Christophe LE PHAR

Sur le HT on peut écouter une émission ou même la regarder. Mon balcon donne sur la fenêtre de mon bureau (donc de mon écran) , je tourne l'écran, j'ouvre la fenêtre, et je regarde quelque chose, avec le casque.

Certains le font encore. Là j'ai attaché le fil quasiment à l’extrémité du "câble" nylon pour pouvoir tirer celui-ci dans les méandres de la boucle. Une fois le "câble" passé -difficilement- je coupe le fil. Je me suis creusé la tête, après de nombreux essais infructueux, dans la situation de nos lointains ancêtres devant un problème technique.

J'y ai pensé, mais impossible de faire un noeud d'arrêt dans la molette (voir la photo 2) . De plus, le câble est beaucoup plus coupant. Apparemment, ma réparation va très bien, reste à voir si ce fil de nylon tressé est durable, mais au moins je sais comment faire. J'aime bien garder des chaussures pile à ma taille, dommage de s'en priver pour un malheureux bout de ficelle.

Les pièces de rechange sont pour les modèles très récents. J'ai pas mal cherché tu penses bien. Sur celles-ci, la boucle est cousue sur une languette elle-même cousue dans la chaussure (voir la photo)

Premier jour où j'ai vraiment du temps, le télétravail m'a pris beaucoup de temps (pour un résultat ridicule, mais c'est une autre histoire). C'est vrai que ces chaussures traînaient depuis des mois dans un placard , et c'est une bonne chose de fait, une seconde paire n'est pas superflue https://photos.app.goo.gl/sUq6fqaCow9Q4rmR6 C'est la chaussure droite (à gauche sur la photo) qui est réparée. La paire a 6-7 ans au moins, plus ou moins 50 000 bornes, et pas du tout déformée. J'ai juste fait recoudre des velcros neuf sur la pointe par un cordonnier.

Bonne idée, il me faut du 2mm. Sinon je m'oriente vers ce genre de boutiques. https://www.ungrandmarche.fr/merceries/l/fil-nylon-2mm-noir Ceci dit, j'ai trouvé une solution provisoire (ou durable ? ) : un morceau de fil nylon tressé de 2 mm , blanc, trouvé en quincaillerie, mais il ne passait pas dans les petits trous et je n'avais vraiment pas le temps de m'occuper de ça. Je l'ai donc attaché à l'extrémité par un noeud coulant à un fil à coudre solide mais très fin, que j'ai enduit de super-glu pour le rendre assz rigide. Puis je l'ai passer dans la boucle, et plus difficile, dans le mécanisme cranté, en tirant le fil de nylon, en le poussant avec une aiguille et en le dégageant peu à peu avec une pince à épiler . Puis je l'ai ciré en noir, à la fois pour avoir la même couleur et pour le rendre plus résistant et étanche. Ca m'a pris plus d'une heure, les premiers fils à coudre utilisés pour tirer le fil nylon cassaient, il fallait ensuite le guider au mm près dans le trou de la crémaillère, bref il faudrait avoir des doigts de fée. Je suis assez content du résultat, et ça me laisse le temps de voir venir. Mes chaussures sont opérationnelles pour le moment.

Le gros fil de pêche me paraît assez coupant. J'ai vu sur internet qu'il existe du fil nylon pour faire des collier de perles, mais on ne voit pas sa texture exacte. Ca doit quand même bien exister des bobines de fil servant aux boucles de serrage, ça ne sort pas de nulle part quand même... Pour Royal vélo France, ils ont en effet un site internet, mais pas de vente apparemment.

Non, pas ces modèles. J'y ai pensé bien sûr mais les molettes sont solidaires de la chaussure sur une pièce cousue . C'est vraiment un fil tout bête qui passe dedans, bloqué par un simple noeud dans la molette

Tour est dans le titre ou presque. Ce sont des Ergo 3, 6-7 ans . Des chaussures en très bon état, semelle carbone mais un fil de serrage a lâché. Il faut donc que j'en trouve un , mais lequel et où ? ? Rien de spécifique n'st vendu. IL faut aussi une aiguille souples pour le passer dans les trous biscornus à l'intérieur de de la boucle. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur . Photo pour avoir une idée de la boucle. C'est celle de droite https://photos.app.goo.gl/a5B5MFrjEFLNjqkW8

Le problème c'est qu'en matière contraventionnelle, il n'y a pas de contradictoire. Si les flics te collent une prune, même à tort, tu l'as dans le baba.

Ben moi je ne roule plus que sur des rouleaux. Dommage, j'aurais bien voulu pour une fois rouler régulièrement. Je me l'impose tous les jours, alors que je n'ai aucun objectif aute que me maintenir, sur mon balcon, 50 mn environ, l'équivalent de 26 ou 27 km. Dire que je voulais me débarrasser de l'appareil, estimant ne plus m'en servir assez, car cela prend de la place.Je descends de vélo ruisselant, même si je choisis un heure fraîche, et pas en plein soleil. Peu avant, je vidais la cave, pour faire de la place, et j'ai vendu par annonce un "stepper" dont ma femme ne se servait plus. Il a été très demandé dès le début du confinement.

J'ai fait à peu près pareil avec les mêmes pneus en 23 et encore mieux en 25, je dépasse peut-être les 10 000, et il y a encore un dessin sur ces pneus increvables. Je précise, aucune grosse coupure ou flancs abîmés. Un léger plat seulement , mais peu perceptible. Aucune différence de rendement à mon niveau. Je les ai montés sur Fulcrum 4 , increvables aussi, car je me déplace pas mal et sur des routes pas toujours très bonnes en Vendée, en Gironde..la combinaison passe-partout, même si c'est moins agréable que Neutron+ Veloflex J'ai des Vittoria CX II tout neufs qui m'attendent pour d'autres roues et seront plus moelleux, . Quand on pourra rouler...

Un artisan bien français, Bernard Carré. Je ne peux améliorer ce vélo qui a 40 ans (entraxes différents) donc je l'ai passé en guidon plat, il me sert en ville ou en promenade.Super acier Colombus 6/10e, solide, confortable. Sinon, mon vélo de route est fait en Italie, soudé à la main, mais les tubes en titane viennent de l'est (de Russie je crois). Je ne parle pas des composants.

Tu peux même sans doute poser la question au niveau européen. Quand tu vois le nombre de marques françaises encore dans les années 70, sans compter les innombrables artisans qui faisaient des cadres (j'en ai encore un d'ailleurs).

Je suis d'accord, même si je n'ai que six mois de recul. Comme tu dis, "bien utilisé". J'ai commis moi-même l'erreur, qui m'a instruit.

Ah, je n'ai pas participé à ce sujet. Mais quand on l'utilise sur une chaîne vraiment dégraissée ça fonctionne parfaitement. J'ai fait l'erreur au début, j'ai eu en effet un truc collant et dégueu. J'ai recommencé après dégraissage complet, et là, parfait. Il y a peut-être aussi un question de qualité selon les marques.

Pas nouveau dans l'absolu, mais nouveau pour moi. C'est du Squirt quelque chose, , un lubrifiant à la cire. Par temps sec ça tient très longtemps, c'est souple, propre, la poussière ne colle pas. Attention, il ne faut pas mélanger avec quelque graisse que ce soit, il faut totalement dégraisser la chaîne avant, sous peine d'avoir un mélange collant et épais.

Pourquoi ? Je n'utilise presque pas de pétrole désaromatisé, juste un chiffon un peu imbibé (sauf la chaîne, mais avec mon nouveau produit, on peut d'en passer) et encore pas toujours, et je ne lave mon vélo que lorsqu'il est vraiment sale.

Oui, un très léger passage , (pas un bain, un chiffon imbibé) au pétrole désaromatisé sur le cadre, les roues; les mâchoire de frein termine bien le nettoyage, qui se fait essentiellement à l'eau pour le reste. Le chiffon passe dans les recoins, des dérailleurs, des freins etc. Ca enlève les dernières traces de crasse, le calcaire éventuellement, et ça fait briller. J'ai un cadre titane, il est comme neuf après un coup de chiffon ainsi humidifié. Les jantes -noires aussi- sont aussi débarrassées de leurs impuretés, et même brillent un peu . Pour la chaîne, on peut y aller franco, soit avec la boîte de nettoyage, soit une brosse à dents bien trempée avec la quelle on frotte bien avant de rincer le tout. Le pétrole désaromatisé n'est pas agressif , contrairement à certains dégraissants. J'ai récemment eu sur un autre vélo un problème avec un corps de roue libre, comme desséché, craquant alors qu'il avait moins d'un an. Je ne peux affirmer si c'est la seule cause, mais comme par hasard je l'avais passée au dégraissant fort à grands coups de pinceau car le vélo était très sale (un gravel). Mon vélo de route, traité comme je le décris, est en parfait état (il a bientôt 13 ans).

+1 Un coup de jet d'eau, quand le vélo est très sale surtout, ça ne fait pas de mal. Ensuite essuyage éventuel au chiffon ou au papier essuie-tout. Pour la chaîne, jet réglé sur le plus puissant possible pour enlever les saletés, et finition soit à la brosse à dents(chaîne et roulettes de dérailleur, soit au bloc nettoyeur de chaîne avec un dégraissant ou du pétrole désaromatisé (lequel peut être aussi utilisé sur un chiffon pour nettoyer le vélo, les jantes). Ceci dit, après avoir quasiment tout essayé, j'ai découvert un nouveau produit pour la chaîne, pas gras, qui dure tout en restant propre, silencieux, qui ne colle pas la poussière, et se nettoie bien. Pas le nom en tête, mais c'est vraiment parfait (juste un peu cher, autour de 10 € la fiole).

Elles sont pas mal sinon, bon montage, jantes solides, moyeux très honorables. Peut être mieux que les Mavic de base mais le problème vient surtout qu'elles sont très repandues dans certaines marques comme Cannondale ou GT mais guère en France. Je ne sais pas ce qui s'est passé avec ce corps de roue libre pour qu'il soit aussi desséché. Peut être un nettoyage trop énergique au jet, un dégraissant puissant trop abondant.

Tout à fait d'accord et je crois le dire plus haut. Si j'achetais une autre paire de roues je prendrais une des marques que tu cites. Mais j'ai acheté le vélo tout monté contrairement à mon vélo de route, et pas trop cher (ceci dit les roues tiennent très bien). Le reste de l'équipement est très courant en France (shim 105 etc.)

Epilogue : bon, j'ai commandé ,reçu et monté le corps de roue libre, (après quelques péripéties, le colis s'était perdu du fait d'un bug au moment de l'enregistrement d'adresse, bref..) la référence est bien celle des vélos Cannondale, notée tantôt comme telle, tantôt sous la référence générique Formula CX-22. Ca fonctionne très bien, plus aucun bruit évidemment. J'ai même acheté une clef de 11 pour rien car le corps de roue libre est livré avec un embout de 11 , qui lui-même s'utilise avec une clef de 8 je crois. Si quelqu'un est dans le même cas, c'est bon à savoir. Merci à ceux qui ont répondu ;

Comme toi en campa. Je mets 36, ou 39 sans aucun problème.

J'ai espoir de devenir très bon à la retraite alors ! Ceci dit, je ne fais plus de montagne du tout en route depuis quelques années pour raisons familiales (hors région parisienne je hante surtout la Gironde, la Vendée et parfois l'Ile et Vilaine, lieux où le cols pentus sont ignorés),et pas plus en gravel , ou je traverse surtout des chemins agricoles des bouts de forêt, des routes en terre, sablées ou caillassées, mais sur les quelques passages ardus, je rends compte que si ça durait plus longtemps, 34*32 ne suffirait pas, et que dans tous les cas on n'utilise guère le 50*11. Je m'en suis servi récemment assez longtemps sur des interminables faux plats descendants sur je ne sais plus trop quelle route en Ile et Vilaine , mais sinon, en gravel, je dois compter ça sur les doigts de la main. Sur mon vélo route, je suis toujours en 10 V et dans les coins précités, je passe (pour l'instant) partout avec 50*36 et à l'arrière 12*23 ou 13*26