Christophe LE PHAR

Tu peux même sans doute poser la question au niveau européen. Quand tu vois le nombre de marques françaises encore dans les années 70, sans compter les innombrables artisans qui faisaient des cadres (j'en ai encore un d'ailleurs).

Je suis d'accord, même si je n'ai que six mois de recul. Comme tu dis, "bien utilisé". J'ai commis moi-même l'erreur, qui m'a instruit.

Ah, je n'ai pas participé à ce sujet. Mais quand on l'utilise sur une chaîne vraiment dégraissée ça fonctionne parfaitement. J'ai fait l'erreur au début, j'ai eu en effet un truc collant et dégueu. J'ai recommencé après dégraissage complet, et là, parfait. Il y a peut-être aussi un question de qualité selon les marques.

Pas nouveau dans l'absolu, mais nouveau pour moi. C'est du Squirt quelque chose, , un lubrifiant à la cire. Par temps sec ça tient très longtemps, c'est souple, propre, la poussière ne colle pas. Attention, il ne faut pas mélanger avec quelque graisse que ce soit, il faut totalement dégraisser la chaîne avant, sous peine d'avoir un mélange collant et épais.

Pourquoi ? Je n'utilise presque pas de pétrole désaromatisé, juste un chiffon un peu imbibé (sauf la chaîne, mais avec mon nouveau produit, on peut d'en passer) et encore pas toujours, et je ne lave mon vélo que lorsqu'il est vraiment sale.

Oui, un très léger passage , (pas un bain, un chiffon imbibé) au pétrole désaromatisé sur le cadre, les roues; les mâchoire de frein termine bien le nettoyage, qui se fait essentiellement à l'eau pour le reste. Le chiffon passe dans les recoins, des dérailleurs, des freins etc. Ca enlève les dernières traces de crasse, le calcaire éventuellement, et ça fait briller. J'ai un cadre titane, il est comme neuf après un coup de chiffon ainsi humidifié. Les jantes -noires aussi- sont aussi débarrassées de leurs impuretés, et même brillent un peu . Pour la chaîne, on peut y aller franco, soit avec la boîte de nettoyage, soit une brosse à dents bien trempée avec la quelle on frotte bien avant de rincer le tout. Le pétrole désaromatisé n'est pas agressif , contrairement à certains dégraissants. J'ai récemment eu sur un autre vélo un problème avec un corps de roue libre, comme desséché, craquant alors qu'il avait moins d'un an. Je ne peux affirmer si c'est la seule cause, mais comme par hasard je l'avais passée au dégraissant fort à grands coups de pinceau car le vélo était très sale (un gravel). Mon vélo de route, traité comme je le décris, est en parfait état (il a bientôt 13 ans).

+1 Un coup de jet d'eau, quand le vélo est très sale surtout, ça ne fait pas de mal. Ensuite essuyage éventuel au chiffon ou au papier essuie-tout. Pour la chaîne, jet réglé sur le plus puissant possible pour enlever les saletés, et finition soit à la brosse à dents(chaîne et roulettes de dérailleur, soit au bloc nettoyeur de chaîne avec un dégraissant ou du pétrole désaromatisé (lequel peut être aussi utilisé sur un chiffon pour nettoyer le vélo, les jantes). Ceci dit, après avoir quasiment tout essayé, j'ai découvert un nouveau produit pour la chaîne, pas gras, qui dure tout en restant propre, silencieux, qui ne colle pas la poussière, et se nettoie bien. Pas le nom en tête, mais c'est vraiment parfait (juste un peu cher, autour de 10 € la fiole).

Elles sont pas mal sinon, bon montage, jantes solides, moyeux très honorables. Peut être mieux que les Mavic de base mais le problème vient surtout qu'elles sont très repandues dans certaines marques comme Cannondale ou GT mais guère en France. Je ne sais pas ce qui s'est passé avec ce corps de roue libre pour qu'il soit aussi desséché. Peut être un nettoyage trop énergique au jet, un dégraissant puissant trop abondant.

Tout à fait d'accord et je crois le dire plus haut. Si j'achetais une autre paire de roues je prendrais une des marques que tu cites. Mais j'ai acheté le vélo tout monté contrairement à mon vélo de route, et pas trop cher (ceci dit les roues tiennent très bien). Le reste de l'équipement est très courant en France (shim 105 etc.)

Epilogue : bon, j'ai commandé ,reçu et monté le corps de roue libre, (après quelques péripéties, le colis s'était perdu du fait d'un bug au moment de l'enregistrement d'adresse, bref..) la référence est bien celle des vélos Cannondale, notée tantôt comme telle, tantôt sous la référence générique Formula CX-22. Ca fonctionne très bien, plus aucun bruit évidemment. J'ai même acheté une clef de 11 pour rien car le corps de roue libre est livré avec un embout de 11 , qui lui-même s'utilise avec une clef de 8 je crois. Si quelqu'un est dans le même cas, c'est bon à savoir. Merci à ceux qui ont répondu ;

Comme toi en campa. Je mets 36, ou 39 sans aucun problème.

J'ai espoir de devenir très bon à la retraite alors ! Ceci dit, je ne fais plus de montagne du tout en route depuis quelques années pour raisons familiales (hors région parisienne je hante surtout la Gironde, la Vendée et parfois l'Ile et Vilaine, lieux où le cols pentus sont ignorés),et pas plus en gravel , ou je traverse surtout des chemins agricoles des bouts de forêt, des routes en terre, sablées ou caillassées, mais sur les quelques passages ardus, je rends compte que si ça durait plus longtemps, 34*32 ne suffirait pas, et que dans tous les cas on n'utilise guère le 50*11. Je m'en suis servi récemment assez longtemps sur des interminables faux plats descendants sur je ne sais plus trop quelle route en Ile et Vilaine , mais sinon, en gravel, je dois compter ça sur les doigts de la main. Sur mon vélo route, je suis toujours en 10 V et dans les coins précités, je passe (pour l'instant) partout avec 50*36 et à l'arrière 12*23 ou 13*26

Pas faux. On n'a pas encore l'habitude. Quoique j'y aie pensé pour le gravel, 50x34 étant souvent trop gros. Pour la route, je ne suis pas allé à la montagne depuis plusieurs années, et avec comme plus petit braquet possible 34*29, j'ai de la marge. Mais j'y pense pour l'avenir, car en route vers 58 ans, je ne pense guère progresser😕

Je me pose la même question mais à part Miche éventuellement, je ne vois pas. Tu as une chape courte avec 12-30 ? J'ai bien l'impression qu'il faut passer au 11 vitesses pour campa: changement des leviers, du dérailleur arrière, et bien entendu cassette + chaîne

Ca ne veut rien dire dans l'absolu. Il faut demander les cotes, ou aller voir chez le constructeur. J'ai deux vélos (à ta taille apparemment) , un route en titane (équivalent 51,5 cadre droit dans l'axe , longueur 52,5), c'est un S et un gravel de la même taille, c'est un XS chez GT. Dans certaines marques, ils appellent ça SM. On s'y perd, il fAut être attentif.En fait, avec leur léger sloping, ils font 48 ou 49 au collier de selle. Il faut aussi voir la longueur du tube de direction, pour savoir si l'on aura des entretoises à empiler ou non. C'est en effet bien plus compliqué qu'avant...

J'ai souvenir de chutes en course, au sol avec un ou deux pieds bloqués...Autre problème que soulève un intervenant.Il faut bien choisir sa taille de cale-pieds. Il y avait effectivement des tailles, ce que ne savent pas les profanes, pour engager le pied comme il faut. Trois tailles dans certaines marques, il me semble. Et le merdier pour clouer les cales comme il faut, sous peine de tendinites, de mauvais pédalage. La pédale automatique = progrès numéro un poiur moi. Si j'vais à choisir entre deux améliorations, e préfèrerais avoir des pédales auto que des vitesses aux poignées de frein

Exact. Et en plus, en cas de chute, si le cale pied est serré, on ne déchausse pas toujours comme avec les pédales auto.

Possible, ce sont des manivelles Galli , une marque qui n'existe plus (je les ai toujours, ce vélo est aujourd'hui en pneus et guidon plat)

Ben moi, elles ne passaient pas tout simplement. Je suis allé au décath où je les avais achetées.Le mécano a tout de suite compris, il m'a passé un coup d'appreil à fileter, ça a été réglé en 30 secondes.

Sans refaire les filetages de pas de vis ? Moi j'ai eu à le faire, avec un pédalier de 79 ou 80 pour mettre des pédales Look dans les années 90

Je crois que tu t'es laissé impressionner et que tu as eu peur pour rien. Les pédales auto ce n'est vraiment pas difficile. Je suis passé aux pédales routes après des années de cale-pieds, vers 35 ans, et je ne suis tombé qu'une fois, car je n'avais pas déchaussé à temps, tellement ça se fait oublier (mon fils aussi, à 15 ans, mais autrement il a pris le pli immédiatement). A 57 ans récemment, je suis passé aux SPD pour mon gravel (je roulais jusque là avec mes péales route, des Time RXS). Autre système d'enclenchement, donc de sensations et je m'y suis mis très très rapidement. Un truc qui me gêne plus, tu vas rire, c'est quand je passe de mon vélo de route équipé Campa à mon vélo de gravel équipé shimano, et vice-versa.

Sous les étriers, le passage est énorme (anciens étriers, très larges)

Merci à tous, ça confirme ce dont je me doutais. J'ai entre-temps observé mon gravel, ce sont des jantes 17 seulement et j'ai des pneus 35-36 mm... Pour mon ancien (et très bon) cadre des années 80 , bien droit, ça passera à l'aise, puisqu'il faut 2,5 mm d plus de chaque coté et que j'ai presque 1 cm pour les bases, plus encore à la fourche et aux haubans. La seule mesure que je n'ai pas faite est au niveau du tube de selle, mais je pense que 2.5 mm de plus passeront aussi.

Bonjour, La question est dans le titre.J'ai un ancien vélo de route, monté en cintre plat, avec lequel je fais de la ville. Mes pneus sont en 23 mm, c'est tape-cul sur les pavés, les rues défoncées, et je prendrais bien des pneus de 28. A mon avis c'est possible, puisqu'on peut mettre du 32 ou plus sur des jantes 17, mais je préfère m'en assurer. Merci d'avance...

Je suis comme toi, je n'utilise pas grand chose. Un compteur classique avec cardio , pas un GPS, et je ne planifie rien et ne vérifie rien. Le cardio me sert juste, à un moment donné, à voir si je ne vais pas exploser, et je le regarde à peine. J'ai parfois mis Strava pour mémoriser certains circuits, après avoir fait des sorties dans des coins inconnus, par des petites routes mais ça s'arrête là. Le vélo doit être un vrai loisir, pas le temps d'analyser des performances - qui n'en sont pas me concernant. Quand je suis bien, je le sens, et ça me fait plaisir.