Geoffroy CACHAT

Là c'est à peu près équivalent. Alexander Kristoff est monté quasiment dans le même temps que le cyclosportif dont je parle. Mais il n'a pas terminé dernier et a pu rouler une partie de l'étape dans un groupe lui assurant de pouvoir "s'économiser" probablement davantage dans les parties non montantes. Les pros restent des pros et au dessus de quasiment tous les amateurs, mais il y en a certains qui sont très très très largement au dessus. Après perso, ça ne me dérange pas du tout de regarder leurs exploits, même stratosphériques.

17-18km/h est déjà une très belle performance en soi, à n'en pas douter. Cela correspond à 1300-1400m/h en vitesse d'ascension. Sur un effort maximal en début de sortie ou sur une montée sèche, cela correspondrait à un très bon niveau cyclosportif au niveau national. Pour comparer ce qui est comparable, un très bon cyclosportif français, régulièrement sur les podiums des plus grandes cyclosportives, ayant fait 3° de l'Ariégeoise, a fini l'épreuve par le Plateau de Beille à une vitesse ascensionnelle de 1071m/h, ce qui est déjà une très correcte performance. Pourtant sur un entrainement à bloc, en montée sèche sur ce type d'ascension, il est capable de faire du 1300m/h voire un peu au dessus. Donc là, Pogi, professionnel bien entendu, avec tout le staff qui va autour, au bout de la deuxième semaine de son deuxième GT de la saison (d'accord, il a avoué que le Giro lui avait servi d'entrainement car l'adversité était faible), tape sur une étape reine du 1900m/h en fin de journée sur une dernière ascension après 175km pas que dans les roues. Je trouve cela absolument stratosphérique, comme les trois suivants du reste (mais évidemment encore plus pour le premier qui semblait pouvoir encore en mettre davantage). Je n'ai pas prétendu qu'il était dopé ou quoique ce soit. Je pense juste que ça dépasse tout ce qui a été fait jusque là.

Les premières estimations établissent une puissance de 480w pour un coureur de 68kg en tenant compte d'environ 10km/h de vent favorable sur toute la durée de l'ascension (tout juste inférieure à 40'). Autant dire que c'est absolument stratosphérique, après la veille et l'étape qui a été rondement menée sur les 176kms avant Beille. Mais par conséquent, il n'y a pas que lui au vu des temps de montée des trois suivants.

Oui surtout en ayant constaté à l'allure à laquelle son équipe menait la "poursuite", une poursuite pas très appuyée qu'il avait du mal à suivre. Il est vraiment "maudit" sur le TdF. Et par conséquent l'équipe Bora ne sera plus un trouble fête et une équipe qui cherchera à mettre le bazar, ayant perdu deux de ses trois "leaders", Vlasov et Roglic. Ne reste plus qu'Hindley qui pointe à 20' au général.

Cela se voit dans les cyclos en effet, de plus en plus. Après si c'est voulu parce que tu en décides avec celui ou ceux avec qui tu roules aux avants-postes et que l'arrivée s'y prête (pas dangereuse), pourquoi pas. J'avoue que ça m'amuse bien. Mais ça n'est pas pareil quand ce sont des râtons qui restent au chaud en fin de paquet dans les 20 derniers kms en prenant le temps de s'alimenter et qui tentent de te la faire à l'envers à 250m de la ligne.

Oui il y a toujours des "vagues" dans le sprint. Mais ce qui est reproché à Démare hier, c'est qu'il dirige son sprint vers la balustrade au lieu de rester en ligne avec pour circonstance disqualifiante qu'un coureur arrive dans son dos à sa hauteur. Et sur les images vidéos, c'est indéniable, Cavendish, à Saint Vulbas, se déporte à un moment où personne n'est à sa hauteur sur sa gauche, qui plus est en phase d'accélération. Sa manœuvre d'hier est plus dangereuse même si elle vise aussi une certaine sauvegarde. Et comme tu dis, quel artiste pour éviter toute chute à quiconque. Sur le sprint d'hier, Mclay aurait pu se laisser glisser à droite de Démare ce qui aurait involontairement mieux profité à Démare, et aurait qui plus est été moins dangereux que se laisser glisser au milieu de la boule.

Rogliz quitte le Tour suite à sa chute intervenue hier... Un des quatre s'en va, et une part du suspense avec lui.

En direct, clairement ils ne l'ont pas évoqué, pris par le suspens des 100 derniers mètres. Mais il était tout à fait possible de déceler au vu des images que Démare pouvait recevoir cette sanction tant il a fermé la porte sur sa droite à Van Aert, qui sans cela aurait pu gagner car il s'est imposé un double effort. En revanche pour Cavendish, ce n'est pas très évident, il se décale aussi pour ne pas percuter McLay et se faire percuter par les autres derrière (Groenewegen par exemple). Autre occasion aujourd'hui. Je ne vois pas un ou des puncheurs aller au bout même en démarrant dans la dernière bosse. Derrière le final n'est pas favorable avec une fin toute plate.

Oui mais ça n'est pas du tout le tempérament de Pogacar d'attendre qu'on l'attaque pour répondre. Il est offensif, et sa stratégie est axée sur des coups (répétés quand il s'agit de Vingegaard en face) pour faire céder ses adversaires. Cela ne lui a pas toujours réussi, mais c'est le vélo qu'il aime. Et sincèrement, je pense qu'il préfère perdre avec panache que gagner en roulant de manière téléguidée. L'antagonisme de leur attitude rend leur duel encore plus intéressant. Et avec les deux autres larrons en trouble-fête, un poil en dessous en termes de niveau, cela promet des étincelles pour les futures étapes. A mon avis, Roglic sera plus patient qu'Evenepoel, car il a perdu son dernier atout en montagne. Alors que le belge a toujours Landa pour lancer l'offensive : c'est davantage lui que je vois partir à l'abordage prochainement.

Je rejoins Michel et Pierre pour les conseils, pratiquant aussi la randonnée ou le "trail" avec parcimonie. Il n'y aura vraiment que l'habitude qui t'évitera des courbatures. Question toute bête mais prends-tu de la Sporténine pendant ou après tes randonnées ? Cela peut s'avérer très efficace...

La densité de ce TDF est assez incroyable. Dans le top 20 du classement actuel, il y a : - 7 vainqueurs de grands tours (2 autres si on élargit au top 30) - tous les autres ont au moins fini une fois dans un top 5 d'un des grands tours Une place dans le top 10 de cette édition est déjà un exploit en soi.

Je pense comme toi Pierre, une attaque groupée des GFDJ pour favoriser la victoire d'un des deux grimpeurs. Et si l'échappée ne va pas au bout, un petit coup de Pidcock ou Bardet même s'il a affirmé dès le début ne pas viser le général. Les deux jours qui suivront seront beaucoup plus faciles à contrôler alors pourquoi pas tenter de s'offrir deux jours de plus en jaune pour son dernier tour, avant le CLM...

A titre personnel, j'en ai essayé un certain nombre. Mais rapport qualité prix, celle de Decathlon, la ISO+ de marque Aptonia est vraiment très très bien placée et existe en différents conditionnements y compris sachets par bidon. Du coup, cela la rend très pratique pour un usage ponctuel. Je l'utilise à chaque sortie un peu longue ou un peu chargée en D+.

Je n'ai jamais pratiqué les Bottechia mais je roule sur Wilier depuis que j'ai reprise le vélo. Dans ce que tu recherches, celui qui est indiqué est le Garda, que je possède depuis un peu plus d'un an. Ce n'est pas le vélo le plus léger (l'ensemble cadre+fourche fait 150 à 200gr de plus que celui du Bottechia que tu as en vue à peu près) et il n'est pas fabriqué en Italie à ma connaissance. C'est un vélo très confortable et dont le rendement s'avère assez bon du moment que tu ne recherches pas la vivacité d'une monture de coursier. Une fois lancé, il est facile à mener au train, qui est plus son programme que les violentes accélérations et les changements de rythme permanents. Il est parfait pour les longues distances, en montée, vallonnées ou plates quelque soit la surface. Tu peux aussi monter des pneus jusqu'à 32mm donc cela laisse des possibilités de sorties en chemins. J'ai plusieurs sorties supérieures à 230km avec et je n'ai jamais souffert y compris en circonstances "hostiles" (pavés, pluie etc). Après, pour comparer, le Bottechia en 105 Di2 me semble un peu mieux fini (notamment le combo potence/cintre tout intégré) encore et moins cher (700 €) que le Wilier en 105 Di2. Toutefois, la paire de roues prévue sur le Bottechia est nettement moins bonne que celle du Wilier (qui sont en carbone à l'inverse de celles du Bottechia). Si tu veux consacrer au Bottechia le même budget que le Wilier par exemple, je te conseillerai de changer les roues directement avec ton vélociste et prendre des Fulcrum Racing 3, par exemple, qui font 300gr de moins que celles prévues, sont meilleures et ne coutent pas très cher. Et ce sont de bonnes roues sans être toutefois des roues carbone. Ce sont celles qui équipent mon Garda.

Et la région d'arrivée cet automne. Si le parcours n'est pas ou peu modifié, il s'agira d'une première étape déjà redoutable pour bien connaître déjà les trois dernières côtes là où je vais en stage depuis quelques années. Certes tout le monde sera frais, mais cela peut déjà faire mal et certains vont prendre de bons éclats. L'Italie regorge d'itinéraires bis, surtout dans ces régions où les côtes sont nombreuses. Je ne pense pas que le parcours soit modifié ou alors peu le cas échéant.

Lenny Martinez dans la liste de départ chez GFDJ, curieux de voir comment il va tenir le choc sur trois semaines à très haute intensité. Il a paru en retrait sur le tour de Suisse. Quid du choix de l'équipe : le lancer dans le très grand bain pour le griller auprès des équipes désireuses de le voir rejoindre leurs rangs en 2025 et ainsi lui garder un pied dans l'équipe en cas de raté, ou au contraire tenter de faire grimper sa valeur marchande en faisant confiance à ses très grandes qualités déjà entrevues ?

La DSM annonce que Romain BARDET participera bien à son dernier Tour de France mais... qu'il signe pour une nouvelle saison avec un objectif final : le championnat du monde de gravel à Nice à l'automne 2025 ! Pour ce faire, il fera la première partie de saison avec le Giro et effectuera ses derniers tours de roues sur route au Criterium du Dauphiné 2025.

Je connais des frites qui tiennent en effet très bien très bien les roues et me font vite péter sur un col suivant le pourcentage 😆 Mais là d'ordinaire, ce copain tient bien les roues. Là effectivement, trop peu d'énergie. Mais j'aurais pu aller aussi plus vite vu la configuration.

En faux plat descendant ou descente, ça reste raisonnable non ? Et j'ai vite préciser qu'il m'avait dit qu'il allait essayer et ça n'a pas duré longtemps du coup 😆

50x34 et 11x34, cela permet de passer partout avec un peu d'entrainement, même dans le très raide quand on est bien portant. Pas à une fréquence de 85-90 tout le temps évidemment. Mais c'est une très bonne formule.

Franchement, c'est aussi une expérience cycliste à part, pour moi, d'où l'envie de retourner la faire. Un peu comme les pavés peuvent te marquer et te donner envie d'y retourner même si tu sais que tu vas "souffrir" un peu. L'Ariégeoise fait aussi partie de ma "to-do list" mais pas cette année, je suis bien trop peu préparé. C'est un joli défi à la %@!?, je connais tout à fait le principe 😆

Merci à tous, nous avons (tous ?) de temps en temps envie d'être égoîstes, car il faut avouer que parfois ça fait du bien de ne penser qu'à soi (j'entends par là que ça "soulage"). Mais bercé par le sport co et ayant encore un peu de conscience d'intérêt général, cela me paraissait bien naturel. D'ailleurs, plusieurs fois des participants ont ralenti et demandé si nous avions besoin de quoi que ce soit. Preuve en est que l'esprit est plus cyclotouriste que cyclosportif pour sur cette épreuve (ce n'est pas péjoratif du tout dans mon appréciation). Et franchement, même adorant la compétition, cela fait plaisir à voir compte tenu du nombre de participants où l'on pourrait s'attendre à une grosse machine genre Etape du Tour, très individualiste. Je pense que le fait que les participants sont d'ailleurs moins présents sur cette cyclo pour se faire la guerre d'une manière générale que sur d'autres cyclos ; et moins internationaux/anglo saxons. En tout cas c'est mon impression et cela n'était pas désagréable.

Pour répondre après Pierre qui a fait une description synthétique et pertinente comme très souvent, c'est certain que de passer du 23 au 28 a du te surprendre un peu. Depuis mon passage sur vélo à FAD (2 ans maintenant et j'ai gardé pendant 1 an un vélo à patins sur lequel je roulais en 25), je roule au moins sur des 26mm (Pirelli) ou 28mm (Pirelli et Hutchinson donc). Personnellement, pour moi, le poids supplémentaire du pneu n'est pas conséquent (on parle de quelques dizaines de grammes, pas de centaines), et je privilégie le rapport rendement/confort. Et force est de constater que je ne perds rien en ayant augmenté un peu la taille. Au contraire, c'est encore plus "sécurisant" et efficace, à mon avis. En ce qui concerne ce Hutchinson, je ne l'ai pas mesuré, mais d'après les retours ci et là, il serait inférieur à la section annoncée, le 28 étant plus proche d'un 26. Néanmoins, je l'ai trouvé très confortable par rapport à un vrai 28mm. Donc il peut être un excellent compromis pour ceux qui hésiteraient à passer un 28mm confirmé. Mais comme Pierre, chacun aura son propre avis sur la question. A titre personnel, je venais simplement alimenter la discussion avec ce nouveau pneu. En résumé, pour moi, ce type de pneus plus larges sur jantes plus larges n'ont absolument rien de pénalisant. Partant de là, comme le confort est accru, il n'y a pas raisons de ne pas les adopter.

Merci Michel, pour moi ça paraissait normal, car le vélo c'est aussi un sport collectif. La "frustration" passe vite avec une (ou plusieurs ?😂) bonne(s) bière(s) à l'arrivée tous ensemble.

Je déterre le sujet pour éviter d'en créer un nouveau à chaque test/avis sur un pneu : Je viens de tester en condition "cyclosportive" les nouveaux Hutchinson Blackbird Racing Lab, sur les routes de l'Ardéchoise. J'ai régulièrement changé de marque de pneus mais j'ai très majoritairement été sur des Hutchinson, des Vittoria et des Pirelli plus récemment. J'aime beaucoup cette dernière marque dont de nombreux produits étaient d'ailleurs fabriqué par Hutchinson, mais là, mon vélociste n'avait plus ceux que je voulais en tubeless en 28mm. Il m'avait proposé le classique Conti GP 5000 mais n'étant pas trop fan de la marque, je me suis orienté sur le Hutchinson Blackbird Racing Lab, dernier sorti et remplaçant du Fusion 5 Performance. Et franchement, je suis bluffé par ce pneu sur les premiers tours de roues. Tout d'abord, même s'il n'est pas le plus léger (290gr), il reste dans la moyenne des pneus haut de gamme qui ne sacrifient pas tout au poids. Ce qui m'a le plus frappé dans un premier temps est le confort de roulement. Il est d'une souplesse impressionnante et se déforme bien permettant d'en utiliser la meilleure largeur. Son rendement n'en est qu'accru, quelque soit l'état des routes. Les routes ardéchoises ne sont certes pas les routes belges 🤪 mais elles peuvent passer du tout au tout : d'un bitume parfaitement lisse et neuf à un revêtement ancien et granuleux, voire zébré. Nous sommes partis du gîte sous la pluie... Et pour tout dire, je n'avais pas eu le temps de les rouler depuis leur mise en place. J'aurais pu avoir une petite appréhension, mais elle aurait été très vite levée. Les 11km pour rejoindre le départ ont été de nature hyper rassurante, malgré la pluie continue et les routes détrempées. Immédiatement en confiance en descente en courbes, très bonne adhérence en montée dans les petits raidards pour couper au plus court. Dans les premières descentes mouillées de la cyclo, aucun problème pour mettre de l'angle et attaquer, et encore plus évidemment lorsque le sol s'est asséché. Confiance idem en cas de changement rapide de conditions dans certains passages encore bien humides en forêts, alternés avec des espaces secs le long de prés ouverts. J'ai également trouvé sur les phases de faux plat que plus on accélérait avec, plus il délivrait, comme si sa résilience était encore optimisée à une vitesse supérieure. Restera à voir la longévité et la résistance aux crevaisons. J'use en général plus vite les pneus que la moyenne donc je pourrai vous indiquer si les 4000km annoncés sont tenables ou non. Mais pour moi, ce pneu a vraiment tout pour devenir une vraie référence.