Geoffroy CACHAT

Arf, je me serai bien joint à vous mais de nouveau c'est notre semaine choisir pour partir en stage en Italie (on ne se demande pas pourquoi elle est si prisée hein ?) ! Ce sera pour une prochaine ! (Car j'aimerai bien découvrir cette région en vélo aussi)

Pas à ma connaissance avant en tout cas pas sur le 6870. Mais en tout cas sur le 12V oui. Et c'est effectivement paramétrable via l'E Tube Project donc l'application. Tout comme toutes les autres fonctions de synchro de vitesse, mode auto ou semi auto etc.

Sans moi cette année même si cela aurait l'occasion de découvrir de nouveaux cols de légende ou moins. Logisitique trop "compliquée" loin de mes bases avec une famille.

Michel, je poussais exprès le bouchon un peu loin. Ce que je voulais dire est qu'il fallait que le Tour évolue avec son temps. Il n'y a pas que le spectaculaire, dans les chemins blancs par exemple, mais justement la volonté de provoquer d'éventuels aléas pour amener du suspens en cas de malchance pour un leader. Pour le coup, en terme de sécurité, ces chemins sont moins dangereux que certaines descentes de cols qui ont pu être empruntées par le passé. D'autant que le Tour de France Femmes est passé là bas pour sa première édition, et il y a fort à parier que ce qui n'avait pas été fait comme aménagements pour les femmes (juste un lissage) sera probablement réalisé pour les hommes, c'est à dire concassage et compactage. Comme cela avait été le cas pour la traversée du plateau de Glieres en Haute-Savoie (par exemple).

Donc Michel, il ne faudrait pas non plus de pavés lorsque le Tour vient dans le Nord ? Si ces secteurs font partie des spécificités locales, pourquoi ne pas les emprunter ? En poussant le bouchon un peu loin, pourquoi dans ce cas prendre les routes des cols dans les massifs montagneux alors qu'il existe bien souvent une alternative plus plane mais plus longue ? Pourquoi aussi prendre des routes exposées au vent, proches du littoral par exemple, alors qu'ils ne pourraient emprunter que celles qui sont bien abritées ?

De beaux parcours à mon avis, avec beaucoup d'étapes piégeuses et pas forcément les plus attendues. Quant au dessin, personnellement, je m'en contrefiche (même si j'habite forcément dans une région qui est parcourue chaque année à quelques dizaines voire une centaine de kilomètres près et que cela sonne très injuste de dire ça), du moment que cela donne une édition passionnante et disputée. ASO cherche à rendre le parcours difficile et piégeux à longueur de l'épreuve et éviter que le suspens ne soit tué dans l'oeuf par une à deux armadas de favoris sur les 3 ou 4 étapes de montagne vraiment difficiles. Cela était pour ne pas reproduire le schéma des US Postal, Sky et cie. Si le parcours change, guère sont les équipes capables de faire tenir leur leader sur des parcours aussi corsés et au vu des dernières éditions (hormis 2020 et la surprise Pogi face à Roglic), l'histoire de l'équipe avec le leader le plus fort qui domine reste la généralité. Peut être, je dis bien peut être, qu'en remettant des grandes étapes toutes plates sur les pourtours et le centre de la France, des équipes délaisseraient le général et que la bagarre serait plus forte pour les sprints (mais ça tuerait davantage le suspense de ces étapes là), et qu'ainsi ces mêmes équipes avec de solides rouleurs pourraient provoquer des bordures piégeant certains leaders pour le général. Peut être, avec aussi de longs CLM que les meilleurs rouleurs pourraient prendre davantage de temps sur les meilleurs grimpeurs et obliger ces derniers à attaquer de plus loin et tout le temps mais ... - Les meilleures équipes ont les meilleurs leaders - Ces mêmes leaders sont non seulement d'excellents grimpeurs mais aussi d'excellents rouleurs Moralité : tant qu'il n'y aura pas un salary cap et que les armadas resteront aussi fortes, ASO n'a pas d'autres choix que de corser et ainsi compter sur un essorage ou des faits de course pour rendre cela toujours plus attractif.

Le même genre, pour "clôturer" une année bien en deça de mes souhaits depuis le début du mois d'avril après le Tour des Flandres. Un tour du Lac Léman avec 1 féminine recrue du club, son conjoint lui aussi recruté, et deux autres adhérents. 192km par un temps plutôt agréable hier. J'ai du faire environ 140km en tête, étant donné qu'il y avait 3 novices sur ce parcours. J'avoue avoir énormément apprécié les moments où j'étais dans les roues pour récupérer un peu car j'étais dans une forme très moyenne comme depuis mi-avril où je ne remonte pas la pente, faute d'entrainement correct entre autres. Mais plaisant de boucler cette virée en bonne compagnie !

Bon courage Fluo, bon rétablissement, et surtout heureusement que tu t'en sortes bien car cela aurait pu être bien pire en effet. Ne te fais pas trop de peine pour l'automobiliste, s'il n'est pas fautif, il saura s'en remettre surtout si tu n'as pas de séquelles. Et au vu des premiers témoignages que tu as recueilli, il a l'air d'être comme toi quelqu'un de bien.

Alors je ne sais pas si tu as pu affiner à ce point le constat, mais de mon côté, j'avais remarqué qu'il s'agissait souvent des allemands, américains ou canadiens, et parfois des italiens (selon leur âge). Nous avons fait le même constat effrayant lors de notre participation au Tour des Flandres cette année et là majoritairement ce ne sont pas ces nationalités ... 😂 En tout cas pas ceux du milieu. Et que les mêmes ne savent vraiment pas descendre.

Très beau récit Nicolas, totalement conforme à ce que je pensais que tu pourrais trouver. L'expérience est vraiment assez agréable. La semaine spéciale Tour de France est pour le départ du Tour ? Car deux étapes sont être soit le point de départ, soit l'arrivée. En tout cas, nous y retournons la semaine du 4/05 au 11/05/2024 avec le club.

Ce qui pourrait être un signe fort que la fusion devrait se concrétiser ou pire la disparition de l'équipe...

C'était une idée comme ça... Lefevère ne réalise pas la fusion en raison de l'arrivée d'Amazon, donc il en profite pour "rendre" la monnaie de la pièce en engageant un concurrent et ex-équipier à l'armada jaune et noire (qui ne restera peut être pas dans ces couleurs ?). Je trouverai ça fun de mon côté.😂

Et si la fusion n'était en fait que l'arrivée de Roglic chez Soudal/QS ? Par exemple ...

Je dirai que ça va dépendre de l'usage et de l'espace disponible ensuite ... Pour un vélotaf, pas trop d'incidence sur les risques de mettre un 28 (je l'ai déjà fait). Pour un usage plus sportif, je me limiterai à 25 (ce que j'ai déjà aussi fait notamment sur un Paris Roubaix Challenge).

Idem, j'étrenne le mien (Wahoo Kickr Core) depuis 2 ans et c'est un bon investissement.

Il est magnifique ! Belle découverte de la Corse et la monture alors, profites bien.

Je déterre le sujet pour le SAV Fulcrum/Campa. Lors de l'EdT, j'ai fissuré bien correctement ma jante arrière d'une paire de Fulcrum Speed 40 CMPTZN équipant mon Wilier Filante SLR. Envoyée deuxième quinzaine de juillet en ayant pas forcément un grand espoir, et réception hier chez mon vélociste d'une roue arrière neuve en remplacement. Bon cela a pris deux mois, mais pour un remplacement pur et simple, ça me va plutôt bien.

Personnellement, je signe tout de suite pour être un Remco plus qu'un Vingegaard, peu importe quel sera le palmarès de chacun au crépuscule de leur carrière. Il a pris un éclat sur une étape et a su se remobiliser pour aller chercher un autre objectif. Pogacar aussi a pris un éclat, Bardet aussi en avait pris un dans le Tourmalet en 2019 etc ... Rien à l'avenir ne dit que les Jumbo ne seront pas eux aussi touchés.

Merci Nicolas, tu vas faire au moins 3 des 5 lieux incontournables que je t'avais indiqués, et donc tu vas bien pouvoir te faire plaisir ! Les tours sont très bien, quelque soit celui choisi chaque jour. @Didier SALEMBIER Selon ton lieu de résidence, y aller par ses propres moyens est assez simple en effet. La plupart des hôtels ont soit un service de location, soit un magasin de vélo allié qui propose des tarifs de location très intéressants (et plusieurs gammes de vélos disponibles).

Dans le programme des tours, tu as déjà peut être certains de lieux que j'ai évoqués. Je serai bien curieux de connaître votre programme d'ailleurs. Nous suivons toujours les tours guidés : dans la mesure où les guides nous connaissent, ils se souviennent régulièrement de ce que nous avons faits ensemble, et si nous retournons parfois dans des lieux "connus", ce sera toujours par une route nouvelle. Donc aucune lassitude. Puisque la vie y est douce, les prestations excellentes etc ... Pour l'état des routes, nous avons noté des progrès entre les 4 ans de pratique, mais bon, effectivement, comparées à certaines en Belgique, ça reste tout à fait acceptable. 😂 @Olivier DARGE Il y a aussi d'autres secteurs très bien pour le vélo, notamment en Espagne à Calpe, etc a priori. Là où vont de nombreuses équipes pro pendant l'hiver. Mais à titre perso, j'ai un penchant naturel et familial pour l'Italie, qui compte aussi la Toscane comme belle région à parcourir à vélo par exemple.

Bonjour Nicolas, Avec mon club, nous avons déjà passé quatre stages à Riccione. Nous ne logions pas au Dory mais dans un autre hôtel en bord de plage, et nous les avons souvent croisés lors de nos périples. C'est un terrain de jeu assez intéressant, du grimpeur au rouleur. Il y a des montées très courtes et pentues (le genre de murs qui commencent à 10% pour finir au dessus de 20% sur 1 à 2km) et des montées plus longues et moins difficiles (du genre 7-8km à 4-5%). En général tout part à plat ou faux plat montant avant de rejoindre la partie vallonnée à l'intérieur des terres. Les cyclistes y sont vraiment appréciés, les conducteurs locaux sont plutôt patients. En parcours à faire : le fameux "Cippo", la montée d'entrainement de Marco Pantani (de son vrai nom le Monte Carpegna) qu'il est possible de monter depuis deux versants sur le même principe que précédemment (une depuis le centre de Carpegna de 6km avec des passages entre 15 et 20% et en moyenne 10% : un mini Alpe d'Huez avec ses épingles, on doit les 10% au replat du "camping" sur lequel est implanté la stèle Marco Pantani ; et l'autre depuis le Passo Cantoniera que l'on doit aussi rejoindre en montée depuis la sortie de Carpegna, en tout une dizaine de km à 7-8% de moyenne). Depuis Riccionne, aller-retour 120km, dont l'aller est un long faux-plat montant et le retour donc un long faux plat descendant. Aller à San Marino par l'une des nombreuses petites routes d'accès (par Faetano par exemple) : pareil, de nombreuses possibilités "roulantes" ou des murs bien raides Urbino et son Palazzo Ducale San Leo, village médiéval perché au sommet d'un éperon rocheux : accessible aussi par deux types d'itinéraires La Panoramica, tour de mises en jambes le premier jour à l'arrivée par exemple (environ 6Okm AR) où tu surplombes la riviera au dessus de Cattolica à Pesaro à l'aller (elle peut se faire en plus grand aussi) et retour à l'intérieur des terres où en remontant par l'une des voies d'accès dans les villages dessous. Notre hôtel proposait, comme le Dory, des itinéraires quotidiens avec différents guides de différents niveaux et longueurs de 40 à 120km à 20, 25-27, jusqu'à 30km/h de moyenne, avec un dénivelé entre 200-300m pouvant aller jusqu'à 2000m. Je ne sais pas si tu vas louer un vélo sur place, mais je dois en tout cas te mettre en garde, les roues sont mises à rude épreuve si on ne porte attention à comment les placer. Certaines routes sont en mauvais état. Les guides les évitent le plus possible voire se positionnent sur la chaussée de façon à ne pas rencontrer les portions mauvaises. Donc mon conseil est bien suivre leurs trajectoires. Sinon là bas, le frein arrière ne sert à rien du tout même pas en complément, tout se pilote au frein avant 🤣 Et j'allais oublier, si tu aimes la moto, passage obligé par Tavullia, le village de naissance du Dottore Vale Rossi dans lequel il y a "son" petit circuit d'enfance, et par le circuit de Misano tout proche.

(Rien à voir mais Hirschi vient de battre Sivakov dans un sprint à deux pour la victoire sur la Coppa Sabbatini. Sivakov se voit priver d'une deuxième victoire en deux jours. Joli ratonnage d'Hirschi dans les deux derniers tours qui prenaient des relais de courtoisie pendant que Sivakov donnait tout sur les longues lignes droites entre les passages sur la bosse du circuit final. Je ne l'aime pas non plus ce Hirschi.)

Hier, à l'arrivée, lorsque Kuss a rejoint Roglic et Vingegaard, il s'est empressé d'aller congratuler Roglic et leur "étreinte" avait l'air plutôt consentie et sincère, mais il n'a proposé qu'un "check" à Vingegaard, beaucoup plus froid. Je me suis interrogé sur le final de l'étape et la froideur de l'échange entre les deux derniers : est-ce que la Jumbo n'aurait pas juste autorisé Roglic à accélérer seul et donner en complément la consigne à Vingegaard de rester avec Kuss pour le tirer, et que le vainqueur du Tour n'aurait pas souhaité la respecter ? Ce n'est qu'une hypothèse mais qui pourrait être logique au vu de : - la tête de Kuss et sa déclaration auprès de Landa (en susbtance : je te remercie de m'avoir tiré, désolé de t'avoir fait le sprint mais je devais prendre ces deux sec de bonif ... sous entendu pour garder mon maillot vu les circonstances) - le fait que Roglic était le plus loin des deux autres au CG et par conséquent celui qui était le plus à même d'être rattrapé par d'autres concurrents, donc la nécessité de lui laisser reprendre un max de temps s'il était en cannes

Ce qui est certain d'un point de vue financier : quel que soit le vainqueur, la côte de Kuss va monter et son salaire aussi. Et dans la mesure où Jumbo doit a priori se retirer du sponsoring de haut niveau très prochainement, l'équipe pourrait ne plus pouvoir garder ces trois coureurs de CG. Car Kuss pourrait être leader dans n'importe quelle autre équipe suffisamment fortunée mais en manque de leaders pour un CG, voir équipier dans une des équipes avec sponsors du Moyen Orient. La Bahrain va par exemple se libérer du salaire de Landa... Il est possible de penser que Kuss pourrait vouloir changer de crèmerie en fonction de la décision de l'équipe sur le sort de la victoire finale. Sauf si réellement, ouvertement, tout doit se jouer entre eux trois à la pédale. Ce que j'ai quand même autant de mal à croire que certains de leurs exploits.

Et on peut rajouter les étapes de jeudi et samedi ... Plus de 4000m D+ chacune, il y aura encore la possibilité d'avoir de grosses défaillances.