Nicolas JOARY

C'est dingue, je trouve, cet endroit. Par un beau dimanche, il y a du monde (notamment des motards qui se régalent dans la vallée de la Molignée), mais il y a une sorte d'ambiance (très commerciale)... On peut acheter le pain, la bière et le fromage et les emporter chez soi, mais ce n'est plus le même. Il faut consommer sur place. Un peu comme le pastis ou le petit rosé dégustés sous les platanes près du terrain de boules. Ailleurs, c'est différent.

Avec Bière et tartine au fromage ?

Finalement, le temps est resté ensoleillé hier, malgré un vent de sud qui s'est renforcé en fin d'après-midi. Ce matin à 7h, 10°C et toujours un peu de vent soufflant depuis la Méditerranée, mais on n'annonce pas de précipitations sur le Haut Vaucluse et la Drôme Provençale.

Aujourd'hui, sortie "plate" de 58km et seulement 462m+. Il faut vraiment le faire exprès, sinon, dans le coin, on dépasse vite le 1% de moyenne sur l'ensemble d'un parcours. Le vent était passé au sud, donc plutôt doux. Pas de rafales, c'était plutôt facile à contrôler, côté trajectoire ; en revanche, par moments, il fallait de bonnes jambes pour bien appuyer sur les pédales. Pour un "mou de la cuisse", c'était pas gagné d'avance. 🤪 Les quelques jours de temps plus sec ont permis aux cours d'eau de se clarifier, mais le courant reste important, même si le niveau (ici, l'Eygues près de Tulette) n'est pas impressionnant. Il reste de la marge !

J'ai atteint et dépassé les 100km de d+. C'est déjà un des deux défis réussis. Avec un peu plus de 7500 dans l'escarcelle, les 10000km ne seront pas atteints, mais j'essaie encore. 🙂

L'hélium dans des pneus "ballon", ça permettrait de grimper plus facilement ?

Gonfler les pneus au protoxyde d'azote, ça rendrait le cyclisme plus drôle ?

On ne parle pas de gonflage à l'azote pour les pneus de vélo ?

Pierre, tu sais mieux que nous à quel point chaque vélo est différent ! Et identifier ce qui change les sensations ou/et les chronos, c'est plutôt compliqué et j'ai l'impression que c'est rarement une seule chose. Toutefois, connaissant l'importance relative de chaque paramètre, il est permis de supposer que lorsqu'une différence assez nette se marque, elle le fait en premier lieu sur les éléments ayant le plus d'influence. 1. L'état de forme et la motivation du cycliste, cette dernière étant aussi influencée par un choix matériel et celui de rouler seul ou à plusieurs. 2. Le poids de l'ensemble cycliste et matériel, le cycliste y étant pour l'essentiel, lorsqu'il est question de grimper. 3. L'aérodynamisme de l'ensemble en question, le cycliste y étant également pour l'essentiel avec sa position de roulage, ses vêtements... (Une position plus "sportive" n'est un gain que si on peut l'assumer longuement, sinon elle est contreproductive.) 4. L'agrément de roulage : tenue de route et confort, qui est tributaire de la machine, sa géométrie, les pneus, les roues... 5. La réactivité du matériel, qui peut le rendre ludique ou placide. 6. Etc.

Excellente idée ! Pour les km/d+ individuels, nous pourrions continuer comme ceci ; à partir de là, Michel tiendrait le tableau Excel et nous en mettrait une image actualisée tous les mois ?

9°C ce matin, ciel encore bleu. Cela devrait se gâter dans les prochaines heures. Hier, nous étions en short et tee-shirt sur la terrasse l'après-midi, cela ne sera probablement plus le cas aujourd'hui, bien qu'il fasse moins frais qu'hier à la même heure.

C'est gonflé, de dire ça !

Tout dépend de ce qu'on entend par "mauvaise route". En Belgique, c'est une route mal faite ou mal entretenue voire pas entretenue du tout. Ici dans le Midi, c'est une route entretenue mais qui n'est pas du billard.

À la réflexion, réparer les TPU percées, c'est peut-être trop chipo. Les butyle, on colle, on met sous pression ; et si le lendemain ça n'a pas bougé, c'est OK. Avec les bonnes rustines et la bonne colle, une TPU n'est pas plus compliquée à réparer ; mais, comme on ne peut pas la mettre sous pression à l'air libre, il peut être difficile de trouver le trou. Une fois réparé, on ne peut tester la réparation qu'en remettant la chambre sous pression... dans un pneu sur une roue. Comme je ne partirais pas rouler avec une chambre réparée non testée, cela signifie montage, démontage et mise en réserve pour remontage ultérieur. Donc deux TPU neuves dans le kit crevaison, c'est super. Pour rouler aussi. Quand c'est percé, il faut être patient et motivé pour les réparer plutôt que les jeter.

Il n'est pas impossible que la pression était déjà descendue en raison d'une autre petite fuite, raison pour laquelle j'ai pincé. J'ai vu la "snake bite", le soir, et j'ai réparé. J'ai juste regonflé à l'air libre, le minimum pour que la chambre TPU soit bien ronde. Le lendemain, elle était toujours comme ça, j'en ai conclu que la réparation suffisait. Je viens de mettre la TPU réparée dans un pneu sur une autre roue, j'ai gonflé à 5bar. À voir demain...

🤪👍

😂

Les Drive40 sont également renflées. Si j'ai pincé à l'arrière c'est que la pression ne suffisait pas (5 bar pourtant, mais c'est un Lithion 4 qui taille plutôt petit - c'est ce qu'il me restait) relativement à l'état de la route (avec des débris suite à l'orage, en sus du revêtement granuleux).

Cela en ferait un grimpeur z'ailé.

Je suis presque toujours assis. Debout sur les pédales, c'est très bref et, comme je suis léger et peu puissant, le pompage n'est pas gênant. J'ai des copains de club, plus lourds que moi, qui ont tendance à se mettre par moments en danseuse quand ça grimpe. Aucune souplesse dans leur style : whoosh whoosh whoosh, c'est le bruit. Ensuite ils se rasseoient et leur rythme baisse. Ils grimpent comme ça par à-coups. Moi, je prends un rythme et j'enroule. L'allure peut varier avec la pente, mais c'est très progressif. Chacun son style !

C'est fort dépendant du pourcentage et de la longueur de la bosse. Tant que ça peut passer "en force", c'est bon. Sinon, les maigrichons prennent l'avantage.

Oui, avec les bons braquets, beaucoup de choses sont toujours possibles. On les fait moins vite, mais l'endurance reste là tant qu'on peut l'entretenir. Raison de plus pour rester prudent. Les blessures guérissent plus lentement et, une fois en bas de la pente si l'on est contraint à l'interruption, la remonter est très difficile.

Et je dirais même plus : bon courage !

Quelque chose qui, pour moi en tout cas, n'est pas bon, c'est la tendance à recommander des roues aussi larges que les pneus, voire légèrement plus larges (dimensions extérieures au plus large de la jante), soit par exemple une largeur de 28 à 31mm avec des pneus de 28mm. Le but serait d'avoir une forme de pneu en "U" avec, donc, des flancs plus verticaux qui créent une continuité avec ceux de la jante. Il y aurait un gain aérodynamique d'une poignée de Watts (à haute vitesse), donc pas de quoi exploser les chronos mais intéressant pour gagner quelques secondes quand on fait la course (en compète ou avec les potes). J'ai des pneus de 28 pour des jantes de 28 ; et je note un gros inconvénient, certainement plus sensible pour moi que le gain aérodynamique : la perte en confort dès que la vitesse augmente et que l'asphalte n'est pas du billard (descentes de cols avec revêtement rugueux, comme il y en a à foison dans la région). Avec les roues larges en carbone, tout va bien, c'est fluide, jusqu'à ce que la vitesse et les irrégularités du revêtement passent un seuil où les flancs du pneu commencent à "plier". C'est assez brutal : le pneu tient sa forme en U et c'est l'air qui amortit, puis soudain le flanc ne résiste plus, il "plie" et ça commence à taper dur avec les roues rigides. C'est ce qui s'est passé vendredi dans la descente d'Aleyrac : j'ai soudain pincé la chambre. La "morsure de serpent" est étroite et très haut sur le côté de la chambre (facile à constater car c'est à une dizaine de cm de la valve). Bref, mon intuition est qu'un pneu plus large que la jante donne un profil arrondi qui va travailler de manière très progressive ; alors qu'un profil presque droit n'aura pas cette progressivité. Je reçois bientôt mes pneus de 32 (Hutchinson) et je les monterai en tubeless. Je vous raconterai.

Ciel bleu, ce matin, sur l'Enclave des Papes ; mais seulement 6°C ! Pas de vent, le mistral s'est tu. Il devrait faire plus doux, avec un vent qui soufflera du sud et se fera progressivement plus fort avec le retour des nuages et d'un temps pluvieux pour demain et jeudi.