Christophe LE PHAR

On peut reprocher autre chose de plus objectif : le montage de braquets énormes (le retour du 52 x11 ! ) sans possibilité de choix, l'impossibilité de changer le moindre périphérique pour l'adapter à sa morphologie (potence par exemple ou largeur de cintre), et éventuellement à la rigueur la couleur (vraiment très moche à mon goût sur les anciens Btwin). Mais j'imagine bien que pour le comportement des cadres, Décath ne reste pas à la traîne des autres marques.

Ca se discute. La création de besoins totalement artificiels suscite ou réveille les pulsions, plus ou moins fortes selon les individus, leur capacité de raisonnement. Bref, en attendant je pars rouler un peu , sur mon vélo à freins à mâchoires, à dérailleur mécanique et câbles extérieurs, et en 10 vitesses. Tant pis pour la honte... 😆 Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...CopierAjouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...CopierAjouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

On y croit à peine... ça montre bien remarque comment fonctionne le marketing : épater, avoir un truc que le voisin n'a pas.

Ouais.. j'ai un vélo à patins, mon vélo de route, auquel je suis fidèle depuis douze ans , et un vélo à disques, mon gravel. En dehors de quelques cas limites, de descentes raides, sales, humides, je ne vois pas l'intérêt des disques même sur le gravel. J'ai eu par le passé ( lointain) des vélos de cyclo-cross et le freinage était très bon. J'admets que pour ceux qui font beaucoup de montagne par tout temps, ça peut être un avantage, ainsi que pour les roues en carbone, ou les chambres latex (qui explosent à cause de la chaleur, j'en ai fait l'expérience). Pour le gravel ou le CX, on peut facilement changer de section de pneus (voire de diamètre de roue) , et rouler avec une roue voilée. Mais à part ça, qui demeure marginal, je ne peux m'ôter de l'idée qu'on veut rendre obsolète tout le matériel actuel en changeant tous les standards de cadres, pneus, roues. Pour l'immense majorité des cyclistes, du marketing pur et simple. Hormis les situations extrêmes de freinage, le frein n'a rien à voir dans le comportement ou le confort du vélo comme les pédales auto qui sont un progrès par exemple à ce niveau, fini les courroies à se couper le sang, la position invariable du pied.. . Marketing qui fait qu'il faut faire entretenir son vélo , comme on amène la bagnole au garage.Tout devient compliqué, jusqu'au câbles intégrés pour gagner un seconde tous les 10 kms. Je garde bien précieusement mon cadre titane à freins à mâchoires. Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...CopierAjouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Anglais -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

Non, c'est comme serti,indémontable. A moins que les deux trous qui se trouvent dans le roulement côté extérieur ne servent pas qu'au graissage-huilage (ce que j'ai fait abondamment, et ça tourne, mais soient une prise pour dévisser l'ensemble avec des outils spéciaux. Mais c'est une pure élucubration de ma part, rien ne me permet de le dire. En tout cas l'enquête progresse. Je n'avais pas trop eu le temps de m'en occuper depuis un mois, mais je sais maintenant que c'est une clef de 11 normale. Et en faisant une recherche en anglais, j'ai trouvé le modèle, je crois. Ces moyeux Formula équipent souvent les Cannondale et les GT , qui dépendent de la même boîte.Et c'est une marque taïwanaise. https://www.cannondaleexperts.com/Cannondale-Freehub-Body-Formula-FH-04-DC-1422--KP413_p_6221.html A savoir pour les possesseurs d'un vélo de ce groupe. Pour la bille, tu as raison. Je ne vois aucune différence, à supposer qu'il en manque bien une, mais j'en ai en quand même commandé une pochette.

Là j'ai remonté le corps de RL, après avoir nettoyé ce que je pouvais (mais ça ne venait pas de la crasse). J'ai dégrippé comme j'ai pu en faisant infiltrer de l'huile, du WD 40 et c'est nettement mieux. Pour combien de temps, là est la question. Ca allait déjà mieux la première fois que je l'avais fait sans démonter le corps de RL. Mais quant à celui-ci, il semble comme serti, indémontable.Une autre photo n'apporterait rien, car précisément c'est à l'intérieur que ça frottait, comme si c'était sec, au point que la roue libre tournait avec la roue et entraînait le pédalier, comme si j'étais en pignon fixe ! Côté vis, il est exactement comme ça : https://www.commencal-store.com/corps-de-roue-libre-pour-skin-supernormal-supernormal-29-2012-c2x12490515 Seules une marque sur les rainures diffère , mais à peine. Si j'étais certain que c'est le bon, je l'achèterais et on n'en parlerait plus. (Sinon dans l'histoire, j'ai sans doute perdu une bille en plus, en retirant l'axe, mais je ne la vois nulle part -je me trompe peut-être, il me semble qu'il y a un espace et j'en ai une de moins d'un côté...)

difficile de faire mieux https://photos.app.goo.gl/HrhEwaYbUMCAm9TAA

Bon, pour info, je viens de le dévisser avec une clef allen de 11. Effectivement, impossible d'accéder aux dents, aux billes etc. Ca ne semble pas se démonter Ca tourne, mais pas très fluide, ça accroche.Je ne vois pas d'autre solution que lubrifier par extérieur, dans les interstices. Il y a un mieux, mais pour combien de temps ? La meilleure solution serait de trouver un corps de roue libre, mais on s'y perd. Marque à éviter semble-t-il. Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Hindi -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

Quand j'y étais encore a commencé à germer une nouvelle théorie : une heure = une heure. Donc la compensation pour les nuits et jours fériés a commencé à diminuer, pour passer entre 0,10 et 0, 20 . Alors que c'était cette même compensation qui faisait que la nuit n'attaquait pas trop la santé. Pour ma part, je bossais des nuits de 10 h00 (souvent dépassées gratos, les constations qui commencent à 6H00, hein... ) , 9 ou 10 nuits par mois, mais samedi , dimanche et jours fériés. Donc 90 -100 heures minimum qui en valaient en théorie 160 de jour. Donc largement ma part, en comptant le coefficient nuit jour/ jours fériés. Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Grec -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

Mon nom est un anagramme, mais je suis enéfé né à Lorient , et du far, j'en ai mangé des kilos...Pas parce que je bossais de nuit, ça n'a rien à voir.Je sens qu'on frôle le HS. 🙄 Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

Là par contre, pour garder un niveau de compétiteur, je me garderais bien de me prononcer. Un truc certain en revanche, c'est que quoi qu'on fasse à côté, dans la "vie sociale", il faut faire des choix.

Tout dépend de ce que tu cherches : si tu fais de la compétition, et que tu veux être performant, c'est sans doute compliqué. Si tu veux t"entraîner pour garder la forme, c'est différent. J'ai bossé de nuit pendant environ quatre ans, pas toutes les nuits et en cycle décalé , parfois deux nuits de suite avec selon le cas deux ou trois jours derrière. De longues nuits, 10 heures, couché à 7 heures, levé à 12-13h. Je roulais après les nuits quand je ne reprenais pas le soir, et ça me faisait du bien, une bonne fatigue, mais je ne m'imposais rien , ni distance, ni rythme. Je prenais une légère collation au lever, thé, un fruit, biscottes, et une fois l'organisme réveillé, je complétais sur le vélo avec une pomme, des céréales, de la boisson. Et parfois j'étais engourdi et mou tout le temps, parfois j'avais la patte légère, l'envie d'allonger. Bizarre, le vélo.

Je ne sais pas si ce nouveau composant change beaucoup, mais j'ai eu des Rubino pro pendant un certain temps sur une de mes paires de roues. J'en étais d'ailleurs très satisfait : très bon compromis longévité, relative solidité, bon répondant et accroche sur le sec à ce prix. Il faut simplement le savoir, et prendre une autre paire de roues quand la route s'annonce humide (je crois que c'est même pire sur une route un peu humide que sous une vraie flotte). J'ai vendu le vélo de mon fils, avec deux Rubino neufs que je venais de monter avant qu'il ne manifeste l'intention d'arrêter. J'ai par acquit de conscience prévenu l'acheteur , lequel a quand même préféré avoir des pneus neufs ( on était au printemps, il faut dire). Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...CopierAjouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

Les Rubino sont d'excellents pneus sur le sec, confortables, assez légers et réactifs à un prix défiant toute concurrence. Mais sur terrain humide, des savonnettes, je confirme.

Le vélo est coûteux mais pas cher, si l'on sait ne pas tomber dans les pièges du marketing. J'ai repris le vélo de manière régulière quand je bossais de nuit, vers 1995-96. J'ai retapé mon acier de 1980 (sur lequel j'ai couru) ete lui ai mis des pédales automatiques et des pneus au lieu des boyaux, le minimum pur être tranquille. Investissement faible Quand j'ai vu que j'étais régulier (minimum 5000 par an) que je le prenais en vacances, faisais de la bosse voire du col, qu'il fallait à terme tout changer , dérailleurs, pédalier (monter des cols sur 42x23 ou24, plus possible) j'ai acheté un Bianchi en promo, alu haubans carbones, très bien. Achat 1000 € environ, plus les améliorations (selle, pneus) et une paire de roue. Paire que j'ai gardée sur l"achat suivant, un cadre titane et un groupe 2200 € j'ai encore la facture puisque le cadre est garanti à vie (j'ai gardé le reste, tige de selle, pédales, etc. et revendu le matériel d'orgine comme neuf avec le reste du vélo). Puis j'ai acheté un autre paire de roues et deux ou trois trucs. Donc à la louche , 4000 à 4500 € de matos en comptant les roues sur 17 ans, à quoi il faut ajouter les pièces d'usure comme chaînes, pneus etc.et équipement en chaussures, maillots et autres. J'ai pas compté, car il faut aussi enlever les reventes, mais je vais monter l'ensemble forfaitairement à 5500 -6000 € et j'arrive à un total proche du tien. Donc pour 300 heures minimum de selle par an , une liberté absolue car je prends mon vélo partout où je vais, une visite particulière de l'Italie où j'allais souvent, ce n'est pas un sport prohibitif. Après, si l'on est persuadé qu'on ne peut vivre sans acheter le matos dernier cri, ça peut devenir un sport de luxe.

Pas limite, c'est du poulet de batterie, qui bouffe les morts, chie et mange les excréments, et qu'on lave ensuite à l'eau de javel.

J'ai un colombus 6/10e de 38 ans;, sur lequel j'ai couru en senior 1ere année . Je ne roule pas dessus , il a été repeint 3 fois, et je l'ai mis en guidon plat, parce qu'il nesst pas évolutif (il accepte 7 vitesses, et 24 dents car dérailleur chape courte, pédalier 52*42) Mais c'st un vélo d'un confort absolu, on fait 100 bornes dans un fauteuil. Agrément assuré. Je pense le ré-émailler encore une fois et le laisser dans un de mes points de chute familiaux en Vendée où avec 42x24 je passe encore partout. Il est un peu grand pour moi , la tige de selle est peu sortie, environ 10 cm : la longueur va bien, mais c'est un cadre droit. Et en plus autrefois, on était près de 2 cm plus haut : les pédales avaient un bord plus haut, et les cales de la chaussure nous montaient encore un peu. Les "vieux" se souviennent😄

Je ne suis donc pas le seul à voir les choses comme ça. L'intérêt d'un tel post me semble de voir le marché du vélo, les réflexes d'achat du cycliste consommateur, pas de voir qu'untel possède un vélo à 6000 euros et l'autre à 1000. Il y a le nombre de vélos, la fréquence du changement, le type de vélo, etc. Si j'étais marchand, c'est ça qui m'intéresserait.

Non, un type qui d'ailleurs n'exerce plus, et qui ne voulait strictement rien prouver (j'avais déjà un vélo) , discussion à bâtons rompus, et le matériel sus les yeux. Il y a d'ailleurs toujours des clients qui veulent de la marque, et pas la même chose en tout noir, ou sous une marque de circonstance. D'autre part, il ne se tire pas une balle dans le pied, car si certains veulent de la marque, d'autres n’achèteront jamais celle-ci mais se laisseront en revanche tenter par le carbone qui coûte 40% de moins. De toute manière, je n'ai plus de "bouclard", trop loin, trop de temps perdu, je bricole tout moi-même, sauf les roues. On peut effectivement rouler sur des vélos de 30 ans , mais techniquement, il y a des difficultés, comme les passer en 10/11 vitesses. Idem pour les plateaux, les axes de 110 n'existaient pas. Il faut même refaire le filetage des manivelles, comme ça m'est arrivé, pour mettre des pédales automatiques. Sinon, effectivement, pour le commun des mortels, ça roule aussi bien.

Non, mais un cadre sorti du même moule qu'une marque très très connue (pas une de celles que tu cites, mais aussi célèbre) , avec un autre autocollant, et une peinture différente (ou absence de peinture). Une marque italienne. D'ailleurs ma fourche , puisque mon cadre titane n'avait pas de fourche du même matériau, en est un exemple. Ca fait peut-être mal aux cyclistes, mais ce marché n'échappe pas aux règles et usages du marketing.

Sauf que le type, il commercialisait le même cadre sous deux marques différentes (pas au même prix) , et loi de pérorer derrière un écran, il les montrait. Après, celui qui veut tel ou tel sticker, c'est sont problème, chacun est libre, exactement comme pour les griffes sur les bouts de tissu. Mais au moins, en connaissance ce cause.

Oui, ou cadres français faits au Maghreb. Mais globalement, le premier producteur est effectivement Taïwan. Il y a un site bien documenté là-dessus ("Où est fait votre cadre ? "). Le principe du marketing, pour se rapprocher du sujet qui est "le prix du vélo, c'est 1/ de présenter quelques chose comme "innovant" 2/ de de faire croire que ce produit "innovant" permet des performances extraordinaires (alors qu'ils s'agit, au mieux, de petits gains, sensibles pour un pro à ce niveau de compétition, pas pour le pimpin quadra ou quinqua qui fait de cyclos) 3/ de créer un besoin (faire croire qu'on ne peut plus rouler sans freins à disques, ou sans cadre carbone, etc. ) tout au moins une "envie", comme pour les fringues ou les gadgets électroniques. Et ensuite, changer peu à peu les standards, créer l'obsolescence. Un titre intéressant sur la sociologie de la consommation à travers le vélo serait : "A combien vous revient le vélo? " sachant que le prix ne fait pas tout, mais aussi la fréquence du changement, qui rejoint les constats que j'évoque plus haut. Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...CopierAjouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

IL n'y a aucune incohérence. "Je crois" est un verbe modalisateur, point final. Dans les fais , il est certain que c'est la loi de l'offre et de la demande qui fait les prix. J'aurai dû l'écrire directement, ça aurait évité une digression inutile, bête, agressive, et de mauvaise foi. Les cadres carbone sont fait en Asie, ils ne coûtent plus grand chose dès que les frais de recherche et développement ont été amortis. Les marges sont monstrueuses, il y a des tas de fils là-dessus, continuer serait de la glose. Mon ancien bouclard me l'avait dit sans détours d'ailleurs. On ne peut pas non plus comparer l'acier de maintenant et celui des années 70-80. Comme plus grand monde n'en fait, ça devient de l'artisanat bien plus coûteux, une sorte de sur mesure de luxe. J'ai encore un excellent cadre acier, que j'ai mis en guidon plat mais qui irait très bien sur route (j'ai d'ailleurs repris le vélo avec 15 ans après) fait à la demande (raccords longs,tête de fourche renforcée, pattes campa) en Colombus 6/10e, qui coûtait la moitié du smic, l'autre moitié permettait de monter le vélo, et c'était un vélo de compétition. Le problème de ces vélos est qu'il est difficile d'y adapter plus de 7 vitesses, que les axes de freins sont un peu plus haut, bref qu'on ne peut guère les faire évoluer avec le matériel dont on aurait besoin, vu qu'il est hors de question pour moi de grimper un col en 42x24... Ajouter au recueil d'expressions Pas de liste de mots pour Français -> Français... Créer une nouvelle liste de mots...Copier

C'est une manière de parler, qui s'appelle la modalisation. A pédant, pédant et demi. Il s'agit bien de la loi de l'offre et de la demande, sans aucun doute. Si demain les pros prennent un autre matériel, que le carbone n'est plus présenté comme le matériau magique, on verra des carbones à trois sous. Comme l'alu, qui était coûteux quand il a commencé à remplacer systématiquement l'acier.

Oui, technologiquement c'est du haut de gamme. Mais je crois que la marge est surtout énorme pour du matériel carbone, en raison de la loi de l'offre et de la demande. Même un cadre sur mesure, demandant un vrai travail, était moins cher en proportion dans les années 70-80.