Christophe LE PHAR

Ouais, 😕c'est le prix de bonnes roues carbone...

Bonne réflexion : peu de monde parle de la hauteur de la "douille" ou tube de direction, par rapport à la longueur du tube supérieur. Si celui-ci est haut , il faut pouvoir sortir d'autant le tube de selle. Avec 75 cm d'entre-jambe, il faut prendre un vélo relativement long par rapport à sa hauteur, pour avoir une potence raisonnable (+ ou - 100mm) avec une douille assez courte, qui met plus bas le poste de pilotage. Ca doit se trouver dans les vélos plus typés compétition que cyclosport, les spécialistes en sauront plus que moi. Et pur une belle sortie de selle, un vélo à fort slooping, mais à mon sens ce n'est pas le plus important. Vu ta taille, ça devrait donner à peu près un cadre équivalent 50 (tube de selle réel 45 à 48) et tube horizontal virtuel 53-53,5 avec une douille autour de 120 mm. Je suis un plus petit, mais avec 78 d'EJ , et j'ai un tube virtuel horizontal de 52,5, une direction de 140 (mais presque sans bague dessous. Ca me donne une potence de 100, et j'ai une position assez ramassée quand même (cintre peu profond aussi) . Evidemment, c'est indicatif , nous sommes différents , mais ça donne une idée de ce qui est "réaliste"

Non, on peut zapper les interventions grotesques, autant parce qu'elles sont crétines que parce qu'elles sont hors-sujet. A la limite le rôle de la modération serait de les déplacer ou supprimer pour cette seule raison , mais quel boulot ! De toute manière, certains fils ne partent pas en sucette, il y a des sujets qui s'y prêtent plus que d'autres....

Il est vrai qu'il y a des posts "dépotoirs", mais ce n'est qu'un forum : personne n'est obligé de lire un fil, encore moins de participer. Ce n'est pas comme si quelqu'un d'insupportable s'invitait à domicile , qu'il faille le virer à coup s de pompes. Là, c'est le lecteur qui choisit ou non de venir et d'intervenir .Et sur des sujets de haute volée comme dans BH, personne ne s'attend à autre chose, je pense. Quant à certains propos insultants (sur la la "virilité", sur l'épouse...) , ils ridiculisent surtout celui qui les tient. Les chiens aboient... Du reste, il faut être positif, il y a quand même des conseils fort pertinents dans la section "matériel", où je reconnais avoir pas mal appris (là aussi , en triant, parce que ça peut dégénérer dans le genre "cette marque c'est de la m..de," " ton cadre en plastoc c'est de la daube" etc. 😆).

Il m'est arrivé" la même chose avec un bris de châine (mal rivetée sans doute) il y a plusieurs années, en Italie. Ce sont des cyclos à sacoche qu m'ont prêté un mini-dérive chaîne, et je suis rentré sur un seul pignon Depuis, j'ai un mini-outil avec clefs allen dans la poche, quelques cm de long, et une centaine de grammes <a href="http://www.hostingpics***/viewer.php?id=710803Outilvlo1.jpg"><img src="http://img4.hostingpics***/pics/710803Outilvlo1.jpg" border="0" alt="hostingpics***" /></a> Récemment, en vacances, j'ai carrément changé la chambre d'un cyclo empêtré sur le bord de la route, qui ne savait pas faire , il avait apparemment un vélo depuis peu, et avait juste réussi à démonter le pneu ... Je lui ai montré comment faire :) . J'ai aussi réparé le pneu du vélo d'un gamin voisin, qui s'apprêtait à faire 20 bornes pur aller au Dkt le + proche !

de toute manière, je ne cherche pas spécialement Fulcrum. Je suis en Campa...J'ai pris les F4 car elles étaient disponibles de suite, et en plus avec une promo. Sinon j'aurais aussi bien pris les Campa...

Bonjour, bon à savoir si jamais je change, ce que je ne ferai que si je passe aux tubeless, si jamais je suis convaincu par divers aspects, comme la sécurité, le confort. Pour l’instant, j’en ai plus qu’il m’en faut avec les Neutron et les Fulcrum 4 . C’st vrai qu’on a l’impression de mieux relancer avec les Neutron dès qu’il y a une bosse, mais comme je ne suis pas un foudre de guerre, je garde souvent le rythme, et à l’arrivée, sur un terrain moyennement vallonné, je m’aperçois que je fais toujours à peu près la même moyenne quelles que soient les roues . Peut-être un léger avantage au F4 sur le plat, pour garder le rythme. Enfin c’est là qu’on voit qu’à mon niveau de pratique, le matos ne change rien fondamentalement. Surtout une affaire de sensations.

J'ai comme toi des Neutron non ultra et des Fulcrum, mais des R4. Je ne sais pas si elles sont toutes "taillées" pareil, mais les pneus se montent facilement sur les Fulcrum 4. Ceci-dit, sur les Neutron , tu peux mettre très facilement de pneus ordinairement difficile à monter mais ayant déjà roulé. Je viens de le faire avec des Véloflex: deux ou trois sorties sur les Fulcrum, et montés sans problème , à la main, sur les Neutron . Le pire sur les Neutron : les Conti GP 4000 neufs .

Ca, je sais pas, je ne regarde jamais, il est déjà exceptionnel que je regarde la télé, même le vélo, alors les gloses...🙄. Je vois au plus la présentation des invités.De toute manière, je crois que dans tous les domaines, refaire la course ou la commenter après est un exercice qu'il est difficile de faire échapper au blabla.

Oui c'est vrai " a te Silvio ", qu'"ils lui disent, les autres (Silvio Martinello a été coureur, ce qui expliquerait les détails techniques ) ...😆 Après, l'analyse, résumé, commentaires, sont faits par l'inusable Alessandra Di Stefano , car ça fait longtemps que je n'ai pas regardé le Giro, et elle était déjà là il y a un bail (sur la moto , non ? Elle a dû prendre du galon ). Bon, je suis chez moi, je coupe le boulot, je vais mettre sur Free et jeter un oeil.

Ca m'a étonné, parce que 9km/h, c'est plutôt proche de ma vitesse de pointe🙁 sur ce genre de pourcentages Qu'un pro aille deux fois plus vite me paraît plus logique . Mon étonnement venait de ce que d'habitude, la vitesse réelle est tout à fait réaliste (en km/h) sur ce site http://www.gazzetta.it/Giroditalia/2014/it/ ainsi que sur les infos apparaissant sur l'écran de la RAI 3. Je me suis dit qu'il y avait un passage particulièrement difficile, ou une grosse erreur. Par contre , je suis certain de ce que j'entends sur les braquets, je comprends très bien l'italien, et les plateaux de 36 dents fleurissent, ou alors les pignons de 27,28,29 . Car le commentateur , ancien pro (Cassani ) donne des tas de détails .

Le site indique bien "km/h" , de même le direct. Donc aucune explication , si ce n'est qu'il y a erreur , ou que c'est sur un moment bref, à cause d'un pourcentage très dur, ou encore que le peloton était en plus frigorifié. D'autant qu'hier, 14 km heures dans un "mur", pour le peloton où il n'y avait aucune attaque , c'était réaliste en km/h .

Je suis absolument certain : comme je regarde peu le vélo, et quasiment jamais la télé, j'ai mis le site "giro d’Italia" de la Gazzetta.Difficile de faire plus italien. Ils donnaient la course en "live", avec les écarts, les vitesses , le pourcentage, etc. Puis quand j'ai vu où ils en étaient, j'ai allumé la RAI 3 où des indications de ce type apparaissent sporadiquement. Par exemple, aujourd'hui, dans un "mur" près de l'arrivée, je sais plus le nom, le peloton était à 14 km/h.

Non non, c'était en italien... C'était sur certains passages, pas la moyenne. D'ailleurs ce n'est pas une critique, c'est juste de l'étonnement.

Ce qui m'a surpris, pour une fois que je regarde un bon morceau, c'est que dans le Stelvio, on annonçait des vitesses qui me paraissent ridicules pour des pros : 9km / h à un moment ,sur un passage autour de 12% , 16 km/h sur un passage à 6% . Une erreur non ? D'autant que les gros k... qui courent à côté ont l'ai de sprinter, même sur les passages raides.

Bon, je remonte ce post.. Ca y est, j'ai fait 3 ou 4 sorties avec les Veloflex , montés sur des Fulcrum 4, plus faciles que les Neutron (mais j'ai quand même dû y aller au démonte pneu). Donc démontés hier et, une fois étirés, montés assez facilement sur les Neutron , en tout cas uniquement à la main. Du point de vue du comportement, effectivement très souples, pas bruyants , une sensation d'élasticité même très gonflés, par rapport à mes pneus "d'hiver", les Conti 4 Seasons. Beaucoup plus confortables que les GP 4000 S, qui étaient mes pneus pendant plusieurs années, excellents pour l’accroche et la longévité , à laquelle les Veloflex n’atteindront jamais (j'ai dû faire près de 10 000km avec un Conti 😲). La sensation est proche de celle procurée par les Ultremo.

Dans les roues pas cher et costaud, il y a la Fulcrum R4 que j'utilise pour le plat, et l'hiver, 250€ . J'ai même perdu la roue avant sur l'autoroute, elle a roulé et s'est arrêtée contre un rail (ouf, pas de bagnoles, jour calme..) . pas un voile, pas une égratignure

Je viens de m'acheter pour la 1ère fois des Veloflex, et j'ai aussi des Neutron de 2008. Comme je fais du plat, j'ai monté ces pneus sur mes Fulcrum 4 , plus faciles , et avec des démonte pneus sur chambres ordinaires (j'ai quand même flingué une chambre) et après plusieurs sorties, ils seront "faits" je les mettrai sur les Neutron . C'est ce que je faisais avec les Conti GP 4000 , autre pneu impossible. Pour la douceur et le silence, je confirme, par rapport aux Continental . Mais ils se rapprochent des Ultremo quant aux sensations. Quant aux chambres latex, j'ai déjà eu des soucis avec (éclatement, et je ne suis pas le seul) , donc je laisse tomber et je déconseille, surtout en montagne. Mais des chambres butyl "light" , qui ont une déformation supérieure s'en rapprochent en confort.

Effectivement, une fois n'est pas coutume, j'ai regardé la fin de l'étape sur la RAI. Un vrai jeu de quilles , et Evans a appuyé sur l'accélérateur de manière très visible. A mon avis, plus personne ne va lui faire de cadeaux, et il reste beaucoup de montagne très dure ...

Je ne suis pas aussi expert que Julien. Pour le nettoyage , on est tous d'accord, il faut le faire comme il faut. Mais par temps non pluvieux , je recommande le lubrifiant sec , projeté à quelques millimètres des la chaîne. Ensuite, on passe un chiffon (un vieux collant c'est très bien, ça donne de l'éclat si elle est couleur acier). Ca ne dégouline pas, on sent un très bon passage de vitesses. Je fais 5 ou 6 sorties comme ça, voire plus, en essuyant juste la chaîne. Seul inconvénient, le lubrifiant sec coûte 7 € et dure moins que les autres.

Moins cher qu'aujourd'hui en proportion : à ce prix, on avait un vélo comme les pros. j'avais un Peugeot tubes Reynolds 5/10ème, tout "spidel" , équipé exactement comme les pros, excepté le fait que le cadre était de série, et il coûtait moins d'un smic . Aujourd'hui, un vélo comme ceux des pros doit bien coûter 6000€, plus de cinq fois le SMIC. Maintenant, si l'on n'est pas un malade du dernier gadget, on peut acheter raisonnable , ce que je crois avoir fait : suffisamment pour avoir quelque chose d'agréable, largement suffisant pour sa pratique et aussi que l'on garde avec plaisir. Le mien vaut certes environ 3000€ (montage peso), mais ça fait 7 ans . je fais 6000 à 7000 bornes par an , près de 300 heures, ça n'st pas ruineux . C'est vrai il faut ajouter les "consommables", les réparations éventuelles, les chaussures, tenues, etc. mais quand même. Après certains aiment un beau vélo tous les ans , ils se ruinent même , mais c'st leur problème. Quand je vois des gens faire 12 000, 15 000 par an , je comprends qu'ils aient envie de passer tout ce temps sur un objet qui leur plaît, c'st psychologique, même si eux mêmes sont bien conscient que le vélo ne grimpe pas à leur place.

Eh oui... j'avais pas lu les derniers et vu que la solution avait été trouvée. Bonne route.

message superflu

Oui c'est vrai, un désaccord sans bagarre , c'st rare... 😄. Maintenant, un mm, ce n'est rien,mais certains pneus donnent vraiment l'impression d'être beaucoup plus volumineux, malgré la même taille. Je vais même plus loin, dans la même marque et le même modèle selon les années . L'an dernier, j'ai changé un Ultremo par le même modèle , mais récent : eh bien l'un nécessitait un desserrage des freins, l'autre non ... Et dans la même marque, mes Conti 4seasons sont plus gros, à l'oeil nu que mes GP 4000 (tous en 23).

Je ne pensais pas avoir soulevé un débat profond, presque une dispute, par cette question anodine. 😄 Tout simplement, une question de position sur le vélo , si vraiment la différence est importante : on sent bien un changement quand on relève ou abaisse le bec de selle d'un ou deux mm, alors pourquoi ps si ça vient d'un pneu ?