Christophe LE PHAR

Tant que je suis là, pour une fois, je mets mon grain de sel. J'ai essayé tous les matériaux depuis plus de quarante cinq ans , pas en grande quantité dans chacun, mais le meilleur vélo que j'ai eu et que je garde est en titane. L'acier est excellent pour le confort ( j'ai toujours un de mes anciens aciers, qu'on ne peut hélas faire évoluer (entraxes, position des machoires de freins), mais un vélo sous les 9 kgs me paraît déjà un pari . Sinon j'ai un gravel que j'utilise tous les jours en ce moment, il reste à la campagne. Je suis d’accord que c'est en partie un effet de mode (jamais vu autant de gravels qu'à Paris) et que l'appellation est fourre-tout : ça va du randonneur chargé de bagages au vélo de route à gros pneus, et chaque modèle est vite dépassé. A commencer par le mien, en Shimano 105, avec des blocages et non un axe traversant, un 50*34 ,et des pneus maxi donnés à 35 mm (on peut aller autour de 38), et je l'ai pris parce que les cotes étaient proches de mon vélo de route. Mais il faut savoir analyser sa pratique, et ma philosophie est de faire de la route, mais partout, en alternant route, pistes cyclables en mauvais état, bouts de pistes en terre ou gravillons (j'ai même mis cet été des pneus de gravel lisses pour temps sec, meilleur roulement), donc il me va bien, mais il n'irait pas à un vrai pratiquant de gravel. Ceci dit, je mets des chaussures type VTT pour les éventuels passages, même brefs, où il faut poser le pied à terre, mais je l'ai utilisé un temps avec mes pédales et chaussures de route.

Pour répondre aux diverses questions : je penche en effet pour l'alignement du pédalier, même s'il y a peu de marge à mon avis. la chaîne est très bien alignée sur les petits pignons, les derniers, et non vers le 6e-7e. Les problèmes n'ont pas toujours existé, mon frère l'a utilisé auparavant. Il a acheté et utilisé ce vélo à l'étranger, où il vit, et l'a ramené en France où il va le laisser . Possible qu'il ne l'ai pas assez entretenu aussi, puisqu'il n'a pas changé le dispositif anti-déraillement qui s'est cassé. Tout fonctionne bien sur 11 pignons, le dernier entraîne systématiquement un déraillement après quelques tours de plateau. Sinon pour les pièces c'est un Giant suspendu, cadre alu avec une transmisson Shimano Deore, tout est d'origine. Là je ne vois pas de vélociste dans le coin on est perdus en plein Médoc.

Merci, usure à vérifier, le voile je ne crois pas. J'avais aussi pensé à l'usure de la chaîne, mais dans ce cas ça sauterait sur les autres rapports. Mais ce qui me paraît étrange c'est l'impression de ligne de chaîne ''forcée''sur le grand pignon, bien plus que sur le plus petit. C'est pourtant calculé pour parcourir correctement toute la cassette,en principe, les mono-plateaux.

Bonjour,Je n'arrive pas à résoudre un problème sur un VTT monoplateau 12 vitesses appartenant à mon frère, peu versé dans la mécanique : quand la chaîne est sur le plus grand pignon (le plus petit braquet donc) le pédalier déraille. Certes, il n'y a plus de dispositif anti-déraillement, mais je suis étonné que même sans cette pièce il soit impossible d'utiliser le grand pignon de la cassette sans dérailler, comme si la ligne de chaîne était mauvaise. Je ne fais pas de VTT , mais j'ai évidemment vérifié les butées de dérailleur, son fonctionnement , je ne vois rien. Quelqu'un connaîtrait-il l'origine du problème et éventuellement la solution ? Nous sommes en rase campagne, j'aimerais pouvoir régler le problème.

Je suis aussi assez maniaque e la position, et je crois que j"ai quand même une différence minime en longueur, de l'ordre d'1/2 cm ou un peu moins je pense. Il faut penser aussi que je ne pédale peut-être pas pareil sur les deux vélos , qui n'ont pas les mêmes réactions (le titane est un pullman, l''autre plus dur à la relance). Mais honnêtement, 5mm en longueur, ça ne change pas grand chose, ce n'est pas déstabilisant comme 5 mm de différence en hauteur, ou en recul de selle, et 1 ou 2 mm en assiette de selle. Sur ces points, je suis maniaque, je règle en cours de route à coup de mms. Quand je change de vélo (ça sera mon cas après demain, je le retrouve sur mon lieu de "vacances" ) Une ou deux sorties et je n'y fais plus attention. J'avais un léger inconfort, j'ai basculé le cintre de 2 ou 3 mm vers le haut, et cette différence d'angulation a changé (en bien) mes sensations. Je les prends de profil pour mémoriser certains points https://photos.app.goo.gl/a1noZvV54cvVGaUb8

J'ai toujours eu des potences de 90 ou 100, sur mes vélos de 52 à 53 cm de longueur virtuelle, et franchement je suis aussi bien sur l'un que sur l'autre, pas assez de différence sans doute pour que ça se ressente. Sur mes deux vélos actuels, la profondeur du cintre qui est autour de + ou moins 75 mm leur donne d'ailleurs à peu près la même longueur aux cocottes.

Bonjour, je roule aussi en 10 vitesses campa et tu peux mettre n'importe quelle attache rapide et même n'importe quelle chaîne du moment que c'est du 10v. J'ai roulé en Campa, KMC, Yaban, Décath (du KMC je crois) , Shimano, aucune différence de fonctionnement.

Si ça a les avantages du Squirt Lube, avec une meilleure résistance à l'humidité, c'est peut-être un produit intéressant.A suivre...

Pas un obsédé des courses pros, je regarde occasionnellement le Giro sur la RAI, mais c'est autant pour les paysages et ne pas trop perdre en italien... Pour le suspense, je crois que sauf incident il faudra repasser. J'en suis à me demander si avec cette facilité Pogacar ne vise pas le triplé, pas de victoires d'étpes, mais des trois tours...

Pas de problème. J'ai moi-même un Duster et je mets souvent le vélo d'un seul côté, debout, posé sur le pédalier ( sur un carton ou une vieille couverture en rabattant juste une partie de la banquette, les roues à côté verticalement dans des housses ou enveloppées aussi et j'ai souvent pas mal de bagages quand nous sommes deux, voire trois. En rabattant les deux parties, donc pur deux passagers seulement, je pourrais en mettre un de chaque côté, les bagages au milieu, il y a un bel espace. La seule chose qui peut gêner, surtout sur un grand vélo, c'est quand on rentre le vélo verticalement, la selle qui passe juste sous le plafond à l'entrée du coffre, légèrement plus bas. Mais il ne faut quelques secondes pour enlever la selle.

Merci bien, il faut désormais avoir fait les Arts et Métiers pour faire du vélo 🥺. Bon je crois avoir trouvé les mêmes disques sur un site, je vais sans doute les prendre, ça m'évitera des réglages entre chaque changement de roues. Car je pense non seulement avoir une paire de rechange ( je suis en quasi rase campagne, c'est une sécurité) , mais si toutes les deux sont en état, je pense les utiliser chaussées un peu différemment, notamment une avec des pneus roulants sans aucun crampon pour le sec, l'été .

Merci de la réponse. Qu'est-ce que tu entends par les pistons ? Les "mâchoires" ? C'est mon seul vélo à disques, je n'y connais pas grand-chose. Pour les freins, je n'en sais rien , et le vélo est à quelque centaines de kms , il reste à la campagne. Cependant dans éventualité d'achat de consommables sans avoir le vélo sous la main, j'ai pris la précaution de faire des photos, ça te permettra peut-être d'identifier les freins. https://photos.app.goo.gl/QLYrTWGgTHVKSXv17 Les poignées sont des Shimano 105 https://photos.app.goo.gl/zPPsLc8bpyq3zrPZA

Bonjour, je viens d'acheter une paire de roues Mavic Allroad pour mon gravel. Celui-ci est équipé de freins TRP et de roues à disques 6 trous de la même marque, en 160 mm. Puis-je mettre n'importe quels disques du moment qu'ils ont 6 trous et la même taille ?

Merci de la confirmation.

Merci bien, donc la chaîne 12 v passe sur les plateaux TA ( étiquetés 10 vitesses je suppose), qui sont eux-mêmes comme les plateaux Campa, puisque deux de mes petits plateaux sont des TA. Dans ce qui est dit par les vendeurs, il y a du vrai et du faux, et seule l'expérience permet de trier. Un peu de logique aussi, quand je vois que j'ai sur mon gravel qui est en 11 vitesses un pédalier FSA de base, qu'on trouve sur des vélos avec moins de vitesses... Même en admettant qu'un jour j'achète un vélo à disques, je garderai le titane quoi qu'il arrive, alors pourquoi pas le passer en 12v. Je ne suis pas pressé, c'est seulement en cas de fréquentation régulière de la montagne, le 10 v fonctionne impeccablement sur mes deux vélos, et pour les endroits où je roule, je n'ai même pas besoin d'autant ni de monter des soucoupes gigantesques à l'arrière. En fait il me faut changer seulement les manettes, le dérailleur arrière ( l'avant en double double doit fonctionner pareil, il n'y a toujours que deux plateaux), la cassette, et la chaîne ( j'aime bien aussi les KMC ou les Yaban)

Ben voilà un témoignage précis. Je ne suis pas trop étonné en croisant ceci avec l'info de Thierry sur la largeur du maillon interne, la plus petite, qui est identique sur toutes les chaînes. De plus il se vend des mini -groupes, donc juste le minimum pour que les gens passent en 12, ce qui sous-entend que le pédalier n'est pas un problème. Ca passe bien le 12 ? Pas trop pointu à régler ?

Si l'intérieur des plus petits maillons est identique sur 10-11-12 V, logiquement tout le reste passe. J'ai déjà lu quelque part que le 11 v passait très bien sur les pédaliers en 10 v.,Pourquoi pas le 12. Remarque, je peux tenter, et au pire j'achèterai par la suite un pédalier Chorus, . Mais garder le mien présente un autre avantage, c'est que je possède trois petits plateaux compatibles, ce qui n'est pas si évident à trouver : 34, 36 (mon plus utilisé) et 39.

J'ai un pédalier ultra torque. Mais ton idée m'intéresse pour mon gravel, monté en 50 *34 ce qui est beaucoup. J'ai déjà un FSA dessus, et si ça se trouve c'est le même axe.

Je suis en campa Centaur ! D'où ma question... Il semble que l'espacement des maillons soit le même sur toutes les chaînes, ce qui semble logique, on ne peut pas faire "maigrir" à l'infini les dents de plateaux et de la cassette (il me semble d'ailleurs que certaines marques indiquent 10 ou 11 vitesses sur leur plateaux) , mais on peut faire des chaînes à maillons un peu plus fins. Néanmoins, j'aimerais l'expérience vécue...

Bonjour, J'ai un très bon vélo à patin, en titane, léger et parfaitement réglé, équipé campa 10 v centaur (et véloce) et ne souhaite pas m'en défaire pour passer aux disques. Cependant, si je dois refaire de la montagne, ce qui est possible tout fraîchement retraité, je crains de ne plus passer en 34*29 (mon braquet maxi jusqu'ici) avec l'âge. Quand on a le pain on n'a plus les dents, dit le proverbe... Une solution serait de passer au Chorus 12 vitesses, qui permet d'aller jusqu'à 34 dents en achetant un "mini groupe", ( dérailleurs, leviers , K7 chaîne) donc sans le pédalier. Si j'en crois certains, les chaînes 11 et 12 vitesses vont très bien sur les plateaux 10 vitesses, elles ont "maigri" de l'extérieur, dans l'épaisseur des maillons. Ma question est donc : certains sont-ils dans ce cas et ont-ils fait l'expérience ?

Les FAP, tu changes les patins en deux minutes, même pas tous les ans quand tu ne fais pas beaucoup de montagne, les câbles ( de bonne qualité dans de bonnes gaines) ne bougent jamais, tout au plus un peu de tension occasionnellement , quant au nettoyage de la bande de freinage, un coup de chiffon après le coup de jet sur le vélo. Bon , ils y arriveront à faire passer au FAD, soit en faisant croire qu'on ne peut plus s'en passer, soit en rendant tout incompatible. La société de consommation - croissance va dans ce sens. Bref pour revenir dans la question posée par Gaston , des roues légère et réactives, des bons pneus (pas seulement le poids) , il n va pas reconnaître son vélo. J'avais jadis aussi un vélo alu, un Bianchi avec fourche et haubans carbone . Vélo un peu "sec", mais très bon. J'ai changé les roues d'origine pour des Campa Proton ( n' 'existent plus, mais très bonnes roues à l'époque) avec des nouveaux pneus Michelin pro je crois, et je n'ai pas reconnu le vélo.

Sur mes vélos de route, j'enlève les roues à chaque sortie ( et bien entendu je les remets 😁). Mon gravel est dans un cellier en province, je le laisse monté, mais j'ai remarqué que malgré l'indéniable qualité de freinage quand ça flotte, ce n'st pas mieux que les anciens freins cantilever pour le cyclo-cross. J'ai deux vélos de route à patin et j ne vois vraiment pas ce que je pourrais avoir de mieux, surtout avec mon titane. Je suis très bien dessus depuis des années, changer de vélo est quasiment l'assurance d'être moins bien. Des cols, je n'en fais plus depuis quelques années, et avec des patins j'arrivais tout à fait à descendre , mieux que les montées d'ailleurs...

Quand même pas... il y a encore pas mal de "résistants", qui ne roulent pas avec des jantes carbone, pas convaincus de l'utilité du disque, et rebutés par le démontage de la roue, l'entretien .. sans compter tous ceux qui ont de très bon vélos et qui ne veulent pas en changer.

Des roues changent un vélo, plus que tout le reste, avec de bons pneus. Je conseille aussi les Zonda (coup de pot, j'en ai trouvé à presque moitié prix cet hiver). Les Campa, ou leurs soeurs les Fulcrum, sont increvables. Des roues excellentes, qui ne perdent rien de leur qualité mais qu'on ne trouve plus que d'occasion, les Neutron, vraiment tout terrain même si certains les donnent pour la montagne parce qu'elles sont à jantes basses, mais c'est faux.

Je crois en effet que je suis plus dans la réalité, avec 50*18 autour de 30 km/h avec une fourchette d' environ 5 km/h avec les cadences de pédalage entre 80 et 90 . Admettons qu'on soit contraint de choisir un vélo avec un seul braquet sur un terrain plat ou avec léger faux-plats, ce serait celui que je prendrais.