Nicolas JOARY

Pas besoin d'être un champion pour être sujet à de l'arythmie cardiaque.

L'apparence, certainement. Ma randonneuse est un 2x10 très classique, sans moyeux ou boîtier volumineux, mais le cintre est plat courbé arrière de 20 degrés et le cadre alu est anthracite. Il y a évidemment les garde-boue et porte-bagages. Généralement, les gens la prennent pour un VAE. Question d'apparence et d'a priori. Mais c'est pareil pour moi. Quand un mec sur un vélo de route me dépasse, je n'imagine pas facilement qu'il puisse avoir une assistance électrique sur sa machine. Mais il y a l'attitude, aussi. La vitesse, la cadence de pédalage et les éventuels mouvements du corps du cycliste sont souvent plus parlants que l'apparence de son vélo.

Un de ces quatre, je me livrerai à l'exercice de comparaison sur le même parcours, en conditions variées. Comme le GPS est étalonné à l'altitude de départ, cela devrait en principe partir à chaque fois de la même altitude. S'il y a des variations d'un parcours identique à l'autre, ce sera dû aux mesures barométriques. Ce sera à comparer à chaque fois avec le d+ corrigé par Connect, qui lui devrait toujours être identique, il me semble.

Hhuuuuh? Et laquelle des deux valeurs te semble le mieux coller à la réalité ?

À ma connaissance, le problème pour assurer un vélo contre le vol est de pouvoir faire le calcul de ce que ça coûte vraiment. Je me suis déjà un peu renseigné de mon côté, et cela m'a toujours semblé trop coûteux, si on essaie de prendre assurance contre le vol sur la voie publique. Au domicile, par exemple au cours d'un vol avec effraction, il n'y a généralement pas de souci pour être indemnisé (mais voir la vétusté...). Sur la voie publique, c'est différent. Il faut acheter un cadenas homologué et en faire usage. En cas de vol, il faut prouver que le vélo était cadenassé (ramener les restes du cadenas à titre de preuve). Il y a une franchise à payer. Le vélo n'est pas nécessairement assuré à sa valeur de remplacement et, si c'est le cas, l'assurance est chère. En résumé, quand le vélo est volé sur la voie publique, c'est qu'on n'avait pas pris toutes les précautions indispensables pour qu'il ne soit pas volé. Peut-être qu'en combinaison avec d'autres contrats d'assurance (maison, voiture, etc.) on peut obtenir des conditions apparemment plus avantageuses, mais de toute façon ce sera payé par ailleurs. En d'autres termes, assurer la maison, la voiture, la RC familiale et le vélo chez le même assureur, alors qu'on pourrait payer moins cher en souscrivant auprès de compagnies différentes, ça vaut parfois déjà le prix du vélo.

250W est effectivement la limite légale chez nous. Remarquez que les trottinettes n'ont pas cette limite...

Rien de bucolique ni d'enthousiasmant dans mon parcours de ce matin ! Il faisait frais (12°C) avec assez bien de vent et peu de réchauffement malgré le soleil. J'ai enchaîné les côtelettes par chez moi, de quoi accumuler un peu de D+ (525m selon le GPS, 560m après correction par l'organisateur Garmin Connect) sur les 41km de ma sortie. J'avais un cuissard court, mais maillot manches longues sur un dessous thermique ; et je n'ai pas eu trop chaud.

OK. Je ne le vois pas sur l'appli smartphone, mais cela apparaît sur la version PC. Pour aujourd'hui, de 41 km/525d+, l'activation de la correction a fait passer la D+ à 560. Mais difficile de savoir si c'est plus correct ou pas. Garmin étant plutôt à la pointe en la matière, je présume que la correction a un sens. Pour le savoir, je présume qu'il faudrait faire plusieurs fois un parcours strictement identique, en conditions variées, et voir ce qu'en disent les deux versions : avec et sans correction. En principe, avec la correction, on devrait toujours obtenir le même nombre.

Jamais lu ni entendu ! Faudrait l'ajouter à la liste avec Trécon, Montcuq, etc. 😄

Où cette option se trouve-t-elle dans Garmin Connect ?

Faut s'habituer à regarder les paysages plutôt que l'asphalte et à prendre de belles photos sans s'arrêter. 😂

Exactement. Il n'y a pas que la baisse des performances dues à l'âge, il peut aussi exister des soucis de santé qui obligent à prendre certaines précautions. Pour moi, c'est éviter de rester longtemps en zone d'effort soutenu. Si je ne respecte pas ce principe, je le paie avec de l'arythmie cardiaque au repos. Cela peut être frustrant, je l'avoue. Grimper à 10km/h en "respiration nasale", alors que mes jambes me permettraient d'aller plus vite à condition d'accepter de respirer aussi par la bouche, cela demande de la patience. Je dois choisir un compromis qui n'emballe pas la pompe et me permet de respirer à l'aise. En gros, ça fait 120 BPM. Pas difficile de comprendre pourquoi je ne suis pas gras... 😉

Je suis à présent retraité, mais lors de mes années vélotaf, j'évitais de prendre le vélo par trop mauvais temps. C'était 60 bornes a-r avec 500d+ ; et j'en avais en moyenne pour 2x80 minutes. Et pas de douche au bureau ! Donc j'évitais soigneusement les certitudes d'arrivé trempé au boulot. Au retour, par contre, je m'en fichais. Donc, le matin à 6h, c'était surtout le froid qu'il fallait combattre. Au retour, en cas de drache, veste de pluie et cuissard court, collant lycra de running par-dessus le cuissard si temps froid. Couvre-chaussures toujours à disposition dans le sac (top-case sur p-b Topeak ou sacoche roll-top Ortlieb). Quand il pleut, à moins de se mettre assez rapidement à l'abri (je l'ai parfois fait dans un abribus), on est mouillé. Si ce n'est pas par la pluie, c'est par la condensation ou la transpiration. Il faut éviter de prendre froid. Mon problème, par temps froid ou sous la pluie, c'est les mains. Elles dégustent en premier.

Je souscris aux commentaires de Franck et Thierry. L'obstacle, quand on vieillit et que le physique n'y est plus, c'est d'accepter de rouler moins vite. On met des petits braquets et la moyenne baisse, mais on arrive en haut sans mettre pied à terre. Pour moi, l'intérêt principal de l'assistance électrique, c'est de mettre sur un vélo des gens qui ne pourraient pas ou plus pratiquer le cyclisme. Prendre un VAE pour aller plus vite et se donner l'illusion de n'avoir pas vieilli, ce n'est pas mon truc. Je comprends ces arguments (rouler encore avec des potes plus jeunes, etc.), mais sans les faire miens.

Attention que les explications Garmin relatives aux montres ne s'appliquent sans doute pas aux cyclocomputers.

Tiré de la littérature Garmin (Edge Explore 2) : "Votre appareil a été étalonné en usine et s'étalonne automatiquement par défaut par rapport à votre point de départ GPS. Vous pouvez étalonner manuellement l'altimètre barométrique si vous connaissez l'altitude correcte." Comme l'indique dAuvare, l'altimètre barométrique est calibré à partir de la position GPS au départ. L'appareil annonce d'ailleurs : "altitude étalonnée à cette position" lors du démarrage (pour autant que l'option de calibrage automatique n'ait pas été désactivée, bien sûr). J'ignore par contre si en chemin de quelconques recalibrages s'effectuent ou s'il existe un algorithme qui tient compte des données GPS et barométriques pour calculer les dénivelées. Sur un itinéraire en boucle, D+ est rarement égal à D-, bien que la différence soit toujours très faible.

J'apprends encore des choses, sur le coup ! Je mourrai peut-être moins c*n, finalement ! Jusqu'à présent, je croyais que pour les dents jaunes, il fallait suivre le conseil de Coluche : porter des cravates marron. Je me trompais !

Ma sortie du jour, c'était à pied le tour du pâté de maisons. J'ai bien senti qu'il y avait trop de vent (et en rafales) pour prendre du plaisir sur un vélo, donc j'ai fait le tour d'un second pâté de maisons. Comprenant de la sorte que même la balade pédestre n'avait rien de rigolo, je suis rentré chez moi et j'ai bu un café.

À condition de lire l'anglais, on peut trouver sur la Toile quelques avis d'utilisateurs. Et quelques vidéos.

C'est drôle. Sans les noms de lieux, on croirait que tu roules en Wallonie 😂 !

Rien qu'à la regarder, j'ai déjà mal au Q. Comme quoi un postérieur n'est pas l'autre. 😂

Écaussinnes, ça me remémore une sortie en juillet dernier. Alors que je suis en train de me préparer, ma femme me demande du quel côté j'ai l'intention d'aller rouler. - Heu... Je ne sais pas encore ! Tu sais, moi, c'est au feeling, la plupart du temps. - T'irais pas à Écaussinnes ? - Pourquoi, à Écaussinnes ? - Chercher le sac rouge que j'avais vu en vitrine. Comme quoi les femmes peuvent être parfois tête en l'air mais avoir bonne mémoire à d'autres moments. - S'il est encore là ! Nous étions passés par là, le sac lui plaisait, mais la boutique était fermée. - Je vais téléphoner... Voilà comment j'ai fait 75km aller-retour pour acheter un sac, que j'ai ramené sanglé sur un Topeak d-beam rack, petit porte-bagages qui se fixe à la tige de selle...

Temps couvert ce matin, je suis parti vers 10 heures, ensuite de belles éclaircies et j'ai eu chaud avec mon maillot manches longues (la tirette a bien servi). Parcours ci-dessous, très agréable et déjà suivi précédemment en grande partie. Quelques belles côtes et une très jolie et agréable partie très roulante en faux plat descendant dans la vallée de la Molignée (nombreux motards, c'est dimanche). Passage près de l'abbaye de Maredret, image tout au début de la belle descente qui suit : Ensuite longue remontée vers Salet (centre du village). Passage près de Bioul puis longue descente sur la N932 vers Annevoie (et ses jardins aquatiques), où j'ai pédalé jusqu'à 55km/h avec mon 42:11 (pneus de 28), et atteint 61km/h le menton au guidon, les dents et les genoux serrés. Le parcours remonte encore très bien ensuite par Arbre et Besinne ; passage par Bambois où le ciel s'ennuageait déjà. Retour par Fosses-la-Ville et Tamines. Mes cuisses ont chauffé vers la fin, mais pas de crampes bien que je sois fatigué. Une bonne préparation pour mon stage à Riccione... 🙂

Juste une place à gagner... 😂

Le car qui va m'emmener là-bas part de Barchon (Liège), embarque ensuite près de chez moi à Fleurus, puis aussi à Spy et à Habay. Une halte est prévue en France, au Haut-Koenigsbourg, si des gens ont réservé pour embarquer là. Ensuite, c'est direct vers l'Italie. Ce n'est pas très compliqué d'y aller par ses propres moyens, en réservant directement auprès de l'hôtel. Les stages avec guides se font au printemps et en automne. En été, c'est plutôt pour les touristes, bien qu'il y ait toujours possibilité de louer un vélo et de suivre certains parcours proposés par l'hôtel (suivant trace GPX, je présume).