Christophe LE PHAR

Voilà, la question du faisceau, c'est ce qui m'a amené entre autre à poser la question. Pour la puissance, je vois que certains commentaires disent qu'on y voit très très bien autour de 600 lumens. Dilemme aussi concernant les lampes à batterie séparée, accrochée au cadre... Que de modèles en fait !

La fixation aussi me plaît plus que la 1500. J'ai moins confiance dans les serrages en silicone, -même si Franck le trouve costaud pour l'instant- qui finissent par se fendre et craquer. Pour les puissances j'ai beaucoup de mal à me représenter ce que ça donne. J'ai regardé deux ou trois extraits de vidéos. A 1500 lm ça ressemble à un phare de voiture on dirait. Sur une route de campagne, piste cyclable ou chemin pas du tout éclairés , je ne vois pas quel est le minimum pour éviter un trou par exemple.

Merci, je vais jeter un oeil sur tout ça...

Bonsoir, Je ne réponds pas individuellement à chacun, merci pur les réponses, mais j'exclus le moyeu dynamo, sûrement très bien. Je veux pouvoir passer de men vélo de route à mon gravel , voire de ville ou le prêter à ma femme qui va bosser à vélo. Pour la puissance, il faut aussi que je puisse baisser l'intensité quand je rentre en ville.D'après le descriptif le Sigma semble pas mal avec ses 4 niveaux de puissance. Pour le matériel chinois, je ne suis pas chaud pour diverses raisons, (sauf quand je m'aperçois qu'une marque connue vend en réalité la même chose )C'est vrai que le kit Klamp, s'il répond à ses promesses, semble pas mal. 1000 € hors de question aussi, je suppose que ce sont des produits très haut de gamme pur des gens qui roulent sans arrêt, passent des nuits sur le vélo. Il paraît qu'il y a aussi des différences significatives pur ce qui est du faisceau , la puissance seule ne suffisant pas à rouler avec confort

Bonjour, N'ayant rien trouvé de récent ou concluant en faisant une recherche, je relance la question : quel éclairage avec un bon compromis peut-on trouver, éclairage permettant de rouler sans problème sur route ou chemin non éclairé? Rapport prix/ temps de recharge/ autonomie... Ce n'est pas pour rouler des nuits entières, mais pour pouvoir le plus souvent sortir tard et rentrer de nuit, ou à la limite faire un tour de deux ou trois heures quand je ne peux pas rouler autrement.

Ca, c'est pas gagné , les "vrais "cordonniers ça se fait rare. La plupart ressemellent juste les chaussures et vendent du cirage et des clefs... 😕 Je vais quand même chercher . Mais effectivement, je n'ai pas vu de languettes velcro, même à recoudre parmi les pièces de rechange.

Maximum quand même,les années à 8000 km sont rares , et je l'ai eu d'occasion il y a 10 ou 11 ans. Mais 80 000 à 90 000 bien tassés. Les reste de mon groupe Centaur est de 2007 hormis les leviers remplacés deux fois.

Je fais 6000 à 8000 par an ce sont à peu près mes limites mini et maxi. Il a donc au moins, si je prends un moyen terme, 90 000 km

Bonjour, Je possède des Sidi Ergo 2 , un peu plus de 5 ans et en bon état, sauf le velcro de la chaussure droite qui normalement serre la pointe du pied , unique velcro de la chaussure d'ailleurs puisque le cou de pied se serre par crémaillère et le milieu par un "boa". Ce velcro tient à peine et la sangle se balade souvent. Est-ce réparable, et comment ? Il serait dommage des chaussures soit à jeter pour un si petit détail...

Je suis campa depuis longtemps, aucun problème (j'ai un dérailleur arrière chorus alu de 2005, le reste en Centaur) si ce n'st que j'ai fini des ergopower deux fois (chute ou usure). Tellement habitué à Campa, que j'ai un problème avec Shimano sur mon gravel : quand je ne suis pas concentré, je pousse sur la petite manette pour monter la chaîne, réduire le braquet.. 🤐 Du reste le passage Shimano me paraît trop doux,je ne sais pas si j'ai monté un ou deux crans. Ca ne remet pas en cause la qualité, simple avis...

Faut déjà être crétin de se moquer de quelqu'un à cause de son âge, jeune ou vieux, vu que l'on ne choisit pas et que tout le monde y passe. Tout au plus peut-on reprocher à un "vieux" de ne pas avoir profité de l'expérience ou à un jeune de croire en avoir plus qu'il n'en a.

Etant en RP, pas difficile de trouver mieux ailleurs 😆. Comme toute ma famille est en province,et que je me déplace souvent je roule actuellement surtout en Gironde, Vendée, parfois région Rennaise. Il y a des agréments dans les trois. Au nord et à l'ouest de Rennes, beaucoup de routes permettant de varier les circuits, moyennement vallonnés. Le climat pèche un peu... La Vendée, pas mal dans l'intérieur des terres, beaucoup de routes tranquilles, climat relativement clément car déjà moins pluvieux que la Bretagne.Mais le marais, quel ennui... Pour la Gironde, beaucoup d'avantages, à commencer par le climat. Les landes girondines sont ennuyeuses avec leur lignes droites plates (mais la région des lacs et des dunes est sympa, à condition d'avoir un vélo permettant de prendre des pistes). Un paradis est l'Entre-Deux mers et même un peu plus loin, au delà de Castillon : routes nombreuses et vallonnées, souvent tranquilles, vignobles, beaux paysages.

Simplement parce que j'imaginais qu'il n'y avais pas la notion de performance comme sur route (même quand on ne court pas, on aime pouvoir rouler vite, suivre les autres...), que c'étaient surtout des vélos de balade, pas faits de toute manière pour aller très vite,et qu'on évitait le matériel sophistiqué, fragile et coûteux comme le carbone par exemple.

Pareil, je cherchais l'occase, mais soit trop cher, soit pas ma taille. Donc j'ai pris du neuf en alu pas trop cher , un des modèles que tu m'avais dit correspondre à mon usage (le GT finalement, et à prix un peu plus bas que si je m'étais précipité) pour l'avoir dès les mauvais jours . Mais j'imagine que plus on va dans les terrains difficiles, plus on casse.

Des vélos au prix de vélos de route de gamme déjà relevée, pas rare autour 3000 € ou au-delà . Mais aussi parfois bien plus...5000 à 6000. Et pas seulement chez des artisans, des vélos de série. Je n'aurais pas pensé, vu les risques de casse et ce que je pensais être le caractère accessoire d'un gravel pour beaucoup de gens.

Ca, c'est effectivement une possibilité, se laisser entraîner, essayer un peu tout...Je remarque que pas mal de gens faisant de la route sont devenus accros, après avoir sans doute commencé comme vélo d'appoint. Ce qui explique peut-être les sommes astronomiques qu'on voit désormais pour certains vélos, à ma surprise, comme je le souligne plus haut. Mais a priori, je ne pense pas, je connais à peu près les endroits où je suis susceptible de rouler, et je n'ai pas non plus envie de me planter, (c'est déjà fait d'ailleurs) ou des passer mon temps à faire de la réparation de pneus ou de la mécanique.

Il y a vraiment des grands habitués du gravel ici... je ne prévois pas des terrains aussi rudes que vous pour l'instant. Vélo d'hiver, de vacances (où je rencontre pas mal de pistes), de petites sorties, sortie facile de la ville par les chemins de halage. Je vais vite voir si je suis souvent victime de crevaisons dans ces conditions, auquel cas j"aviserai pour le tubeless. J'aurai déjà eu quelques renseignements et un petit aperçu pour me diriger.

Je me hasarde à quelques tentatives : moyenne sans doute âgée car il est possible que ce soit des habitués, qui sont venus au début de V101.(je viens depuis 2002 ou 2003, au départ pour des renseignements car je voulais acheter un vélo, et je n'y connaissais rien en "vélos modernes", j'ai 56 balais ). De plus, même si tous les cyclistes ne sont pas "vieux", loin de là , c'est un sport où il y a quand même de plus en plus de gens bien mûrs qui grouillent sur les routes. Qu'on se souvienne, il y a trente ou quarante ans, peu nombreux étaient sur les routes les quadra, quinqua ou largement plus ( ou alors avec la randonneuse, la sacoche...) . On voyait surtout des gens qui couraient en club avec des vélos "de course", qu'on n'achetait pas comme ça, comme n'importe quel objet, alors que maintenant on trouve des vélos dans des chaînes de magasin voire des supermarchés. Les vélos eux-mêmes se sont adaptés à un public moins jeune et entraîné : petits braquets , cintres compacts, pneus quand même moins contraignants. De plus, les gens d'un certain âge vraiment mordus s'intéressent au matos, à la santé, aux circuits qu'ils peuvent faire. Donc tout ce monde se retrouve en masse sur les forums, où, même s'il y a des jeunes, ils donnent l'impression d'être les participants principaux.

Ca fait pas mal de manipulations quand même (et pas facile quand on n'a qu'un espace restreint, il faut un atelier...)

Conformation qu'avec mes 4 bars, j'étais bien trop gonflé. Avec une pompe puissante on peut donc installer des tubeless (j'ai un bonne Leyzine à corps en métal, qui peut gonfler en principe jusqu'à au moins 12 bars..)

Ah oui, 15 kg mini de plus que moi, 20 quand je suis au régime et à peu près en forme... Donc 4 bars sur 33 mm, c'est bien un maxi . Pour les tubeless, je crois que la mention "tubeless ready" indique qu'il n'y a plus qu'à mettre un pneu ad hoc avec son liquide. Mais je n'ai jamais fait ça, alors je suis évidemment perplexe. J'ai entendu parler de cette histoire de compresseur, je n'en ai pas. ON ne peut rien monter avec une bonne pompe. Bon, j'ai le temps , pour l'instant c'est une fantaisie d'appoint, si je mords au truc on verra. Là j'ai 7000 sur route, et je crois que ce type de vélo va m'aider à faire un peu plus l'hiver où je ralentis énormément. Soit dit en passant, j'ai vu des trucs ébouriffants au hasard de ma prise renseignements, des gravels au prix de vélos de route les plus luxueux . J'aurais jamais cru, je voyais ça comme un dérivatif, avec en plus l'idée que de toute manière, on ne peut pas aller si vite que ça, carbone ou pas... Ajout après envoi : merci Hervé pour la précision sur le tubeless

200 km, jamais. Sur route, je ne crois pas avoir dépassé 120 cette année,c e que je faisais plus souvent avant. J'ai changé ma pratique. Quand j'allais souvent en Italie l'été, j'étais plus tenté de voir un max de routes, je me programmais des grands circuitsJe préfère rouler quasiment tous les jours, quitte certains jours à ne faire que 50 ou 60 kms, vu que je pars plus en province pour raisons familiales. Comme ça je ne bouffe pas la journée, je suis en pleine forme avec les gens, je peux lire et travailler pour moi (en plus je prends de l'âge comme tout le monde...) . Pour la position, je sais, je suis même un peu maniaque. Le tube de selle a quasi le même angle à 2/10e près, la longueur est exactement la même, j'ai tout reporté. Mêmes pédales, mêmes chaussures. La potence fait 1/2 cm de moins et je la garde, je relève ma position d'un cm c'est tout. Le cintre a une forme un peu bizarre, évasée , mais pas si désagréable. (je voulais mettre des périphériques similaires, mais je reste comme ça) .

J'ai largement utilisé tes conseils argumentés pour acheter le vélo, eu le temps de remplir un petit cochon pas trop gras car je ne voulais pas me ruiner, bien réfléchi à mon usage, fait attention aux cotes (je voulais des cotes très proches de mon vélo de route, et j'ai soigné mes mesures, je me suis arrêté faire des réglages) . Donc j'ai pris de l'alu. Je suis allé faire 33 -34 km pour essayer, avec des pédales routes et mes chaussures, gonflé à 4 bars et des poussières, sur terrain varié comme dit plus haut, puisque j'ai ça à côté de chez moi.Très bien sur les parties gravillonnées ou terreuses et sans trop de trous ou sur les revêtements rugueux. Un peu trop gonflé sur un chemin en terre plus meuble, légèrement humide, ou sur les pavés un peu bombés (sur les pavés "de ville", plats, parfait). Donc j'enlèverai pur commencer 0,5 bars. Premières impression : un tracteur dans les mains. Le vélo est plus long, plus lourd, les boudins sous le nez donnent une drôle d'impression. Mais une fois lancé, sur le plat, c'est étonnant, ça roule très bien, et sur route gravillonnée sans perte de vitesse à effort constant. Un pullman, avec ces boudins,même en alu,et avec une selle basique que je m'étais mis en tête de changer. J'ai l'impression que je pourrais faire de très longues sorties contrairement à ce que je pensais. J'ai essayé de trouver une ou deux montées aux abords du canal , très courtes, et le vélo réagit bien, mieux que je ne le pensais. Je pense avoir fait le bon choix, pour ne plus hésiter à sortir par temps humide (je verrai si les freins à disques sont mieux dans ce cas), et quand je descends du côté des lacs et que je coupe par les pistes ou que je fais les boucles dans les dunes (pistes cimentées, ou goudronnées en mauvais état, ou granuleuses et retapées, ou en terre battue) tout en utilisant des grands tronçons de route entre les deux. Pour le tubeless, rien ne presse. Si vraiment je sens le besoin de plus gros pneus, on verra. Le vendeur donne 35 mm maxi, mais le pneu fait 33 réel, et il y a bien de la place encore, à mon avis on doit pouvoir sans problème approcher les 40 mm.

Bon, après un an de tergiversations, des kms cet été en 25 mmm sur des pistes je me suis décidé pour un gravel . Mais je suis novice, et je me demande quelle pression mettre pour le premier essai, une sortie réglages , idée de la pression des pneus. Le terrain : alternance de bonne piste bitumée, de mauvaise piste, de petits pavés de ville , de chemin non goudronné/ gravillons , peut-être piste en terre (chemin de halage ou passage en forêt) mais sans gros trous ou obstacles. Poids env. 68 kg. Les pneus sont des WTB exposure 32 (en réalité je les mesure à 33 mm, ce qui ne doit pas changer grand chose). Question subsidiaire : les jantes sont Tubeless ready. Ce qui veut dire que je peux mettre directement, si je le souhaite, des tubeless ? Sans autre préparation ou manipulation ? Merci de vos lumières

ah oui , deux pneus...lu trop vite.