Bernard MOREAU

Le D+ ne constitue qu'une partie de la difficulté d'une épreuve. Il faudrait pouvoir convertir l'accroissement du Crr, d'un côté dans le cas des pavés et de l'autre dans le cas de la route en terre (sèche ou non), en équivalent D+. Si le Crr augmente de 0,004 à 0,01 sur une route en terre sèche par rapport à l'asphalte, cela représente sur les 40-50 km concernés (on omet les descentes) à 240--300 m de D+. Mais les pavés sont peut-être pires.

Je me souviens d'avoir couru dans le Jura et choisi l'endroit où tenter de m'échapper : dans une courbe au bas d'une descente et au pied de la bosse suivante. Je n'avais pas vu les gros gravillons qu'il y avait à cet endroit. Ma roue avant s'est trouvée en appui simultanément sur 2 de ces gravillons, qui ont roulé sous mes roues et j'ai chuté. Tous les suivants m'ont évité, mais je m'étais fait très mal et j'attendais les secours. Dans les 10 secondes les bénévoles postés à l'endroit avaient déjà saisi leurs balais et nettoyé la route. Plus aucune raison de chuter. Que n'avaient-ils pensé à balayer plus tôt 👿. On peut très bien imaginer un scénario similaire dans le cas présent

En 7e position, seul, à seulement 46 secondes de la 2e place.

Merci Pierre de remettre l'église au milieu du village ! Je n'avais pas les données et c'est pour cela que je n'ai pas répondu.

Je crois que je lisais ton message trop vite, tu écris : Un cycliste peut soulever la roue arrière et passer par-dessus son vélo avant que ce que j'ai lu comme : Un cycliste peut soulever la roue arrière et passer par-dessus son volant avant que D'où mon message sur le guidon de voiture. Ah, ces vélos volants.

Et si la voiture a un guidon au lieu d'un volant ?

Je ne crois pas du tout que le FAD donne un freinage plus puissant. J'ai déjà relaté ce freinage d'urgence (entrée d'un mini rond-point) où j'avais fait décoller ma roue arrière (probablement de 20-30cm) avant de relâcher la pression et de reprendre ma route. Et cela avec ces tout petits patins CLB années 90. Ce qui détermine la puissance du freinage, c'est le coefficient de friction entre le pneu/boyau et la route. Il est à très peu de choses près le même pour un poids lourd et un cycliste. Il est proche de 1 (100%) dans de nombreux cas.

Comme de respirer du Zyklon B .

C'est méchant ce que tu écris. Avec des toubibs comme le sien, combien d'amputations auraient-elles pu être évitées à Gaza ces 2 dernières années ?

Lindsey Vonn a frôlé l'amputation. https://www.bluewin.ch/fr/sport/sport-d-hiver/lindsay-vonn-a-fr-l-l-amputation-3110475.html J'invite ce qui comprennent plus ou moins l'anglais a écouter son récit. Elle est impressionnante !

Tu as raison de craindre les effets de "pédaler de travers". Essaie avec 0 bras. Juste assis sans tenir le guidon.

Désolé Nicolas, je n'avais pas eu le temps de me relire, ce que je viens de faire, en corrigeant, mais comme tu es bon public, tu avais déjà ton commentaire du style 😄.

Je faisais bien sûr allusion à ce fameux tendon d'Achille, rien à voir avec Achille Talon. Maintenant nous avons aussi un vainqueur qui s'appelle Tesson, laissons-le prendre de la bouteille.

Lu à l'instant sur le site du Monde : Des nouvelles de Lindsey Vonn La skieuse américaine est finalement rentrée aux Etats-Unis, plus d’une semaine après sa grave chute lors de la descente olympique et quatre passages au bloc opératoire. Sous une vidéo publiée sur ses réseaux sociaux, elle a tenu à remercier tout le personnel soignant qui s’est occupé d’elle avant de préciser qu’elle « attendait avec impatience sa prochaine chirurgie qui sera synonyme de retrait du fixateur externe. Ma blessure était beaucoup plus grave qu’une simple jambe cassée. Je suis en train de me concentrer sur ma récupération et tout le chemin qu’il reste à parcourir. » La championne américaine a assuré qu’elle continuerait à donner de ses nouvelles dans les prochains jours.

Quand tu parles de position très moyenne, tu me fais penser à Sean Kelly qui malgré sa position abominable arrivait à gagner des clm. Ou, plus près de nous, à Sylvain Chavanel, à peine mieux que Kelly mais qui avait amélioré les choses en fin de carrière.

Dans mon expérience (beaucoup de fractures, de la clavicule entre autres), la radio n'est pas un bon instrument pour juger de la calcification d'un os. Surtout la radio classique telle que ce qui se faisait il y a quelques décennies. Certains appareils actuels sont plus performants.

Elle est faite d'un autre bois que toi. Lis ceci : https://www.bluewin.ch/fr/sport/jo/lindsey-vonn-rentre-chez-elle-et-repond-a-ses-detracteurs-3097600.html

Ce n'est pas ce qu'elle dit.

https://www.bluewin.ch/fr/sport/jo/d-autres-op-rations-attendent-encore-lindsey-vonn-3095926.html

Heureusement que ses parents ne l'ont pas appelé Achille !

Pas du tout d'accord, Il y a 40 ans, 1985-6, époque de Bordeaux-Paris (avec les pros), Marmotte et courses FFC 3 et 4, j'avais du 2X 6V (52/42 sauf pour la Marmotte 52/36) et je me préoccupais de la ligne de chaîne car celles-ci étaient plus larges et plus rigides que les chaînes fines actuelles (pour lesquelles la ligne de chaîne importe beaucoup moins). C'est à peu près l'époque je crois où Chester Kyle documentait dans le Scientific American (et Pour la Science) la perte de rendement en fonction de divers paramètres dont la ligne de chaîne.

Comme Michel ROTH déforme l'info qu'il nous apporte : L'UCI propose d'utiliser les données des capteurs de puissance... tandis que selon lui-même le titre de l'article sur lequel il s'appuie serait L’UCI souhaite examiner les données de puissance ... je n'ai pas cru bon de lire la suite

https://www.bluewin.ch/fr/infos/suisse/un-ancien-cycliste-professionnel-francais-defraie-la-chronique--3091664.html Comme chante Ringier : Les histoires d'a ...

Quand ça m'est arrivé dans le passé et que mes doigts n'étaient pas assez tordants, enfin forts, je prenais 2 pinces pour tordre gentiment la chaîne de part et d'autre de la goupille récalcitrante. Ça a toujours marché.

Mets-toi en relation avec Hamilton, 4e du TdF et vainqueur d'étape malgré une fracture de l'omoplate. Il te dira comment ne pas devoir attendre 6 semaines.