Nicolas JOARY

À ma connaissance (théorique, je devrais vérifier un de ces jours en pratique), avec moteur dans le pédalier, plus on appuie fort, plus il y a d'assistance. On aurait donc davantage d'assistance au niveau 1 en côte sur la sixième vitesse que dans les mêmes circonstances en moulinant en première sur le niveau 2. Cela pour les VAE de 25 kilos avec suspension et porte-bagages, of course.

D'aucuns prétendent que le paradis serait un policier anglais, un ingénieur allemand, un cuisinier français et un amant italien ; le tout organisé par un Suisse ; tandis que l'enfer serait un policier allemand, un ingénieur français, un cuisinier anglais et un amant suisse ; le tout organisé par un Italien.

👍

Je ne pense pas qu'il soit agressif, donc aucun souci. Sinon, si son genou est plus dur que ma cuisse, ça pourrait être dangereux, en effet ! 😂

Faudrait que je tente ce coup sur une montée près d'ici avec le VAE de Chérie. Je ne l'ai jamais essayé comme ça. Elle non plus, d'ailleurs. Si c'est difficile, elle réduit d'abord les braquets avant d'augmenter l'assistance.

Voilà. Mais toi, tu as bien travaillé à l'école, alors que moi, je brossais les cours.

Et côté tarif, le vélo de ta chérie est du même tonneau ?

Nous y montons souvent, cet été, car nous recevons amis et famille et ne manquons pas de les y guider ! C'est une succession de très belles vues sur Nyons et la vallée de l'Eygues !

Mou du genou et mou de la cuisse, ça devrait bien aller ensemble ! 🤪

Je sais pas. Je vais jamais à ces heures là.

Rien ou pas grand chose à faire lorsque les années passent. Tu vas mettre plus petit et, si tu veux descendre un peu les pulsations, ben... tu iras moins vite ! S'il y a une chose que l'âge nous apporte généralement, c'est la patience. D'ordinaire, les jeunes en ont moins. C'est le paradoxe d'être impatient quand tu as toute une vie devant toi et patient quand tes années te sont comptées.

Pierre-Yves, tu es notre Dr Frankenstein de la cassette !

Oui, ça cogne, aujourd'hui. Plutôt un temps à se baigner dans la rivière qu'à se hisser en haut des cols !

Le fait d'être grand n'est pas spécialement un problème. Ce sont tes proportions grandes jambes/buste court qui réduisent le choix. En ayant ciblé quelques modèles "endurance", tu pourrais en trouver quelques exemplaires taille xxl encore en stock chez l'un ou l'autre revendeur. Septembre est le bon moment pour les déstockages... J'ai essayé peu de vélos différents, mais passer d'une potence de 120 à une de 100 ne changera pas beaucoup le comportement du vélo. C'est un changement raisonnable. J'ai fait pire que ça et ce n'est pas un souci (je ne fais que 178cm, mais j'ai un type physique comme le tien, avec mon EJ de 89cm). Sur un vélo, tout est affaire de compromis. Géométrie, équipement, matériaux, budget... Si tu as des revendeurs pas trop loin de chez toi, une visite chez eux ne coûte rien. Tu peux y trouver à bon prix, avec un peu de chance, ce que tu cherches et le service en plus. Il faut juste être attentif à ne pas se faire refiler l'exemplaire qui traîne et qui ne convient pas ! Bonne chasse !

Bonjour et compliments pour cette bonne idée de reprendre le vélo. Pour ce qui est d'acheter un vélo d'occasion, c'est également une très bonne idée. Si tu prends vraiment goût et que tu deviens un mordu du vélo, tu en changeras inévitablement. Si tu ne mords pas vraiment, tu ne te seras pas saigné pour une machine neuve et coûteuse, ni découragé avec un bas de gamme neuf mais peu addictif. Seule condition pour envisager un achat d'occasion : t'y connaître un minimum ou te faire accompagner par quelqu'un qui s'y connaît.

Hahaha. Ben oui. Le souci, avec un "testeur" comme toi, c'est que tu roules très bien sans assistance. L'assistance te permettra de faire de meilleurs chronos en côte, mais tu y mets quand même du tien et, comparativement à un cycliste incapable de grimper sans assistance, tu solliciteras moins la batterie. Et sur le plat, la limitation à 25 km/h peut devenir ennuyeuse si tu as envie d'aller plus vite. Le poids se ressent ! De bons "testeurs", ce sont des gens comme ma Chérie et d'autres membres de ma famille qui ne peuvent pas grimper du 5% sans devoir mettre pied à terre.

Quand nous avons acheté un VAE pour ma chérie, un couple maximal de 75Nm ne se trouvait que sur quelques modèles à moteur Yamaha. Le sien, à moteur Bosch, ne doit guère offrir plus que 50Nm (je n'ai pas le chiffre exact en mémoire). C'est déjà une belle aide. Alors, 80Nm, si c'est vraiment disponible... Il ne devrait pas y avoir de souci. C'est plus l'autonomie qui est à surveiller. Les fabricants font beaucoup de progrès sur les batteries...

Il y a le poids du moteur mais, surtout celui de la batterie. Plus le moteur est coupleux, plus il est gourmand en courant, plus la batterie doit être grosse pour assurer une autonomie correcte. Je vois dans le tableau que le vélo le plus généreux en couple a une autonomie de 50km. Ils ne testent certainement pas les vélos avec une assistance maximale tout le temps. Et, avec l'assistance dans le pédalier, c'est trompeur. Certains pensent qu'ils utilisent peu de puissance parce qu'ils roulent sur le premier ou second niveau d'assistance, mais cela dépend aussi du rapport de transmission engagé. Dans une côte, le vélo peut consommer plus en mode éco qu'en mode confort ou sport, si le cycliste tourne les jambes à 50tpm sur un gros braquet. En roulant comme ça, il pousse plus fort sur les pédales, le capteur d'effort de pédalage le sent et augmente l'assistance. Même en mode éco.

Oui, question hauteur de douille, ce n'est pas facile pour moi, déjà. Je suis du genre "grandes guibolles", avec 89cm d'EJ pour 178cm de haut. Et mon envergure atteint à peine 180cm. Donc pas de longs bras pour compenser mon buste court. Mon Fuji est en taille 56, avec un TT (virtuel) de 56cm et un tube de direction de 19cm. Stack de 600, reach de 377. C'est vraiment "endurance", comme géométrie. J'ai toutefois dû remplacer la tige de selle d'origine pour une plus longue, sinon je dépassais la marque-limite de sortie. Toutes les entretoises sont sous la potence, que j'ai remplacée par une plus courte en 25° positifs... et malgré ça, mon cintre est encore entre 5 et 8 cm plus bas que la selle (différence difficile à mesurer avec une SMP). La position est satisfaisante comme ça, sauf ce problème de douleurs aux mains dans les longues descentes de cols, problème qui était absent avant mon changement de terrain de jeu. Je suis souple en flexion, mais absolument pas en étirement. Davantage de "drop" pourrait peut-être me convenir, puisque ça ne place pas les freins franchement plus bas. Je suis de toute façon plutôt à l'aise avec les mains tout en bas. Une courbe plus généreuse pourrait me convenir, mais 1cm plus bas pour le bas, peut-être moins... Il y a des formes "ergonomiques" avec un plan plus droit au milieu de la courbe qui devrait mieux soutenir la paume des mains, mais encore faut-il que cette partie plus droite soit à la bonne place et avec l'angle adéquat ! S'il faut mettre les mains un peu plus haut ou plus bas, ça foire ! Je serais davantage tenté par une forme ronde, donc. Merci pour ta réponse !

Un couple de 100Nm, c'est du costaud sur un VAE. Il faut la batterie qui suit, sous peine d'autonomie ridicule, surtout en montagne. Cela veut dire vélo lourd et vite frustrant sur le plat et le faux plat descendant.

Sympas, tes photos ! Merci !

Je me suis souvent demandé s'il existait des raisons autres qu'esthétiques d'installer des cintres dits "compacts" sur les vélos de route. Je pense "esthétique" parce qu'il me semble que les fabricants proposent des vélos avec des cadres longs et bas pour qu'ils aient une apparence plus sportive et les équipent de cintres plus courts et moins profonds pour contrecarrer les positions de conduite plus "agressives" qu'ils imposeraient et que le cycliste ordinaire est généralement incapable de supporter longtemps. C'est ma perception des choses, mais il existe peut-être d'autres bonnes raisons... La question n'est cependant pas là. Utiliser un cintre "compact" ne m'avait pas gêné jusqu'il y a peu, mais à présent que je roule dans un environnement montagneux, je réalise que ce type de cintre me cause des douleurs aux mains dans les descentes de col. Rouler plusieurs kilomètres avec les mains dans les courbes du bas et les doigts proches des poignées de freins m'occasionne des douleurs à la fois dans le creux pouce-index et dans le tranchant de la main. La courbure me semble trop serrée, le centre de mes paumes ne la touche pas ! Le cintre actuel est un "Oval Concepts" fourni d'origine sur mon Fuji Sportif : reach de 83mm et drop de 125mm. Est-ce qu'un "drop" plus important pourrait régler le souci ? Est-ce qu'une différence de 10mm (donc, drop de 135) est un changement important ? Est-ce qu'un drop moins arrondi pourrait être une solution ? Ce n'est pas facile d'essayer des cintres... Quelles sont vos expériences avec les différentes formes de cintres ? Merci pour vos réponses.

Apparemment, il n'est pas de ce côté (Drôme) non plus ! 🤣

Quelques jours de beau temps annoncés en Belgique, c'est appréciable. Surtout à présent que les enfants sont retournés à l'école.

Ici, en Drôme, ils gravillonnent aussi, mais j'ai l'impression que c'est fait de manière plus fréquente et régulière, donc avec moins de matière et du gravier assez fin. Il n'en reste pas moins que ce n'est pas rigolo sur une bicyclette de route... en descente de col (cas vécu plusieurs fois dont une à l'amorce de la descente de Valouse avec crevaison à la clé, mais c'est toujours mieux qu'une gamelle) !