Thierry GEUMEZ

Merci pour les précisions techniques. Le coup de l'escalier roulant pour annuler la résistance de l'air ne peut laisser personne indifférent : optimisation poussée à son degré ultime pour le scientifique ou l'ingénieur, absence de poésie pour l'amateur de conquête épique 😎

C'est marrant de voir à quel point tu t'identifies à Tadej. Tu penses qu'il le sait ?

Ton argument du poids plus pénalisant dans les roues qu'ailleurs sur le vélo est habituellement invoqué lorsqu'il est situé à la périphérie de la roue (tu fais d'ailleurs allusion à ton économie de 30 gr sur les pneus ou 20 gr sur les caa). Mais les disques sont situés près de l'axe 😉 C'était juste pour relancer le débat, Michel veut ses 200 pages 😇

Merci !

Merci pour l'explication. C'est donc une tige à hauteur réglable, le mot "télescopique" me faisait imaginer que ça fonctionnait comme une fourche télescopique, avec un ressort à l'intérieur pour absorber les chocs.

J'ai besoin d'explications. Il est dit que l'avantage de la tige télescopique est d'abaisser le centre de gravité. Quelle différence avec une tige classique réglée plus bas ?

Tu te fais du mal pour rien, Michel. Faudrait que t'habites dans les montagnes si tu veux freiner plus souvent 😛

T'inquiète ! T'es pas moins intelligent que quiconque, ça va très bien se passer 😊

Sacrée performance de ce coureur atypique ! Questions techniques à l'initiateur de ce défi , Bernard : - puisqu'un eversting est habituellement réalisé dans une côte qu'il faut gravir à de multiples reprises, le temps passé dans les descentes est-il pris en compte ou déduit ? - uniquement si le temps passé dans les descentes est comptabilisé : s'il était possible de monter les 8848m d'une seule traite, le temps non perdu dans les descentes suffirait-il a compenser la perte de vitesse due à l'absence de périodes de récupération ? - je suppose qu'il s'agit de minimiser l'importance de l'aérodynamique, donc qu'il vaut mieux choisir une côte très pentue ?

Le but du marketing, c'est de susciter le désir d'acheter, pas de dire la vérité. Après avoir couru après des roues plus légères qui n'ont pas augmenté significativement tes moyennes, tu refuses des disques qui ne les diminuent pas. Où est la logique dans cette histoire ? 🤪

Voilà, tu as compris : pour que les freins à patins freinent immédiatement quand on en a besoin sous la pluie, il faut freiner tout le temps un peu pour racler l'eau des jantes. Ca te fait perdre de la vitesse dans les descentes mais la sécurité est à ce prix. Et puis ça compense le temps que tu as gagné pendant l'ascension 😇

Comment, Michel, la Schroumpfette ne te suit pas en voiture lors de tes ascensions ??? 😍

Pourquoi fais-tu confiance à Facebook et pas au Monde pour t'informer et "te faire ton opinion ou pas" ?

C'est pour uniformiser le degré d'usure de tous les composants de la transmission. Une chaîne neuve sur une cassette usée s'use plus vite que sur une cassette neuve... et accélère l'usure de la cassette.

Les cadres actuels sont plus rigides. Je me souviens que mon ancien Colnago des années 90 en acier Columbus (un mix de tubes SLX et Thron) manquait de précision à haute vitesse parce qu'il se déformait un peu, mais cela apportait du confort sur les revêtements dégradés.

Je fais le même constat. Qui a dit que les chaînes plus étroites des transmissions modernes étaient plus fragiles

Où ai-je dit que ta chaîne serait usée en 2000 km, Michel ? Et pourquoi prendre ton exemple personnel pour sous-entendre que Franck exagère, alors qu'il roule sous la pluie... que tu essaies au maximum d'éviter ? Chaque situation est différente et les témoignages qui s'écartent de notre expérience individuelle ne sont pas nécessairement des affabulations ou le fruit d'une imagination délirante. Ceci dit, je me réjouis de constater que tu mesures l'allongement de ta chaîne PS : c'est moi qui suis miro ou la chaîne de gauche est plus courte ? (je blague, c'est impossible à dire à partir d'une photo)

En expliquant la méthode (décrite par Eric Hennuy sur V 101 il y a quelques années) destinée à optimiser la longévité de la transmission, tu essaies de noyer le poisson, Michel : ce n'est pas la distance parcourue qui dicte le moment de remplacer une chaîne mais son allongement... Un vélociste a tenté de t'arnaquer, ce n'est pas une raison pour rejeter en bloc la métrologie.

Ca s'explique simplement : la boue sablonneuse dont Franck parle et qui recouvre régulièrement ses pistes cyclables contient... du sable, constitué notamment de silice qui est beaucoup plus dure que l'acier. Voilà, tu en sais un peu plus 😎

L'allongement de la chaîne est provoqué par l'usure entre les axes et les rouleaux de la chaîne. Les plaquettes ne s'allongent pas. Si c'était le cas, cela prouverait que tu as dépassé la limite élastique de l'acier et que les plaquettes ont gardé une déformation permanente. Si ta théorie est exacte, tu es doté d'une puissance inhumaine... ou les fabricants de chaînes sont incompétents et dangereux 🤪

Tu dois vraiment avoir l'impression d'être seul contre presque tous ! C'est dur d'être éternellement incompris... Console-toi en étant assuré de mon soutien et de mon adhésion à tes principes mécaniques. Le Schtroumpf n'est décidément pas digne de confiance. Est-il besoin de rappeler qu'il a (man)oeuvré autrefois dans la vente ? Je lui reconnais des talents de conteur, de bonimenteur et d'amuseur mais la rigueur scientifique n'est pas son fort 😇 Pour ceux qui douteraient du "machin" à vérifier l'allongement de la chaîne, il suffit d'aligner côte à côte, en les tendant, la chaîne usagée et la nouvelle pour constater la différence.

Tu me conseilles donc de les garder encore un an ? (Relis mon message précédent 😉)

Je réalise rarement toutes les opérations en une "grosse révision", j'entretiens plutôt au fur et à mesure. Je viens de remplacer la cassette, la chaîne et le pneu arrière endommagé par un morceau de verre sur une piste "cyclable". Le changement des câbles, des gaines et du ruban de cintre est prévu pour avril. Le nettoyage/graissage du jeu de pédalier est fait régulièrement (de petits craquements lors des phases de pédalage en force apparaissent pour me prévenir). J'ai vérifié la direction le mois dernier mais ce n'était pas nécessaire, la graisse était toujours bien présente et propre après 2 ans. Et mes patins sont encore très corrects après un an, j'hésite à les remplacer parce que ça freine normalement.

Il est de plus en plus difficile de trouver un "bon" groupe sur les parcours très accidentés ou montagneux lorsqu'on prend de l'âge. La perte de puissance est plus pénalisante dans les côtes que sur le plat (pour des raisons physiques que j'ai déjà expliquées dans le passé). Il y a longtemps que je n'essaie plus de suivre les groupes sur LBL ou la Criquiélion alors que j'ai pu accompagner pendant près d'une centaine de kilomètres une douzaine de cyclos sur la Ronde Picarde il y a 6 ans, ce qui m'a permis de réaliser une moyenne de 31 km/h (en décomptant le temps passé au ravito).

T'as vraiment pas de chance d'habiter dans une région quasiment plate, toi qui aimes les côtes 😜