Thierry GEUMEZ

Tu l'as fait, bravo !

Tu as déjà démonté ton pédalier, tu as demandé l'avis d'un spécialiste et tu possèdes l'outillage. Où est le problème ? As-tu déjà le nouveau boîtier en ta possession ?

As-tu pensé à agir sur la vis de réglage de l'écartement entre le galet supérieur et le plus grand pignon ? (réglage à effectuer avec la chaîne sur le petit plateau)

Sur mon vélo équipé en Campa, les chaînes KMC sont plus bruyantes que les Campa. En Shimano, les cassettes 105 sont moins silencieuses que les Ultegra. Ici, le panachage Shimano/Praxis/KMC laisse planer le doute sur chaque composant mais il est difficile d'envisager de les remplacer un à un sur un vélo presque neuf... Je mettrais la priorité sur la chaîne, la cassette viendrait ensuite.

Je ressens également de la frustration. Le VO2 max mesuré de 44,3 ml/min/kg correspondrait (formule de Hawley) à une PMA de 210 W et mon SV2 mesuré est de 250 W, c'est complètement incohérent. Ma capacité respiratoire est un peu inférieure à la moyenne (on me demandait si j'étais fumeur à chaque visite médicale au boulot) mais ça n'a pas dû fausser la mesure des échanges gazeux. J'ai des doutes sur les compétences de la cardiologue. Puis-je au moins lui faire confiance quand elle dit que mon coeur est en bonne santé ? Elle n'a émis aucune restriction pour des efforts très intenses à vélo. Je vais donc continuer comme auparavant : en me fiant à mes sensations et à mon expérience... Tout ça pour ça 😅

OK, la photo permet de mieux comprendre le système de serrage. Il s'agit d'un emmanchement carré conique. La manivelle tiendra jusqu'à ce qu'elle se libère d'un coup... Bonne chance à toi si tu continues de rouler dans ces conditions !

Ah ah ah ! Tu veux parler de la variété de pomme de terre "Bintje" particulièrement adaptée à la préparation des frites ? Ca ne se prononce pas du tout pareil 😉 https://www.academiedugout.fr/ingredients/pomme-de-terre-bintje_786

Si la tête de la vis n'est plus présente, il n'y a plus aucun serrage.

Bonjour, Pourquoi le fabricant mettrait-il une vis inutile ? Si la manivelle lâche lors d'une relance en danseuse, allo maman bobo ! Pour info, il y a vis et vis, la résistance peut varier dans un rapport de 1 à 4 : https://www.vis-express.fr/fr/content/53-classe-de-qualite-des-vis-et-ecrou

La confrontation des sportifs avec la mort a toujours suscité la fascination et les frémissements du public. Autrefois dans les cirques, les trapézistes travaillaient sans filet...

En 2004, Iban Mayo Diez l'a gravi en 55 minutes 51 secondes 😉

Rallonger la gaine (on ne règle pas la "tension" du câble qui est créée par les ressorts du dérailleur) pour déplacer la chape vers le plus grand pignon ne prend pas deux heures. Si on a des butées de gaines sur le tube diagonal du cadre, on peut même le faire aisément en roulant. Il est dommage que ni Jean-Pierre ni son vélociste n'en soient capables. Je propose qu'on tire au sort un gentil forumer qui se déplacera chez Jean-Pierre pour régler ce problème 😊

Bon, entre un professionnel qui bâcle le travail ou est incompétent, un client qui n'est pas trop à l'aise avec la mécanique et des forumers qui ne sont pas d'accord, l'affaire semble mal engagée 😂 Le problème est apparu depuis le remplacement de la chaîne aussitôt suivi du remplacement du câble du dérailleur. Quant à l'alignement de la patte de dérailleur, nous ne savons rien puisque Jean-Pierre n'est pas équipé pour le vérifier. Le "rodage" du nouveau câble, j'y crois moyennement... mais je roule en Campa 😉

Je peux faire le test sur la route actuellement Gérôme, il me manque juste la motivation de me faire mal pendant 20 minutes. J'avais fait fin avril 210 W de moyenne pendant 20 minutes, donc FTP évaluée à 200 W mais Garmin a revu depuis cette valeur à la baisse à partir d'intervalles plus courts que 20 minutes pendant lesquels je ne me donnais pas forcément à fond. La condition physique peut varier sensiblement en 2-3 mois. Je viens d'entamer un programme en vue d'une participation à la Vélomédiane Claudy Criquielion. Des tests sur 5 - 10 - 20 minutes sont prévus au mois de juillet.

Ton parcours ne comportait pas seulement quelques raidars à 15-20%, le dénivelé total était également consistant. Pour avoir vu à de nombreuses reprises sur Garmin Connect ce dont tu es capable, je suis certain que tu aurais fait une grosse moyenne sur un terrain plus plat.

Merci pour tes précisions, Didier. Mon GPS Garmin estime ma FC à FTP à 149 bpm (sans que j'aie testé ma FTP pendant une heure). Je serais donc un peu au-dessus à 105% FTP (154-155 ?). Aujourd'hui, lors de 2 intervalles de 10 min à environ 110% FTP, ma FC est montée jusqu'à 162 bpm. D'après toi, un écart important entre SV1 et SV2 serait le signe d'une très faible endurance et il faudrait "rouler, rouler et encore rouler". Je parcours 10.000 km/an depuis pas mal d'années. Du coup, entre l'imprécision de mon test au CHU et ta recommandation de passer ma vie sur le vélo, je ne sais plus trop quoi penser.

Je comprends ta réaction émotionnelle mais nous ne raisonnons pas comme un patron d'équipe et nous n'avons pas toutes les données en main pour juger. Une telle décision ne se prend pas uniquement sur les envies des uns et des autres, on fait aussi intervenir des données mesurables, Julian a dû passer des tests pour évaluer son potentiel physique actuel.

Quelle conclusion peut-on tirer après une seule comparaison ? Très bonne reproductibilité des mesures des appareils Garmin ou coup de bol ?

Bonjour, Si tu ne parviens pas à mesurer le diamètre des rayons et leurs longueurs, et si tu ne sais pas qu'il faut démonter le pneu et la chambre pour récupérer les écrous tombés à l'intérieur de la jante, tu risques d'avoir de grosses difficultés à régler le voile et le saut de la roue après remontage des rayons neufs. Je te conseille de confier ce travail à un vélociste.

Voilà, tu t'attaches à la difficulté de Dominique d'exprimer par la photographie le plaisir qu'il a éprouvé lors de son périple de 3 jours à vélo au Canada et les intolérances qui pourrissent ta vie au quotidien (en France, faut-il le rappeler) rendent ton regard particulièrement critique sur l'aspect alimentaire. Ceci dit, t'es-tu sérieusement penché sur la question de la gastronomie bolivienne ? 😉

Je ne craindrais pas pour les flancs des pneus mais pour les bords des jantes. Sur des pavés disjoints par exemple, le pneu peut s'enfoncer entre deux pavés et la jante est alors exposée à un choc direct avec ces pavés. Cette remarque ne te concerne pas si tu es certain de ne rouler que sur de belles routes. Si tu prends un virage avec beaucoup d'angle, la jante peut aussi entrer en contact avec la route et c'est la chute immédiate.

Jante de 27 et pneu de 23 : t'as pas intérêt à rouler dans une crevasse du revêtement routier

Si tu sais ce qu'il faut faire, fais-le 😉

Je ne me suis pas penché sur la question 😉 Je m'intéresse plus au dénivelé positif de mes sorties qu'à l'altitude. Mais lorsqu'on compare les compteurs entre eux, ou si on se réfère aux dénivelés annoncés par les organisateurs des cyclosportives, les valeurs sont toutes différentes.... Je m'interroge aussi sur l'exactitude de la vitesse : le GPS est a priori capable de la déterminer mais j'ai également le capteur sur la roue avant avec "détection automatique de la taille du pneu". Pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué ? 😜

Bjr Stéphane. Difficile de conseiller à distance sans voir la personne en action sur son vélo. Tu donnes toutefois un indice : les bras tendus. La question qui me vient à l'esprit : ta femme doit-elle bloquer les bras pour lutter contre une tendance du buste à tomber vers l'avant ou du derrière à glisser vers l'avant, ou doit-elle tendre les bras pour atteindre un guidon trop éloigné ? Il faudrait déterminer si la selle est mal réglée (trop avancée ou dont le bec pointe vers le bas) ou si la potence est trop longue. Une position "confortable" (on ne parle pas ici de la recherche de performance ultime lors d'un contre la montre par exemple) est assurée lorsque le poids du corps est en équilibre sur la selle avec une intervention très modérée des bras. A la limite, il devrait être possible de soulever légèrement les mains du guidon sans que cela modifie l'équilibre global (pas de tendance à glisser vers l'avant ou vers l'arrière, pas d'oscillations latérales du bassin lors du mouvement alternatif du pédalage). Le travail des muscles du dos ou des bras devraient être réduit dans la mesure du possible parce qu'il ne fait pas avancer le vélo, donc génère une fatigue inutile, et parce qu'il est susceptible de provoquer des douleurs.