Bernard MOREAU

Désolé, je pensais que c'était évident : dans les années 80 sont progressivement apparues des roues aéro (Roval pour une élite d'abord), les jantes hautes, un moindre nombre de rayons. Tous ces éléments réduisent considérablement le SCx des roues et permettent donc d'augmenter la vitesse à effort égal. Autres progrès extraordinaires des roues, l'amélioration de leur rigidité, la fin des roues qui se voilent si facilement, la fin des rayons qui cassent au moindre prétexte. Je n'ai jamais cassé de rayon sur mes roues Cosmic ou Ksyrium. Encore d'autres améliorations : les surfaces de freinage, d'abord 89-90 ? avec la céramique, puis surtout peu après avec le surfaçage permettant des surfaces planes dotées de sillons d'évacuation de l'eau. Et je ne parle pas pour le clm des roues pleines, à batons, etc. Pour la montagne aussi on a vu des progrès avec l'allègement des roues (bien que les Hélium Mavic n'aient pas été une totale réussite) (Pour moi l'autre gros progrès a été l'apparition des sous-couches Kevlar dans les boyaux)

j'allais plus vite en 1990 qu'en 2014 Ton message du 11/12 à 17h54 semble indiquer le contraire.

On doit normalement considérer que les trains se croisent quand les pare-chocs de leurs motrices se croisent. Donc, si l'on considère l'ensemble des 2 trains, c'est le centre de gravité du train de Bordeaux qui se trouve à ce moment le plus près de Bordeaux.

Apparemment, contrairement à moi, pas besoin d'opération pour lui. Faut dire qu'il était nettement plus jeune 😕

Ne serait-ce que pour savoir à qui renvoyer les morceaux en cas de pépin Pas si sûr. Il y a 8 ans de cela, j'ai eu un accident qui m'a passablement sonné. Cela se passait à moins de 2 km de chez moi (choc à 45 km/h avec un rottweiler de 50 kg). Apparemment, je tenais en boucle des propos incohérents. Personne n'a pensé à regarder, collée sur mon vélo, la vignette fournissant toutes mes coordonnées. Je ne sais pas à quel moment quelqu'un a enfin pensé à chercher dans les poches arrières de mon maillot 😕 (Sauf oubli très rare j'y garde une pièce d'identité)

30% des accidents sous l'effet de l'alcool. Donc 70% causé par des conducteurs qui n'ont pas bu. Moralité, les conducteurs a jeun cause plus d'accidents. Imparable. Je dirais même causent plus d'accidents 😃 Encore un admirateur de J-Cl Van Damme.

Prouve le :) Pr info, en Pologne, Slovaquie, Rép Tchèque et Hongrie, c'est 0 gramme par litre de sang au volant. Et ils s'arrêtent au 1er bar en sortant de ces pays?😃 C'est juste une question mal intentionnée. Un peu comme certains suisses qui s'accordent pas mal de "libertés" dès qu'ils s'aventurent en France ou en Italie en voiture, y faisant ce qu'ils n'oseraient jamais faire chez eux? Autre question mal intentionnée 😕

Sympa ce fil sur De Gribaldy. Je ne connaissais rien de sa carrière de cycliste. Il y a forcément de côtés plus négatifs (salaires), mais on en parlera un autre jour. En tout cas d'avoir lancé ce sujet.

Curieux, tu oublies l'élément principal, dont les progrès permettent réellement d'aller plus vite sur le plat : les roues.

Pour le copié-collé c'est mal barré. J'essaierai de me souvenir de l'endroit où j'ai mes notes, pas gagné non plus. Faut aussi que je me souvienne de la méthode que j'utilisais pour estimer l'évaporation (peau + respiration). Je ne sais plus si j'utilisais la chaleur latente de vaporisation de l'eau. Si je n'avais pas mon Powertap, je roulais sur des circuits déjà effectués avec ce wattmètre. Le fait d'effectuer les tests à seulement 8-10°C réduit considérablement les erreurs. Toujours habillé au minimum possible pour avoir les vêtements encore pratiquement secs en rentrant (on peut d'ailleurs les peser avant et après)

25 ans plus tard et un pète au cerveau en plus, ça fonctionne toujours. Y'a pas à dire, le matos a vachement fait de progrès en un quart de siècle! 😃😃😃

Tu penses quand même pas que je faisais ce genre de manip par 30°C 🙄 Bon, faut accepter d'avoir un peu froid au départ et faire certaines approx., mais j'arrivais à des résultats pas du tout ridicules.

Faut-il sportiver a 70 % de la FCM ou faire du fractionné ? Les variations de graisse étant tellement infime par rapport aux autres variations de poids qu'il est impossible de savoir quoi fait perdre quoi. Les études scientifiques se contredisent et ont des résultats avec des plages d'incertitudes plus grande que le résultat. ON EN SAIT RIEN !! Si on mesure tout sur une longue sortie et en particulier toutes les masses mises en jeu, on peut en principe calculer les %ages de graisse et de glycogène utilisés puisque chaque gramme de graisse fournit 9 calories, contre seulement 4 pour le glycogène. Je m'étais amusé à poster sur ce forum qq observations sur moi-même, y'a un certain nombre d'années de cela. J'étais limité par le fait que ma meilleure balance n'a une précision que de 100g. Pour bien faire il m'aurait fallu une précision de 50 g ou mieux. Mais cela ne répond à la question que sur un entraînement d'un certain type.

Si c'est bien fait la différence de rendement avec le même rapport que sur un vélo à dérailleur est perceptible. Difficile à croire. Avec une chaîne neuve, bien en ligne, le rendement de transmission est d'environ 97,5%. 2,5% de perdus. Quelle est la part perdue du fait de la chicane que constituent les galets du dérailleur? La moitié ou les 2/3 de ces 2,5%? Ce doit être à peu près ça. Percevoir 1% d'écart d'effort, personnellement je n'en suis pas capable (sauf peut-être près du maxi, ds une course, sur le point de me faire lâcher). 1% d'effort en + ou en --, quand on est à 150-200 watts c'est 1,5 à 2 watts. Imperceptible je pense.

Et puis passé 50 ans qu' y a t-il encore à espérer de la vie? On pourrait s'arranger pour demander à Robert Marchand.

En anglais, l'histoire très chargée de l'équipe Astana ces 8-9 dernières années : http://www.cyclingnews.com/features/astana-timeline-eight-years-of-shadows

On inverse les termes ! Et l'on se dit : si une majorité de cyclistes ne respectent pas le code c'est qu'il n'est pas adapté ! Et l'on change le code ! C'est trop évident pour le législateur, sauf peut-être Taubira.

bernique

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quant à Anquetil pour les classiques il ne pouvait tout simplement pas les gagner Sauf quand on l'énervait comme sur Liège-Bastogne-Liège 1966. Sinon, il n'en avait rien à battre des classiques, qu'il considérait comme trop aléatoires (comme ce Paris-Roubaix qu'il perd sur crevaison)

ça c'est de la répartie 😃

As-tu quand même essayé la bête? Qu'est-ce que ça donne au point de vue de la rigidité?

Je mets un casque parce que je suis prudent, et non l'inverse. Par ailleurs je sors généralement seul. A mon avis sortir seul t'évite nettement plus de désagréments (du type chute/accident/blessure) que le port du casque.

Totalement d'accord avec vous 2, Olivier et Michel 😉

valverde et contador sont encore plus fort qu avant leur suspension et wigins qui gagne le touret froome qui tourne les jambes à 120 t mn dans le ventoux et les grimpeurs colombien qui font 1.60 cm qui roule en clm plus vite que des gars 1.85 cm . j éspere me tromper Je ne donnerai "le bon dieu sans confession" à aucun des cyclistes que tu cites, mais je ne vois ce que cela apporte d'écrire n'importe quoi 🙄