Thierry GEUMEZ

T'as vraiment pas de chance d'habiter dans une région quasiment plate, toi qui aimes les côtes 😜

Tu nous fait un joli mois de mars, on dirait que tu es bien relancé. Tu as largement la possibilité d'atteindre les 10.000... si tu ne t'arrêtes pas en chemin ! Tiens bon, Michel !

Si 3 cm de bagues sous la potence ne suffisent pas à assurer ton confort, ça signifie que ton cadre n'est pas adapté (en géométrie ou en taille) à tes cotes de position. Plutôt que mettre 4 cm, tu peux conserver 3 cm et retourner la potence pour qu'elle remonte. C'est moins esthétique mais le pivot subit moins de contraintes.

Les changements de plateaux ne sont pas indexés chez campa, les leviers comportent de nombreux petits crans qui permettent d'aligner la fourchette par rapport à la chaîne mais pas de positions prédéterminées qui correspondent aux plateaux comme chez shimano. Sauf erreur de ma part, il n'y a donc pas de levier spécifique triple plateaux, il suffit de pousser 2 ou 3 crans plus loin.

Tu peux mettre un modèle différent de celui d'origine à condition que ce soit un triple parce que la fourchette est différente des doubles.

Tu as bien changé depuis que tu as intégré le club des 3 fois 20, Michel ! Autrefois (jadis), tu quittais gaillardement ta maison dès 8h00 pour affronter la fraîcheur matinale et te faire sentir bien vivant. Tout fout le camp...

La gestion de l'effort est essentielle. L'erreur à éviter à tout prix est de démarrer trop vite en s'accrochant à un groupe d'un niveau trop élevé. Il vaut mieux lever le pied et attendre le groupe suivant. Et dans un bon groupe, ne pas faire plus que sa part de travail.

Bruno a (bien) répondu avant moi. L'épreuve se déroulant le 23 avril, il est difficile d'accumuler les kilomètres nécessaires. En ce qui me concerne, j'ai recommencé les sorties le 15 décembre après une interruption de 3 mois en raison d'une fracture de la clavicule. Ça me semble quand même compliqué pour le long parcours, je ne souhaite pas aller au bout de moi-même, finir complètement lessivé.

Tu manques de confiance en toi, Michel. Toi aussi tu as les capacités de faire LBL 😎

Franck se prépare pour LBL, Michel. Son but n'est pas d'avoir moins mal aux jambes parce qu'il aura bénéficié de l'effet d'aspiration du groupe sur un parcours de 100 km peu accidentés mais d'avoir l'endurance nécessaire pour terminer 150 km (ou 250 km s'il opte finalement pour le long parcours) comportant un gros dénivelé.

Deux pistes de réflexion : - Certains sont capables de se motiver seuls alors que d'autres ont besoin de se mesurer à des "compagnons d'armes" pour se dépasser. - Il ne faut pas perdre de vue le principe de spécificité. Les sorties en groupe sur 100 km plats font mieux progresser pour des sorties en groupe sur 100 km plats que pour "L'étape du Tour". De même, une participation à Paris-Roubaix n'est sans doute pas le meilleur moyen de se préparer pour un record de l'heure.

J'ai des difficultés à te suivre, Michel. C'est toi qui a initié la discussion en conseillant à Franck de rouler en club. Pourquoi, sinon pour progresser ? Que la "compétition" se fasse par rapport à des compagnons de sortie ou par rapport à soi-même. Mais tu t'en défends en évoquant des "gens qui roulent normalement". La sortie en groupe trouve alors sa raison dans le souhait de créer des liens sociaux. Est-ce la réponse adéquate aux "jambes lourdes après une longue sortie" de Franck ?

Puisque tu roules plus facilement accompagné que seul, tu fais LBL avec nous ?

Tu n'acceptes donc pas l'idée qu'un coureur puisse être satisfait de ses disques ?

On peut également progresser sans rouler dans un club. Cela suppose de "s'entraîner", c'est-à-dire de ne pas rouler uniquement aux sensations mais en s'inspirant des méthodes qui ont fait leurs preuves. Il faut "s'appliquer", être un peu "studieux"... ça ne convient pas à tout le monde. Concernant les jambes lourdes après une longue sortie... rouler en club n'efface pas la fatigue. Tu devrais en faire de temps en temps pour t'en rendre compte 😉

Puisque tu ambitionnes d'enrichir le débat, tu devrais également citer les coureurs satisfaits des disques. Ici, tu cites Pogacar à seule fin de justifier ta position. Ton argumentaire est complètement biaisé.

Avant, "nous" nous habillions avec des peaux de bête et cherchions refuge dans des grottes. Pas d'électricité, pas de réseau de distribution d'eau potable, pas d'ordinateur. Et nous avons survécu. On continue ? 😜

Pour obtenir un gain aérodynamique sensible, il faut taper dans les profils assez hauts (50mm et plus) mais tu perdras en nervosité et en facilité dans les ascensions, sans parler des problèmes de stabilité par fort vent latéral. Avec des Corima 32 mm, ta vitesse n'augmentera que très peu sur le plat. Mais les roues en carbone font joli... Si tu as des difficultés au-dessus de 35 km/h, ne te trompe pas de cible, c'est le moteur qui manque de chevaux 😉

Tes multiples références à l'avis de Pogacar donnent à penser que tu as besoin d'être rassuré sur la validité de ton choix. Tu es probablement sincère lorsque tu affirmes ne pas critiquer les disques mais tes multiples justificatiions de préférer les patins sont finalement perçues comme un rejet absolu des disques. Une préférence n'a pas à être justifiée, Bruno, et chacun est capable de se rendre compte si ses freins lui donnent satisfaction ou non. Assume ton choix comme un grand, sans essayer de prouver aux autres que tu as raison.

Les pros roulent sur du matériel neuf ou quasi neuf. Les jantes neuves comportent des stries d'usinage (ou traitement de surface comme AC3 sur jantes carbone Campa). Lorsque les jantes commencent à s'user, les pistes dr freinage deviennent lisses et le freinage perd de sa puissance. Mes Bora One sont devenues réellement dangereuses sous la pluie au bout de 3 saisons, au point que je n'osetai plus les remettre cette année, et l'avis de Pogacar n'y changera rien.

C'est juste du bon sens... et ce n'est pas une justification pour préférer des freins moins performants. En choisissant les patins, tu acceptes donc d'être obligé de ralentir dans certaines conditions (principalement dans les descentes sous la pluie) pour t'adapter à un système de freinage moins performant. Ce n'est pas une critique, je ne fais que rappeler une réalité. Si tu ne roules jamais dans des descentes détrempées, ce critère n'est pas prioritaire pour toi.

Je ne peux te donner tort, il est plus facile de profiter de la vie vivant que mort. Dans le même registre, la chute du mois de septembre qui m'a coûté une clavicule en 4 morceaux m'a rendu moins audacieux dans les virages. Là où je passais sans état d'âme auparavant, je suis maintenant 10 km/h moins rapide en imaginant que ma roue avant pourrait se dérober à tout instant. Comment distinguer la prudence de la peur ?

Nos choix comportent toujours une part d'objectivité (ce qui est mesurable) et une part de subjectivité (le coeur a ses raisons que la raison ne connaît pas). Objectivement parlant, les disques "coûtent" au maximum 2 W (dans le pire des cas) dans les ascensions. Ce n'est pas négligeable pour un pro en quête de victoire et qui a déjà optimisé sa pratique. Mais rien ne dit par ailleurs que Pogacar ne gagnerait plus s'il roulait en disques. Concernant l'aspect subjectif de la question, quelle serait ton opinion au sujet des disques si Pogacar les avaient encensés dans une interview ?

J'imagine très bien le genre de parcours que tu nous réserves. Mercredi, journée à ne manquer sous aucun prétexte vu la météo annoncée, j'ai l'intention de faire le circuit que m'avait indiqué Eric Henny. Il s'agit d'une boucle au départ de Chimay qui passe par Olloy-s-Viroin, Fumay, Hargnies, Monthermé. Environ 120 km/1600 m D+. Ca te dit ?

Notre Grand Schtroumpf serait effrayé par les bosses flamandes mais aimerait les côtes wallonnes ??? Bizarre... N'est-ce pas plutôt un prétexte pour postposer une confrontation pour laquelle il ne se sentirait pas prêt en raison d'un manque de préparation ?