Nicolas JOARY

À noter que les fabricants de chaînes recommandent de ne pas éliminer l'huile supercollante appliquée en usine sur les chaînes neuves. Je déteste pourtant cette colle et préfère l'enlever d'emblée à l'eau tiède savonneuse (pas au dégraissant ou au solvant).

Il y a un tas de lubrifiants qui donnent de bons résultats. Chacun sa bonne recette, qui est subordonnée aux conditions de roulage (météo, état du terrain, type de pratique). Quel que soit le produit, seul l'intérieur de la chaîne doit être lubrifié. Mieux on essuie l'extérieur après nettoyage et lubrification, moins vite il se salira, à conditions d'usage identiques.

+1 (les images sont parlantes) !

Concernant le prix des fournitures, il faut aussi tenir compte des frais d'envoi. Par exemple, je trouve assez souvent de meilleures offres en France qu'en Allemagne, mais compte tenu des frais de port (je suis en Belgique), cela revient généralement moins cher pour moi de commander en Allemagne. De l'huile, sauf si elle est noire au départ, ne noircit pas une chaîne. Ce sont les crasses qui se déposent sur la chaîne qui se mélangent à l'huile et forment un mélange noir. Une chaîne de vélo, c'est souvent sale. Sans doute pour ça que les collants et jambières sont généralement noirs dès le départ.

Oui, chacun est libre de vivre sa pratique cycliste comme il l'entend et de changer de machine ou d'en ajouter une à sa collection s'il lui en vient l'envie. Ce qui est préoccupant, ce sont les pratiques marketing qui chassent du marché ou marginalisent les pièces d'équipement de matériels plus anciens ou passés de mode. On nous dit que "ce sont les clients qui veulent ça", mais on leur force la main. Il faut vendre de la nouveauté. Et celui qui ne veut pas de la nouveauté se retrouve marginalisé dès l'instant où les stratégies de marketing qui consistent à créer le besoin sont des paris gagnants.

Je ne sais pas si le prix est correct, mais si tu débutes dans le domaine, peut-être est-ce une grosse dépense pour un vélo dont tu ignores s'il conviendra à ce que tu attends vraiment ? Au moins, demande à l'essayer...

Et après ça, faut pas s'étonner que les gens nous prennent pour des masos !

D'accord avec Pascal. Si le vélo te plaît, est en bon état et au prix qui te convient, prends-le. Comme Bruno l'a aussi indiqué, on peut adapter sans trop de problème, quand c'est juste un peu trop grand ou un peu trop petit. Pour le reste, ce sera ton premier "route", donc difficile de savoir ce qui conviendra le mieux à ta souplesse, à tes goûts... Tu feras tes dents là-dessus, et tu sauras mieux ensuite ce qui est bien et moins bien pour ta pratique. C'est comme dans tout : rien ne remplace l'expérience.

Ceci tend à démontrer qu'on semble être à la recherche du vélo parfait qui peut sinon tout faire, au minimum en faire un max. Mais d'un autre côté, les constructeurs connaissent eux aussi parfaitement l'équation n=N+1, ce qui me fait dire qu'ils seraient sots de ne pas jouer là-dessus.

Si j'ai bien compris, 7alex s'inquiète de savoir si le vélo d'occasion qu'il a repéré et qui est en taille ML ne sera pas trop grand pour lui. Je ne pense pas qu'il ait le même modèle en taille M disponible aussi d'occasion. Donc, il nous demande de lui dire si celui-là irait ou pas. Si j'ai compris correctement, je le rappelle.

D'après les infos constructeur et la géométrie, tu serais à la limite des deux tailles. Comme on dit généralement dans ces cas-là, si tu prends la taille du bas, tu auras une position plus sportive, si tu prends la taille du haut, elle sera plus relevée. Le mieux est de pouvoir essayer, bien sûr, parce que la taille du cycliste ne fait pas tout. Il y a le rapport longueur de jambes/longueur de buste ; puis la longueur des bras et la souplesse du dos, sans compter les sensibilités personnelles et la manière de rouler. Si tu as bien pris la mesure de ton EJ, tu n'es pas du genre "grandes guibolles". L'idéal est de voir la bicyclette en vrai et de l'essayer. Pas toujours possible, mais avec de l'occasion, ça permet en outre de vérifier de près l'état du vélo.

C'est bien juste, tout ça, et je pense qu'il n'est pas question de contester l'intérêt de certaines innovations. Mais comme tu l'indiques, c'est financièrement contraignant (plutôt : moins lucratif) de maintenir la fabrication et commercialisation de plusieurs standards incompatibles entre eux. Tout est gouverné par le profit, et c'est bien ce qu'on reproche. Un truc qui peut t'obliger à rouvrir le tiroir-caisse alors que tu possèdes, par exemple, une paire d'excellentes roues en FSJ que tu pourrais garder pour un nouveau vélo.

Oui, le FAD est un bel exemple. Je n'ai rien contre ça, c'est certainement très bien, mais c'est vrai qu'on est en train de nous l'imposer. Les FSJ, c'est de plus en plus réservé au bas de gamme, sauf montage sur-mesure généralement très coûteux. On dit souvent, par exemple, qu'une des améliorations les plus efficaces qu'on puisse apporter à un vélo "de série", c'est lui offrir de meilleures roues. Un investissement qu'on peut ensuite transférer sur un autre vélo... à condition que ça reste compatible.

Le SUV au look baroudeur repond à la même logique.

Plus de choix ? Tu crois ? Pour moi, avoir plus de choix, ce n'est pas tant multiplier les catégories de vélos que de permettre sans gros supplément de prix d'adapter le modèle choisi à notre pratique et nos capacités. Plus d'options sur le même modèle, c'est pour moi plus attrayant que davantage de modèles à prendre tels que proposés par défaut. Et si c'est possible, est-ce que ce n'est pas d'office beaucoup plus cher ?

Acheter un vélo pour son look, ça fait partie des raisons du choix. Si ça incite ton voisin à rouler avec, c'est d'autant mieux. Quand je pense que certains achètent leur vélo dans une grande enseigne de sport bien connue et s'empressent d'en enlever les sigles et lettrages, je me dis que le souci de paraître reste un gros moteur de nos choix.

Ben, moi qui suis gaucher à la base, mais avec le résultat d'être gauche de la main droite et maladroit de la main gauche, je me demande pourquoi les vélos sont faits pour les droitiers... La transmission étant à droite, pour celui qui déchausse de ce côté parce qu'il a pris l'habitude de démarrer de la jambe gauche, la raison pour laquelle les collants sont généralement noirs devient évidente. Un vélo pour gaucher pourrait pas avoir la transmission de l'autre côté ? On fait bien des guitares pour gauchers, des ciseaux pour gauchers...

Faut pas prendre trop au sérieux mes petites plaisanteries. En réalité, je pense qu'un gravel, c'est une bonne idée... mais compte tenu du fait qu'on nous vend depuis des années des vélos qui tiennent davantage de vélos de compétition que de vélos de cyclotourisme. Alors, quand on s'aperçoit qu'une position nez dans le guidon pendant deux ou trois heures pour la sortie du weekend, des pneus de 25 pour essayer d'éviter fissures et nids-de-poules, et des braquets de champion pour nous rappeler qu'on vieillit et qu'il faut ménager nos genoux ; un "gravel", c'est peut-être une forme de retour à la raison. Certains d'entre nous ont peut-être d'ailleurs déjà transformé dans ce sens-là leur vélo de route, si c'était possible : plus gros pneus, braquets plus courts, potence plus haute... Finalement, un "gravel", ça met à la mode un truc qui existait déjà sans qu'on lui donne un nom bien particulier.

J'espère que c'est pas comme avec les bagnoles, sinon ce sera plutôt après Pâques... (Je --->)

Moi non plus, je ne suis pas passé au gravel. Je m'estime assez vieux pour estimer que préserver ma santé est bien plus important que d'essayer de suivre les effets de mode.

On parle parfois de "taxes carbone", mais il faut bien reconnaître que le transport tous azimuts de conteneurs sur des bateaux qui polluent à mort et battent pavillon de paradis fiscaux est beaucoup trop bon marché. C'est aussi ce genre d'activité qu'il faudrait sanctionner. Sinon, en effet, comment être compétitif quand on paie des ouvriers aux salaires de chez nous, avec cotisations de sécurité sociale et obligations liées aux engagements de production"verte" ; et qu'on doit affronter la concurrence biaisée de salaires de misère, sécurité sociale inexistante, droits de l'homme foulés aux pieds et pollution à tout va ? Partout où les droits humains sont bafoués et la Nature détruite, le commun dénominateur est la recherche d'un profit maximal...

Il y a par ailleurs un autre problème avec les fabrications chinoises. C'est vrai que payer 300€ un produit de marque européenne, vendu chez nous par la filière officielle, c'est peut-être aussi engraisser au passage quelques intermédiaires qui ne font que revendre bien cher un article produit à bas prix en Chine et qui ne vaut peut-être pas mieux que la version 100% chinoise acquise contre 100€ sur Alimachin ; mais l'autre danger avec ces sortes de contrefaçons, c'est que la qualité est très variable. On peut très bien acheter un article de marque Xingchutruc et en être très satisfait au point de le recommander à un pote. Ce pote l'achète à son tour, et ce qu'il reçoit peut sembler pareil alors qu'il ne l'est pas du tout. D'une commande à l'autre, d'une livraison à une autre, un article a priori identique peut être une bonne ou une mauvaise affaire. Pour ce qui est d'être vertueux, loin de moi l'idée de faire la leçon à quiconque. J'ai aussi acheté en VPC des trucs pas chers. Je plaide donc plutôt coupable. Mais notre société est ainsi faite : montrer le bon exemple est difficile et l'est d'autant plus quand ça coûte plus cher. Tout le monde sait qu'on prépare pour les générations futures un environnement catastrophique, mais rien n'y fait. Après nous, les mouches... Voyez les gens qui arrivent ou se maintiennent au pouvoir : négationnistes, complotistes... La troisième guerre mondiale est peut-être déjà commencée (relire l'histoire du vingtième siècle, ça fait froid dans le dos)...

1. Une firme suédoise invente et commercialise un très chouette appareil ménager, fabriqué dans son usine de Malmö. 2. L'appareil a beaucoup de succès et se vend bien, malgré un prix de 600€ qui ne le met pas à la portée de tous. 3. Un an plus tard, on commence à voir sur les sites de VPC des copies chinoises de l'appareil, au prix autrement plus abordable de 99€. 4. Les gens achètent ces copies et réalisent qu'elles ne valent pas tripette, mais à ce prix et pour un usage occasionnel, ça passe. D'ailleurs, en cas de pépin, le vendeur échange contre un appareil neuf, y a juste les frais de port à payer. 5. L'appareil original suédois se vend moins bien, même s'il est increvable et garde bonne presse. Afin de pouvoir tenir le coup et vendre à un prix plus concurrentiel, les Suédois ouvrent une usine en Chine. Du sérieux, avec les normes de production comme en Suède, et sous contrôle strict de la maison mère. 6. Il est malheureusement impossible de tout contrôler, surtout en Chine. La sous-traitance et le contrôle de qualité restent difficiles à maîtriser, les ingénieurs suédois ne passent pas leur vie sur place 24h/24, et l'appareil original "made in China", vendu 395€, n'a plus tout à fait les mêmes qualités que les exemplaires "made in Sweden", ce qui est bien dommage car entretemps la ligne de production scandinave a été fermée. 7. Il reste en Suède un stock de pièces de rechange pour les appareils de première génération, mais il en faut si peu ! Le reste vient d'Asie avec quelques "améliorations" et changements mineurs (look, accessoires supplémentaires...). 8. Il reste désormais les increvables appareils de première génération (600€), dont seuls ceux qui en possèdent savent à quel point ils étaient bons et que regrettent ceux qui les ont donnés à leurs enfants (pour en acheter un nouveau, seconde génération à 395€, fait en Asie et hélas moins bon malgré quelques fonctions supplémentaires) ; et puis une foultitude de copies chinoises de marques aussi diverses qu'éphémères, de qualité très aléatoire d'un exemplaire à l'autre, et vendues à des prix allant du dérisoire au délirant.

Pierre, c'était du second degré...

Et un homme qui repasse, c'est très recherché de nos jours ! 👍