en dessous se tasse et s'use un peu

Je vantais il y a peu sur un autre fil ton "acclimatation" remarquable à la Belgique (en particulier ton amour pour la langue de Vondel) mais j'avais oublié tes exigences météorologiques 😃

Je suis bien moins prévoyant que toi, je n'emporte dans ma sacoche de selle qu'une chambre à air, des rustines et des démonte-pneus, et des clés Allen de 4 et 5 mm dans une poche de mon maillot. Je n'ai jamais eu besoin d'un dérive-chaîne au cours d'une sortie depuis 1993. Je croise les doigts...

en voulant ajouter des pignons..... les maillons ne supportent plus d’être monté/démonté avec les mêmes pièces sans garantir que ça tienne J'utilise des attache-rapides depuis des années, donc en 9 - 10 - 11 vitesses, et je n'ai jamais eu le moindre problème. Concernant les montages/démontages, KMC précisait pour son premier modèle 11 vitesses qu'il était à usage unique mais cette recommandation n'est plus d'actualité pour les modèles récents.

Les pros ont tout intérêt à privilégier les gains aéro, et les cyclos devraient surtout privilégier les gains mécaniques La résistance aérodynamique est toujours prépondérante (sur le plat), même pour un cyclo lambda. Il faut descendre vers 10-15 km/h pour que les résistances aéro et mécanique s'équilibrent. A 30 km/h, la résistance aéro est déjà environ 4 fois plus importante que la mécanique.

Tu chipotes, là, Michel. Reconnaissons à Franck son mérite plutôt rare.

Mijn verontschuldigingen daarvoor! Ta connaissance du néerlandais me laisse toujours sur le cul ! En fait, tu ne peux être vraiment français, tes compatriotes rechignant souvent à apprendre les langues étrangères. Et tu ne peux être wallon pour à peu près les mêmes raisons. Tu es donc très... flamand 🤐